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Mobilité
Les systèmes de partage de véhicules permettent aux clients d'utiliser différents véhicules sans avoir à les posséder. Il existe différents types de systèmes de partage de véhicules sur le marché. Les différences peuvent porter sur le type de véhicule partagé, comme l'auto-partage, le vélo-partage, le scooter-partage ou le véhicule électrique-partage.
Industrie, innovation et infrastructure
Villes et communautés durables
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Description
Les systèmes de partage de véhicules permettent aux clients d'utiliser différents véhicules sans avoir à les posséder. Il existe différents types de systèmes de partage de véhicules sur le marché. Les différences peuvent porter sur le type de véhicule partagé, comme l'auto-partage, le vélo-partage, le scooter-partage ou le véhicule électrique-partage. Outre le type de véhicule, l'une des principales différences entre les systèmes de partage de véhicules est le détenteur du véhicule. Le plus souvent, l'opérateur possède les véhicules qui sont ensuite partagés avec les utilisateurs. Une autre possibilité est le partage de véhicules de pair à pair, dans lequel les citoyens partagent leurs propres véhicules. Pour chaque système de partage de véhicules, il est nécessaire de garantir l'accessibilité des véhicules et de gérer l'emplacement et le fonctionnement des véhicules.
La croissance des systèmes de partage de véhicules est stimulée par l'urbanisation, la pénétration croissante des smartphones, la croissance de l'internet des objets (IoT), le changement climatique, les réglementations, la sensibilisation croissante à l'environnement et à la santé personnelle, etc.(SUNRISE, 2020).
Problèmes à résoudre
Émissions de GES
Congestion
Grande consommation d'espace
Déficits d'intermodalité
Coûts d'investissement élevés
Pollution
Avantages
Les avantages montrent de manière tangible comment la mise en œuvre d'une solution peut améliorer la ville ou le lieu.
L'objectif principal des systèmes de partage de véhicules est de réduire le nombre de véhicules privés. Il réduit ainsi le nombre de véhicules dans une zone urbaine tout en augmentant le nombre de services flexibles pour les citoyens. En outre, la solution permet d'obtenir les avantages énumérés ci-dessous. Alors que certains avantages sont susceptibles d'être atteints avec une mise en œuvre de base de la solution, la réalisation des avantages potentiels dépend des fonctions mises en œuvre dans le cadre d'un projet spécifique.
Principaux avantages
Augmenter la sécurité
Réduire les coûts d'exploitation
Réduire la possession de voitures privées
Avantages potentiels
Réduire l'utilisation des fossiles
Réduire les émissions de GES
Promouvoir des modèles de transport privé durables
Améliorer la gestion du trafic
Amélioration de l'accessibilité des données
Amélioration de la collecte de données
Fonctions
Les fonctions t'aident à comprendre ce que les produits peuvent faire pour toi et lesquels t'aideront à atteindre tes objectifs.
Chaque solution a au moins une fonction obligatoire, qui est nécessaire pour atteindre l'objectif de base de la solution, et plusieurs fonctions supplémentaires, qui sont des caractéristiques qui peuvent être ajoutées pour fournir des avantages supplémentaires.
Fonctions obligatoires
Accès service
Produits permettant aux utilisateurs d'accéder aux véhicules (par exemple via une application).
Déménagement les passagers des véhicules partagés
Les véhicules qui déplacent les utilisateurs, tels que les vélos, les scooters ou les voitures
Payer pour un système de partage de véhicules
les services, qui permettent le paiement des services (par exemple, en fonction de la distance ou du temps)
Gestion flotte de véhicules
Produits qui gèrent et coordonnent les véhicules de la flotte
Informer clients sur le partage de véhicules
Produits, qui informent le client sur les services (par exemple, applications, sites web)
Fonctions potentielles
Charing véhicules électriques partagés
Si des véhicules électriques font partie de la flotte partagée, des installations de recharge sont nécessaires.
Connexion véhicules de la flotte partagée
La communication de véhicule à véhicule peut être utilisée au sein du parc automobile.
Connexion différents systèmes de partage de véhicules
Pour améliorer la facilité d'utilisation, des cartes de mobilité ou d'autres instruments peuvent être utilisés pour donner aux utilisateurs l'accès à plusieurs véhicules.
Produits offrant ces fonctions
Gestion de la flotte
Le portefeuille de services complet donne aux gestionnaires de flotte un aperçu constant et en temps réel de toutes les données relatives aux véhicules afin qu'ils puissent optimiser les processus opérationnels.
Une variante est généralement quelque chose qui est légèrement différent d'autres choses similaires. Dans le contexte des solutions, les variantes sont des options différentes ou éventuellement des sous-domaines/branches par lesquels la solution peut être mise en œuvre, par exemple des options technologiques différentes.
Il existe de nombreuses variantes de systèmes de partage de véhicules qui diffèrent par le degré d'utilisation partagée et la flexibilité d'utilisation,
Différentes variantes d'un système de partage de véhicules (statista, 2020)
Les systèmes de partage de véhicules tels que le covoiturage et la location de voitures couvrent les distances les plus longues (15+km). Le covoiturage est normalement utilisé pour des distances comprises entre 5 et 15 km. Les courtes distances (0-5 km) sont souvent parcourues à l'aide de vélos ou de scooters partagés.
Différentes variantes de systèmes de partage de véhicules par pays (statista, 2020)
Des prestataires de services professionnels proposent une utilisation conjointe organisée de voitures dans différentes gares de la ville, sur des places de stationnement réservées. Les utilisateurs prennent la voiture à une station et la ramènent après utilisation à la même station. Des voitures électriques peuvent également être proposées. Le système fonctionne principalement avec des abonnements pour les clients. Le fournisseur est responsable de l'entretien et de la réparation des véhicules.
L'exemple de Brême montre que grâce à 390 voitures partagées, environ 6 000 voitures privées ont été retirées des routes, ce qui représente 100 millions d'euros qui auraient dû être investis dans des parkings souterrains. L'autopartage en général réduit les coûts d'investissement, d'assurance, de stationnement et d'entretien.
Cas Pratique
Mobilité
Partage de voitures électriques pour l'université
L'objectif était de réduire l'utilisation par le personnel de sa propre voiture pour les besoins de l'université et d'accroître l'utilisation des véhicules électriques à l'université métropolitaine de Manchester. Le programme de partage est géré par une entreprise tierce au moyen d'un système de réservation en ligne.
Covoiturage dans les quartiers desservis par les gares
Dans le but d'améliorer le partage des solutions de mobilité verte, 3 à 5 voitures de partage sont exploitées par plusieurs entrepreneurs à Strijp-S, Eindhoven.
E-Car Sharing dans les logements sociaux BWSG-Hauffgasse
Le partage de voitures électriques dans le quartier social est une approche innovante de la question de l'e-mobilité dans les logements sociaux, qui contribue non seulement aux objectifs environnementaux, mais aussi à la construction de la communauté en tant qu'élément sociétal fort.
Les voitures flottantes peuvent être récupérées à l'endroit où l'utilisateur précédent les a garées dans la zone opérationnelle prédéfinie. Les voitures peuvent donc être utilisées dans un seul sens. L'emplacement des voitures est indiqué dans l'application. Le système n'autorise les réservations que peu de temps à l'avance, ce qui permet une grande flexibilité. Par rapport aux services basés sur les stations, le free-floating est très cher (par exemple, 24€/8,5€ pour 2 heures). Les deux types d'autopartage n'ont qu'une faible incidence sur la possession d'une voiture, car un utilisateur sur deux possède également sa propre voiture.
Description
Ce système décrit le partage de véhicules privés qui ne sont normalement utilisés qu'une heure par jour. L'autopartage permet donc d'utiliser les ressources de manière plus efficace et de partager les coûts entre le propriétaire et les utilisateurs. De nouvelles plateformes de services mettent les parties en contact et gèrent les réservations et les paiements.
Cas Pratique
Mobilité
TIC
Plateformes de partage de voitures de pair à pair (P2P)
GoMore et SnappCar proposent des plateformes de covoiturage de pair à pair (P2P), permettant d'adopter facilement un mode de vie sans voiture dans la ville de Stockholm.
Les services de partage de vélos sont bien établis dans le monde entier et sont utilisés dans de nombreuses occasions. Les vélos électriques peuvent être intégrés mais nécessitent des investissements plus importants en raison de l'infrastructure de recharge. Comme les voitures, les vélos peuvent être partagés dans des stations ou en free-floating. De plus, des systèmes hybrides sont utilisés. Un système de verrouillage peut être intégré à la station d'accueil ou à l'application. Le vélopartage peut être géré par la ville ou par des fournisseurs privés. Les avantages du vélopartage sont l'absence de coûts d'investissement et la possibilité d'éviter les rues encombrées. Outre les effets bénéfiques sur la santé grâce à la réduction des émissions, les utilisateurs profitent également du mouvement (régulier).
Cas Pratique
Mobilité
Système de vélos en libre-service à Tartu
Dans le but d'encourager l'utilisation du vélo et d'en faire une alternative à la voiture, la ville de Tartu a mis en place un système de vélos en libre-service dans le cadre du projet SmartEnCity. Le système se compose de vélos publics, de parkings équipés de serrures de sécurité et d'un système de gestion.
Afin d'offrir une option de transport durable pour les objets lourds ou de grande taille, des vélos-cargos ont déjà été mis en place dans de nombreuses villes. La différence entre un support électrique ou non, la présence de la boîte de chargement à l'avant ou à l'arrière, la recharge à une station ou privée, etc. Les vélos-cargos sont surtout considérés comme une alternative pour la livraison du dernier kilomètre parce qu'ils sont respectueux de l'environnement, peu encombrants et ne provoquent pas d'embouteillages.
Cas Pratique
Mobilité
Offre d'une flotte d'essai de vélos électriques et de vélos-cargos
Cette mesure consiste à offrir aux entreprises et aux résidents du district d'Årsta, à Stockholm, la possibilité de tester des vélos électriques pour une période limitée afin de déterminer si, et dans quelle mesure, ces véhicules constituent une option de mobilité viable.
Une première borne de vélos électriques a été ouverte en avril 2018 au cimetière central de Vienne. Une deuxième borne se trouve au point de mobilité. 12 E-Bikes et un Cargo-Bike sont en service. Les E-Bikes sont disponibles via l'application SIMBike ou par le biais d'une carte à puce offerte sur place. Sycube a développé l'ensemble du système.
Les cyclomoteurs ou scooters se déplacent plus rapidement et plus efficacement que les voitures sur les routes urbaines. Les cyclomoteurs sont pour la plupart en free-floating et sont gérés par une application. Les batteries sont rechargées par les fournisseurs de scooters. La distance généralement autorisée est comprise entre 50 et 100 km. La vitesse est généralement limitée à environ 45 km/h en raison du permis de conduire. Des e-mopeds plus rapides sont également utilisés, par exemple par la police madrilène, avec une vitesse pouvant atteindre 90 km/h.
Description
Les scooters électriques sont nouveaux sur le marché, bien qu'ils soient désormais disponibles dans de nombreuses villes. Ils sont souvent conçus en free-floating, ce qui est responsable de nombreux conflits en raison du stationnement aléatoire qui crée des barrières sur les trottoirs. Les "juicers" collectent les scooters pour les recharger et les distribuent ensuite dans la ville. Les scooters électriques sont particulièrement utiles pour le dernier kilomètre, par exemple pour les navetteurs ou les touristes. Les coûts se composent normalement d'une taxe de déverrouillage (environ 1€) et d'un prix par minute (environ 20ct). Ils peuvent donc être considérés comme l'option la plus coûteuse pour la mobilité partagée.
Cas Pratique
Mobilité
Service de partage de scooters électriques à Stockholm
Afin d'offrir une nouvelle forme de micro-mobilité verte aux habitants de Stockholm, VOI a mis en place un service de partage de scooters électriques sans station d'accueil dans la ville.
Outre le covoiturage avec des membres de la famille, etc., le logiciel de covoiturage peut également être utilisé pour trouver quelqu'un qui partagera le véhicule, principalement pour les trajets quotidiens ou pour des trajets longue distance occasionnels.
Description
La location de voitures est une alternative aux taxis et utilise des plateformes de réservation basées sur des applications. L'application indique en temps réel l'emplacement des chauffeurs privés potentiels. Dans l'UE, seuls les chauffeurs professionnels sont autorisés (par exemple, Uber).
Description
Plusieurs passagers ayant des destinations différentes peuvent être transportés par des services de bus à la demande. Ils utilisent souvent des minibus et un algorithme de mise en commun dynamique qui affecte les passagers à une course existante. Les clients sont pris en charge et transportés ensemble sur un itinéraire totalement dynamique, ce qui est responsable d'une baisse des prix et d'une augmentation du temps nécessaire pour une course par rapport aux taxis.
Contexte de la ville
Quels sont les facteurs de soutien et les caractéristiques d'une ville pour lesquels cette solution est adaptée ? Quels sont les facteurs qui faciliteraient la mise en œuvre ?
Les systèmes de partage de véhicules font partie de la "mobilité en tant que service" (MaaS). Il s'agit d'une approche permettant d'accéder à divers services de mobilité, tels que les transports publics, le covoiturage, les taxis, etc. dans le cadre d'une offre de mobilité numérique intégrée, qui peut répondre à toutes les demandes de transport individuelles. L'utilisateur saisit un lieu de départ et une destination dans l'application, qui lui propose ensuite différentes options de déplacement. Les approches MaaS sont mises en œuvre dans un nombre croissant de villes afin d'exploiter pleinement le potentiel de la mobilité partagée.
Les stations de mobilité déjà existantes sont le point de départ d'une mise en œuvre à l'échelle de la zone.
Lesvilles denses permettent un plus grand nombre d'utilisateurs et une distribution plus efficace et plus pratique des véhicules et des stations.
Une infrastructure de recharge publique pour les véhicules électriques peut soutenir le modèle commercial, car les véhicules électriques peuvent faire partie de la flotte de véhicules partagés.
Des aires de stationnement disponibles .
Des pistes cyclables adéquates et d'autres infrastructures connexes.
Cartographie des parties prenantes
Quelles sont les parties prenantes à prendre en compte (et comment) dans la planification et la mise en œuvre de cette solution ?
Cartographie des acteurs pour les systèmes de partage de véhicules (BABLE, 2021)
Potentiel du marché
Quelle est la taille du marché potentiel pour cette solution ? Des objectifs européens soutiennent-ils la mise en œuvre de la solution ? Comment le marché s'est-il développé au fil du temps et plus récemment ?
Prévisions des recettes mondiales du covoiturage en millions d'USD (statista, 2020)
Les différents segments du partage de véhicules affichent des taux de croissance élevés. Le taux de croissance moyen de l'autopartage est de 7,6 % par an et celui du vélopartage de 14,5 %. Les taux de pénétration sont très faibles. Il existe donc un fort potentiel d'expansion.
Courbe de diffusion de l'innovation pour le covoiturage en 2019 (statista, 2020)
Le nombre total d'utilisateurs de l'autopartage ne cesse d'augmenter et devrait atteindre 36 millions en 2025.
Évolution du nombre d'utilisateurs de voitures partagées dans le monde (statista, 2020)
Le partage de cyclomoteurs est mis en œuvre dans 122 villes de 22 pays et comptait 9 millions d'utilisateurs en 2020 (contre 4 millions en 2019). Le nombre de cyclomoteurs a augmenté d'environ 38 000 cyclomoteurs pour atteindre 104 000 cyclomoteurs au total en 2020.
Les principaux coûts d'un système de partage de véhicules sont les coûts initiaux pour les véhicules et les chargeurs, si nécessaire. Les coûts opérationnels sont principalement les coûts de ravitaillement, d'entretien et de nettoyage des véhicules, ainsi que les dépenses liées au service à la clientèle et à l'assurance.
Les coûts de mise en œuvre des systèmes de partage de vélos s'élèvent à environ 2 500 €-3 000 € par an. 2.500€-3.000€ par vélo. Ils comprennent : le bâtiment de la station (70%), les vélos (17%), l'équipement d'exploitation (6%), la communication (5%), et la gestion (2%). Les coûts d'entretien des systèmes de vélos en libre-service sont d'environ 1.500-2.500€ par an. Ils comprennent : la redistribution des vélos (30%), l'entretien des vélos (22%), l'entretien des stations (20%), le système dorsal (14%), la gestion (13%) et le remplacement des vélos et des stations (1%).(OBIS, 2011)
Les coûts de l'autopartage dépendent du nombre de voitures, des stations de recharge nécessaires, de la mise en œuvre, de la maintenance, etc. Les stations de recharge coûtent entre 700 et 5 000 euros. Les stations de recharge coûtent entre 700 et 5 000 euros. Les coûts des voitures électriques commencent à environ 24 000 euros.(DGRV, 2021)
Les scooters électriques (kickboards) peuvent être rechargés sur des prises normales. Si des stations sont utilisées pour les scooters électriques dans les espaces publics, c'est souvent pour organiser l'espace public et non pour la recharge. Le prix des scooters électriques à usage privé se situe entre 400 et 2000 euros.(verivox, 2021)
La mise en œuvre de systèmes de partage de véhicules est souvent regroupée dans des stations de mobilité gérées par la ville ou le prestataire de transport public. Un exemple est une station de mobilité à Rendsburg, en Allemagne, avec un parking pour les vélos, un banc, une station de réparation pour les vélos, un éclairage, une possibilité de partage de vélos, une place de parking pour le partage de voitures et des panneaux de signalisation. Avec la construction, les coûts s'élèvent à 84 500 €.(Région de Kiel, 2020)
Tarification
Une comparaison des fournisseurs de services de partage de véhicules à Berlin montre que les scooters électriques sont parfois plus chers que le covoiturage. Ces coûts élevés s'expliquent par des frais de logistique importants. La meilleure solution de partage de véhicules dépend de la distance, du modèle de prix (tarif à la minute, abonnement, frais supplémentaires pour le carburant, etc. Certaines sociétés de partage de véhicules proposent également des tarifs à l'heure ou à la journée.
Prix de différents véhicules pour une courte distance à Berlin. Trajet de Hackescher Markt à Checkpoint Charlie (2,3 km à vélo et 2,8 km dans la rue) (Business Insider & Mydealz, 2019)
Exigences légales
Directives juridiques pertinentes au niveau de l'UE et au niveau national.
Les frais de stationnement et l'égalité de toutes les voitures limitent la liberté d'action.
Limites d'âge utilisées par les différents fournisseurs de services d'autopartage : Généralement entre 18 et 21 ans ou en fonction de la durée de détention du permis de conduire.
Différentes réglementations européennes concernant les scooters électriques (par exemple, la limite de vitesse).
La création de cette solution a été soutenue par un financement de l'UE.
Cas Pratique
Découvrez des exemples concrets de mise en œuvre de cette solution.
Mobilité
TIC
Plateformes de partage de voitures de pair à pair (P2P)
GoMore et SnappCar proposent des plateformes de covoiturage de pair à pair (P2P), permettant d'adopter facilement un mode de vie sans voiture dans la ville de Stockholm.
Les véhicules électriques polyvalents, dotés d'un système d'échange de batterie, sont idéaux pour les centres-villes. Ce cas d'utilisation visait à démontrer la faisabilité de l'exploitation d'un tel modèle théorique dans une ville par la mise en œuvre du concept de mobilité urbaine adaptative (ACM).
Intégration des véhicules légers électrifiés dans les réseaux de transport et d'électricité
ELVITEN a démontré l'utilité des véhicules légers électrifiés pour le transport urbain. L'accent a été mis sur les bicyclettes, les scooters, les tricycles et les quadricycles (EL-VS).
Optimisation et numérisation d'un service régulier existant à Appenzell, Suisse
Après le lancement initial, le service a été réservé par plus de 16 000 passagers. La fonction de réservation à l'avance, en particulier, est très populaire et a été utilisée pour près de 90 % des trajets. Elle permet aux habitants et aux touristes de la région de planifier leurs déplacements à l'avance et en toute sécurité.
Le transport d'entreprise sur appel, une alternative flexible et durable aux voitures de fonction.
Grâce à la numérisation et à l'optimisation, un total de 14 véhicules accessibles ont été exploités avec succès entre les sites de Bonn, Darmstadt et Francfort. Depuis lors, le service de transport d'entreprise offre aux employés de Telekom une alternative flexible et durable à la voiture de fonction.
La nouvelle " navette Wittlich " peut être réservée à la demande et via l'appli. Il est utilisé avec succès depuis 2018 et a connu une augmentation du nombre de passagers allant jusqu'à 400 % par rapport à l'ancien bus urbain. Même pendant la crise du Corona, le concept a prouvé qu'il était sûr, adapté aux besoins et flexible.
Une mobilité à la demande intégrée pour un système de transport public solide
Le service à la demande est en circulation avec succès depuis 2018 et a été étendu à Billbrook en 2019. Ainsi, ioki Hamburg améliore désormais non seulement l'accessibilité des transports publics dans le centre-ville, mais aussi la connexion dans les zones environnantes (quartiers de Stormarn et Harburg).
Outil d'aide à la décision pour les opérateurs de mobilité partagée
La mobilité partagée peut contribuer à rendre les villes plus vertes et plus vivables. Les connaissances limitées sur leur adoption et leurs modes d'utilisation constituent un obstacle à une meilleure planification et gestion des services. Nommon développe un outil basé sur l'IA qui anticipe les niveaux de demande pour optimiser les opérateurs de mobilité partagée.
Une application de mobilité partagée pour des communautés plus égales et des villes plus intelligentes à Padoue
Volvero est une application de partage de véhicules qui vise à améliorer la façon dont les gens répondent à leurs besoins de mobilité en permettant aux propriétaires de partager leurs véhicules avec des conducteurs par l'intermédiaire d'une plateforme sécurisée, ce qui entraîne une réduction significative de l'impact environnemental et social tout en améliorant la mobilité et l'inclusion.
Véhicule partagé sans conducteur à faible vitesse en zone urbaine
Un véhicule sans conducteur, basé sur une voiturette de golf, permet aux personnes d'être transférées d'un quartier à l'autre à Tel Aviv. La solution comprend les véhicules, une application web permettant d'appeler le véhicule et de définir la destination, ainsi qu'un portail de gestion du site qui fournit des indicateurs de performance sur le service.
Projet pilote de covoiturage piloté par l'IA pour les déplacements quotidiens à Vitoria-Gasteiz, Espagne
Karos Mobility a lancé un projet pilote de covoiturage piloté par l'IA pour les trajets quotidiens à Vitoria-Gasteiz, en Espagne. Entre septembre 2023 et février 2024, plus de 14 000 trajets ont été partagés par plus de 1 000 utilisateurs, et le projet pilote est en train de devenir un projet permanent à long terme pour la ville.
Abonnement de mobilité sur les voyages locaux à Stockholm
À Stockholm, UbiGo développe et vise à lancer l'un des premiers véritables services MaaS au monde. Ce service repose sur un modèle d'abonnement flexible qui permet de répondre aux besoins quotidiens de déplacements de ménages entiers.
Développement d'un système de partage de bicyclettes électriques adapté aux personnes à mobilité réduite
La réduction de l'utilisation de la voiture individuelle et la mise à disposition d'une mobilité multimodale pour tous est un défi pour l'avenir. Ce cas d'utilisation se concentre sur le développement d'un e-bike porteur pour les personnes à mobilité réduite.
Systèmes de partage de vélos et de voitures à Turku
Un système pilote de vélos en libre-service (BSS), avec 300 vélos et 37 stations, a été mis en place à Turku. Cette mesure constituera le premier système de partage de vélos dans la région de Turku.
Les stations Mobility de Mülheim offrent aux navetteurs et aux habitants de ce quartier animé un endroit où ils peuvent facilement trouver diverses options de transport alternatives. L'objectif est d'encourager un changement de comportement, de l'utilisation de la voiture vers des modes de transport plus actifs comme la marche et le vélo.
Afin de permettre aux usagers de la route de parcourir leurs itinéraires en utilisant le réseau de transport respectueux de l'environnement et de moins dépendre de leur propre voiture, le centre de covoiturage de Mülheim propose une gamme de véhicules différents. Il s'agit notamment de voitures et de vélos électriques, ainsi que de voitures normales pour les longues distances.
Une application de mobilité multifonctionnelle et un ticket sont lancés à Cologne, permettant aux usagers des transports publics d'utiliser des voitures partagées, des (e)-bikes, des bus, des trams, etc. avec un seul ticket. Il s'agit d'une amélioration du ticket d'abonnement existant permettant aux voyageurs d'utiliser également les services de mobilité partagée.
Dans le but d'encourager l'utilisation du vélo et d'en faire une alternative à la voiture, la ville de Tartu a mis en place un système de vélos en libre-service dans le cadre du projet SmartEnCity. Le système se compose de vélos publics, de parkings équipés de serrures de sécurité et d'un système de gestion.
L'objectif était de réduire l'utilisation par le personnel de sa propre voiture pour les besoins de l'université et d'accroître l'utilisation des véhicules électriques à l'université métropolitaine de Manchester. Le programme de partage est géré par une entreprise tierce au moyen d'un système de réservation en ligne.
Location de camionnettes électriques pour la gestion immobilière
Afin de réduire l'empreinte carbone et d'améliorer la qualité de l'air, sept camionnettes diesel de l'équipe de gestion des biens immobiliers de l'université de Manchester ont été remplacées par de nouvelles camionnettes électriques en leasing. Ces véhicules sont utilisés pour la distribution du courrier et les services opérationnels.
Indice de stationnement écologique en combinaison avec le système de covoiturage EV
L'indice de stationnement vert à Stockholm est conçu pour encourager les formes alternatives de transport, réduisant ainsi la demande de places de stationnement privées qui doivent être fournies lors de la construction de nouveaux logements et de la rénovation d'anciens logements à Stockholm.
Le système d'e-mobilité partagée de Milan comprend : des voitures électriques, des vélos électriques, des véhicules de logistique électrique, des parkings intelligents, la recharge de véhicules électriques et le partage de voitures électriques dans les copropriétés.
Covoiturage dans les quartiers desservis par les gares
Dans le but d'améliorer le partage des solutions de mobilité verte, 3 à 5 voitures de partage sont exploitées par plusieurs entrepreneurs à Strijp-S, Eindhoven.
E-Car Sharing dans les logements sociaux BWSG-Hauffgasse
Le partage de voitures électriques dans le quartier social est une approche innovante de la question de l'e-mobilité dans les logements sociaux, qui contribue non seulement aux objectifs environnementaux, mais aussi à la construction de la communauté en tant qu'élément sociétal fort.
Service de partage de scooters électriques à Stockholm
Afin d'offrir une nouvelle forme de micro-mobilité verte aux habitants de Stockholm, VOI a mis en place un service de partage de scooters électriques sans station d'accueil dans la ville.
Système de recharge public pour véhicules électriques
La réglementation européenne actuelle sur les émissions des voitures est la plus stricte au monde. Outre d'autres restrictions, les seuils ne peuvent plus être respectés avec les seules voitures conventionnelles. Les véhicules électriques constituent une technologie alternative permettant de réduire les émissions locales.
L'électrification des flottes permet d'intégrer les véhicules électriques (VE) dans les entreprises et les villes, réduisant ainsi les émissions de CO2 liées au transport. En fonction des caractéristiques de la flotte et de ses utilisateurs, différentes options d'électrification sont les plus bénéfiques.
Un système de vélo en libre-service vise à fournir à une communauté une flotte de vélos partagés. Par conséquent, les utilisateurs individuels n'ont pas besoin de posséder un vélo, mais tout le monde peut utiliser la flotte de manière flexible.
Les pôles de mobilité sont des lieux de connectivité où les différents modes de transport - de la marche à pied aux transports en commun rapides - se rejoignent de manière transparente.
Le système de bus électriques est un système de transport public fonctionnant uniquement avec des bus électriques. Les bus électriques offrent des avantages environnementaux en ne produisant aucune émission locale. En outre, leur durée de vie prolongée et la réduction des dépenses d'exploitation les rendent financièrement avantageux.
