Les pôles de mobilité

Description

Les pôles de mobilité sont des lieux de connectivité où les différents modes de transport - de la marche à pied au transport en commun rapide - se rejoignent de manière transparente. L'un des éléments clés des centres de mobilité est la présence d'une vaste zone d'influence, qui résulte de la concentration d'emplois, de logements, de commerces et/ou de centres de loisirs. Cet ensemble intégré de services de mobilité est destiné à répondre aux besoins des usagers des transports en commun, du premier au dernier kilomètre, par le biais d'un transport partagé et durable. Il offre différentes options aux usagers et garantit une connectivité optimale. Les centres de mobilité intermodaux les plus bénéfiques sont principalement implantés à proximité des nœuds de mobilité existants, tels que les gares ferroviaires, ainsi que d'autres stations de transport en commun.

Parmi les autres éléments des centres de mobilité, on peut citer les trottoirs réservés aux taxis, la production d'énergie à partir de cellules solaires, les stations de recharge pour véhicules électriques, les kiosques interactifs et les aménagements tels que les cafés ou les places pour créer un espace actif et accueillant pendant les temps d'attente.

Problèmes à résoudre

Contexte de la ville

Avant de mettre en place des centres de mobilité dans une ville, il est important d'évaluer les besoins spécifiques de la population régionale, la démographie, l'utilisation des sols, les modes de déplacement et les objectifs de la politique régionale. L'emplacement correct et la disponibilité de la bonne gamme de services sont quelques-uns des facteurs déterminants de la réussite des centres de mobilité. Il est évident que plus les services offerts sont nombreux, plus l'opération sera complexe, mais aussi plus elle sera attrayante. La décision doit se fonder sur une analyse approfondie des coûts et des avantages attendus des offres de services possibles (financiers et non financiers).

Voici quelques-uns des principaux enseignements tirés de la mise en œuvre des plateformes de mobilité dans le monde :

• Les centrales de mobilité fonctionnent mieux lorsqu'elles sont situées à des distances de marche acceptables par rapport aux logements, aux centres locaux et aux nœuds de transport public.
• Avec les progrès technologiques rapides dans le domaine des transports, tels que les véhicules électriques, le besoin d'infrastructures de recharge et de services numériques dynamiques, la flexibilité du fonctionnement des centres de mobilité est cruciale.
• Des informations et des formations communes sur les services offerts par tous les acteurs participants et sur leur fonctionnement devraient être fournies au public.
• Les modèles commerciaux dépendent du degré d'implication du secteur privé. Il convient de procéder à une évaluation initiale des parties prenantes potentielles et de l'ampleur des infrastructures, ainsi que de l'utilisation des sols et des revenus des citoyens.
• La possibilité d'un financement externe par le biais de projets de l'UE ou d'un autre financement de la recherche peut être explorée.
• Un budget devrait être réservé dès le début du projet pour l'évaluation des effets du projet sur les habitudes de déplacement.

(Trivector, 2019)

Initiatives du gouvernement

1) Livre blanc sur les transports 2011 : La Commission européenne a adopté une feuille de route de 40 initiatives concrètes pour la prochaine décennie afin de construire un système de transport compétitif qui augmentera la mobilité, éliminera les principaux obstacles dans des domaines clés et alimentera la croissance et l'emploi. Dans le même temps, les propositions réduiront considérablement la dépendance de l'Europe à l'égard des importations de pétrole et diminueront les émissions de carbone dans les transports de 60 % d'ici à 2050.

D'ici à 2050, les principaux objectifs seront les suivants

• Plus aucune voiture à carburant conventionnel dans les villes.
• Utilisation de 40 % de carburants durables à faible teneur en carbone dans l'aviation ; réduction d'au moins 40 % des émissions dues au transport maritime.
• Un transfert de 50 % des déplacements interurbains de passagers et de marchandises de moyenne distance de la route vers le rail et le transport par voie d'eau.
• Tous ces éléments contribueront à une réduction de 60 % des émissions liées au transport d'ici le milieu du siècle (Commission européenne).

(Commission européenne)

2) Paquet Mobilité urbaine 2013 :

• Appels à l'action des États membres.
• S'engage à renforcer le soutien de l'UE à l'échange d'expériences, de bonnes pratiques et de financements.
• Aide les villes à élaborer des plans de mobilité urbaine durable.
• Formule des recommandations en vue d'une action coordonnée dans les domaines suivants la logistique urbaine, la réglementation de l'accès aux villes, le déploiement des STI dans les zones urbaines et la sécurité routière en milieu urbain (Commission européenne).

(Commission européenne)

3) Le portail de la mobilité urbaine : www.eltis.org

• Eltis facilite l'échange d'informations, de connaissances et d'expériences dans le domaine de la mobilité urbaine durable en Europe. Il s'agit d'un guide complet avec un processus bien détaillé qui a été développé en tenant compte des besoins des petites et moyennes villes.

(Commission européenne)

Cartographie des parties prenantes

Carte des parties prenantes des pôles de mobilité (Gavilán Orozco, 2020; BABLE 2021)

Potentiel du marché

Avec l'utilisation croissante de plateformes numériques pour gérer les déplacements des voyageurs de bout en bout, la mobilité intelligente va remodeler les écosystèmes de mobilité au cours des 20 prochaines années. Selon une analyse réalisée par Oliver Wyman, qui porte sur la Chine, les États-Unis, l'Allemagne, la France et l'Italie, la part de marché des services de mobilité innovants devrait être multipliée par cinq d'ici à 2040, tandis que la part des voitures particulières diminuera d'environ un quart.

Prévisions de parts de marché

Pour mieux comprendre ces évolutions du point de vue des voyageurs, 7 500 consommateurs mondiaux ont été interrogés sur la mobilité intelligente, afin d'évaluer l'attrait de la mobilité intelligente pour différents groupes de voyageurs, la volonté des consommateurs de payer, l'impact potentiel sur les changements modaux et la perception des entreprises dans le domaine de la mobilité intelligente. Les résultats de l'enquête, comme le montre la figure ci-dessous, ont révélé que la majorité des participants envisageraient de changer leur mode de déplacement préféré si une alternative offrait des services de mobilité intelligente.

Résultats de l'enquête

Ce constat est particulièrement vrai pour les jeunes consommateurs (18-35 ans). Par exemple, 96 % des participants et plus envisageraient de passer de la voiture aux transports publics pour avoir accès à la mobilité intelligente. Avec l'âge, l'influence des offres de mobilité intelligente sur les décisions de voyage individuelles diminue, mais malgré cela, 84 % des répondants de plus de 65 ans considèrent les services de mobilité intelligente comme importants, et les trois quarts des personnes âgées changeraient leur mode de transport préféré pour avoir accès à la mobilité intelligente.

Les avantages de la mobilité intelligente pourraient être considérables, car ce marché devrait générer 270 milliards de dollars de revenus et des bénéfices de 125 à 150 milliards de dollars d'ici à 2040.

(Oliver Wyman Mobility 2040)

Structure des coûts

Ressources nécessaires à la mise en œuvre des centres de mobilité (BABLE, 2021)

Modèles d'exploitation

Des investissements initiaux élevés, qui proviendront très probablement de sources publiques, sont nécessaires au départ pour mettre en place les infrastructures et les équipements des centres de mobilité. À long terme, les besoins de financement seront moindres. D'autres sources de financement, telles que des modèles de billetterie flexibles (abonnements), des tarifs de stationnement, des modèles de tarification du partage de véhicules, des recettes publicitaires et des infrastructures de recharge de véhicules électriques, seront possibles. Les revenus anticipés de l'opération peuvent être utilisés pour attirer des investisseurs externes ou servir de base à des mécanismes de capture de la valeur. Les subventions publiques sont susceptibles de jouer un rôle plus important dans les petites centrales de mobilité de quartier, en l'absence d'implication du secteur privé.

Avec la prolifération des véhicules électriques (VE), le développement d'infrastructures permettant des temps de charge plus rapides est l'une des questions auxquelles le secteur est actuellement confronté, ainsi qu'un modèle commercial précis sur la façon dont la charge des VE peut être monétisée. Les centres de mobilité doivent donc trouver un équilibre entre l'intégration de l'infrastructure de recharge des VE et les possibilités de faire le plein d'essence, car les véhicules à carburant fossile ne disparaîtront pas de sitôt.

Exigences légales

Voici quelques-unes des réglementations et normes mises en place par la Commission européenne pour favoriser l'adoption de technologies de transport innovantes tout en garantissant la protection des données :

1) Système de transport intelligent (directive 2010/40/UE) : Elle a été adoptée le 7 juillet 2010 pour accélérer le déploiement de technologies de transport innovantes en Europe. Cette directive est un instrument important pour la mise en œuvre coordonnée des STI en Europe et vise à établir des services STI interopérables et continus tout en laissant aux États membres la liberté de décider dans quels systèmes investir.

(Commission européenne)

2) Règlement général sur la protection des données (2016/679): Il établit des règles relatives à la protection des personnes physiques concernant le traitement des données à caractère personnel et des règles relatives à la libre circulation des données à caractère personnel. Il protège les libertés et droits fondamentaux des personnes physiques et en particulier leur droit à la protection des données personnelles.

(Commission européenne)

3) Infrastructure pour les carburants alternatifs (directive 2014/94/UE): Elle définit des exigences minimales pour la mise en place d'infrastructures pour carburants alternatifs, y compris des points de recharge pour les véhicules électriques et des points de ravitaillement en gaz naturel (GNL et GNC) et en hydrogène, à mettre en œuvre au moyen des cadres politiques nationaux des États membres, ainsi que des spécifications techniques communes pour ces points de recharge et de ravitaillement, et l'utilisateur.

(Commission européenne)