Damos gran importancia a la protección de datos y por ello utilizamos los datos que nos proporcionas con el máximo cuidado. Puedes manejar los datos que nos proporcionas en tu panel de control personal. Encontrarás nuestra normativa completa sobre protección de datos y la información sobre tus derechos en nuestro aviso de privacidad. Al utilizar la web y sus elementos y seguir navegando, aceptas las normas de nuestra política de privacidad, así como nuestros términos y condiciones.
Envía un correo electrónico a
LinkedIn
Twitter
Copiahttps://www.bable-smartcities.eu/es/explorar/soluciones/solucion/vehicle-sharing-system.htmlEl enlace de esta página se ha copiado en el portapapeles
Movilidad
Los sistemas de vehículos compartidos permiten a los clientes utilizar varios vehículos sin necesidad de poseer cada uno de ellos. Existen diferentes tipos de sistemas de vehículos compartidos en el mercado. Las diferencias pueden incluir el tipo de vehículo compartido, como el coche compartido, la bicicleta compartida, el scooter compartido o el vehículo eléctrico compartido.
Industria, Innovación e Infraestructuras
Ciudades y comunidades sostenibles
Esta página ha sido traducida automáticamente.
Haz clic aquí para ver la versión original.
Descripción
Los sistemas de vehículos compartidos permiten a los clientes utilizar varios vehículos sin necesidad de poseer cada uno de ellos. Existen diferentes tipos de sistemas de vehículos compartidos en el mercado. Las diferencias pueden incluir el tipo de vehículo compartido, como el coche compartido, la bicicleta compartida, el scooter compartido o el vehículo eléctrico compartido. Además del tipo de vehículo, una diferencia principal entre los sistemas de vehículos compartidos es el titular del vehículo. Lo más habitual es que el operador sea el propietario de los vehículos que luego se comparten con los usuarios. Otra posibilidad es el uso compartido de vehículos entre iguales, en el que los ciudadanos comparten sus propios vehículos. Para cada sistema de vehículos compartidos, es necesario garantizar la accesibilidad de los vehículos y gestionar su ubicación y funcionamiento.
El crecimiento de los sistemas de vehículos compartidos está impulsado por la urbanización, el aumento de la penetración de los smartphones, el crecimiento del Internet de las Cosas (IoT), el cambio climático, la normativa, la creciente concienciación sobre el medio ambiente y la salud personal, etc.(SUNRISE, 2020).
Problemas a resolver
Emisiones de GEI
Congestión
Gran consumo de espacio
Déficit de intermodalidad
Elevados costes de inversión
Contaminación
Beneficios
Los beneficios muestran de forma tangible cómo la aplicación de una Solución puede mejorar la ciudad o el lugar.
El principal objetivo de los Sistemas de Vehículos Compartidos es reducir la propiedad de vehículos privados. De este modo, se reduce el número de vehículos en una zona urbana, al tiempo que aumenta el número de servicios flexibles para los ciudadanos. Además, la solución consigue los beneficios que se enumeran a continuación. Mientras que es probable que algunos beneficios se cumplan con una implementación básica de la solución, el cumplimiento de los beneficios potenciales depende de las funciones implementadas en un proyecto específico.
Principales beneficios
Aumentar la seguridad
Reducción de los costes de explotación
Reducir la propiedad de vehículos privados
Beneficios potenciales
Reducir el uso de fósiles
Reducir las emisiones de GEI
Fomento de los modelos de transporte privado sostenible
Mejora de la gestión del tráfico
Mejora de la accesibilidad a los datos
Mejora de la recogida de datos
Funciones
Las funciones te ayudan a entender lo que los productos pueden hacer por ti y cuáles te ayudarán a conseguir tus objetivos.
Cada solución tiene al menos una función obligatoria, que es necesaria para lograr el propósito básico de la solución, y varias funciones adicionales, que son características que pueden añadirse para proporcionar beneficios adicionales.
Funciones obligatorias
Accediendo a servicio
Productos, que permiten a los usuarios acceder a los vehículos (por ejemplo, mediante una app)
En movimiento pasajeros con vehículos compartidos
Vehículos que desplazan a los usuarios, como bicicletas, patinetes o coches
Pagando a para el sistema de vehículos compartidos
Servicios, que permiten un pago de los servicios (por ejemplo, basado en la distancia o en el tiempo)
Gestión de parque de vehículos
Productos, que gestionan y coordinan los vehículos de la flota
Informar a clientes sobre el uso compartido de vehículos
Productos, que informan al cliente sobre los servicios (por ejemplo, aplicaciones, sitios web)
Funciones potenciales
Charing vehículos eléctricos compartidos
Si hay vehículos eléctricos en la flota compartida, son necesarias instalaciones de recarga.
Conectando vehículos de la flota compartida
La comunicación vehículo a vehículo puede utilizarse dentro de la flota
Conectando diferentes sistemas de vehículos compartidos
Para mejorar la usabilidad se pueden utilizar tarjetas de movilidad u otros instrumentos que permitan a los usuarios acceder a varios vehículos
Productos que ofrecen estas funciones
Gestión de la flota
La amplia cartera de servicios ofrece a los gestores de flotas una visión general constante y en tiempo real de todos los datos de los vehículos para que puedan optimizar los procesos operativos.
Una variante es generalmente algo que es ligeramente diferente de otras cosas similares. En el contexto de las Soluciones, las variantes son diferentes opciones o posiblemente subcampos/ramas mediante los cuales puede aplicarse la Solución, por ejemplo, diferentes opciones tecnológicas.
Hay muchas variantes diferentes de sistemas de uso compartido de vehículos que difieren en el grado de uso compartido y en la flexibilidad de uso,
Diferentes variantes de un sistema de uso compartido de vehículos (statista, 2020)
Los sistemas de uso compartido de vehículos, como el coche compartido y el alquiler de coches, tienen la distancia más larga (más de 15 km). Los viajes en coche compartido se utilizan normalmente para distancias entre 5-15km. Las distancias cortas entre 0-5km suelen hacerse con bicicletas o scooters compartidos.
Diferentes variantes de sistemas de vehículos compartidos por distrito (statista, 2020)
Los proveedores de servicios profesionales ofrecen un uso conjunto organizado de los coches en distintas estaciones de la ciudad en plazas de aparcamiento reservadas. Los usuarios recogen el coche en una estación y lo devuelven tras su uso a la misma estación. También se pueden ofrecer coches eléctricos. El sistema funciona principalmente con afiliaciones de los clientes. El proveedor se encarga del mantenimiento y reparación de los vehículos.
El ejemplo de Bremen muestra que, gracias a 390 coches compartidos, se han retirado de las carreteras unos 6.000 coches privados, lo que equivale a 100 millones de euros que, de otro modo, se habrían invertido en aparcamientos subterráneos. En general, el coche compartido reduce los costes de inversión, seguro, aparcamiento y mantenimiento.
Casos de Uso
Movilidad
Coche eléctrico compartido corporativo para la Universidad
El objetivo era reducir el uso por parte del personal de sus propios coches para asuntos universitarios y aumentar el uso de vehículos eléctricos en la Universidad Metropolitana de Manchester. El programa de uso compartido lo gestiona una empresa externa mediante un sistema de reservas online.
Con el objetivo de mejorar el uso compartido de soluciones de movilidad ecológica, varios contratistas operan 3-5 coches compartidos en Strijp-S, Eindhoven.
E-Car Sharing en viviendas sociales BWSG-Hauffgasse
El e-Car sharing en el barrio social es un enfoque innovador en el tema de la e-movilidad en la vivienda social, que contribuye no sólo a los objetivos medioambientales, sino también a la construcción de la comunidad como elemento social fuerte.
Los coches que flotan libremente pueden recogerse donde el usuario anterior los haya aparcado en el área operativa predefinida. Por tanto, los coches pueden utilizarse en un solo sentido. La ubicación de los coches se muestra en la aplicación. El sistema sólo permite reservas con poco tiempo de antelación, lo que permite una gran flexibilidad. Comparado con los servicios basados en estaciones, el uso compartido es muy caro (por ejemplo, 24€/8,5€ por 2 horas). Ambos tipos de uso compartido del coche sólo tienen pequeños efectos sobre la propiedad del coche, porque uno de cada dos usuarios también tiene su propio coche.
Descripción
Este sistema describe el uso compartido de vehículos de propiedad privada que normalmente sólo se utilizan una hora al día. Por tanto, el uso compartido de vehículos puede utilizar los recursos de forma más eficiente y compartir los costes entre el propietario y los usuarios. Las nuevas plataformas de servicios ponen en contacto a las partes y gestionan las reservas y los pagos.
Casos de Uso
Movilidad
TIC
Plataformas de coches compartidos entre particulares (P2P)
GoMore y SnappCar ofrecen plataformas de uso compartido de vehículos entre particulares (P2P) que facilitan la adopción de un estilo de vida sin coches en la ciudad de Estocolmo.
Los servicios de bicicletas compartidas están bien establecidos en todo el mundo y se utilizan para muchas ocasiones diferentes. Las bicicletas eléctricas pueden integrarse, pero requieren mayores inversiones debido a la infraestructura de recarga. Al igual que los coches, las bicicletas pueden compartirse en estaciones y de forma libre. Además, se utilizan sistemas híbridos. Se puede integrar un sistema de bloqueo en la estación de carga o en la aplicación. Las bicicletas compartidas pueden ser gestionadas por la ciudad o por proveedores privados. Las ventajas del uso compartido de bicicletas son la ausencia de costes de inversión y la posibilidad de evitar las calles abarrotadas. Además de los efectos beneficiosos para la salud por la reducción de emisiones, los usuarios también se benefician del desplazamiento (regular).
Casos de Uso
Movilidad
Sistema público de bicicletas compartidas en Tartu
Con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta y convertirla en una alternativa considerable al coche, la ciudad de Tartu ha puesto en marcha un sistema de bicicletas compartidas en toda la ciudad como parte del proyecto SmartEnCity. El sistema consta de bicicletas urbanas públicas, aparcamientos con candados de seguridad y un sistema de gestión.
Para ofrecer también una opción de transporte sostenible para objetos pesados o de gran tamaño, las bicicletas de carga ya se han implantado en muchas ciudades. La diferencia entre tener soporte eléctrico o no, tener la caja de carga delante o detrás, cargar en una estación o de forma privada, etc. Las bicis de carga se consideran especialmente una alternativa para el reparto de última milla porque son respetuosas con el medio ambiente, ahorran espacio y no generan atascos.
Casos de Uso
Movilidad
Oferta de una flota de prueba de bicicletas eléctricas y de carga
Esta medida consiste en ofrecer a las empresas y residentes del distrito de Årsta, en Estocolmo, la posibilidad de probar bicicletas eléctricas de carga durante un periodo de tiempo limitado para averiguar si, y en qué medida, estos vehículos constituyen una opción de movilidad viable.
En abril de 2018 se abrió una primera terminal E-Bike en el cementerio central de Viena. Hay una segunda terminal en el punto de movilidad. Funcionan 12 bicicletas eléctricas y una bicicleta de carga. Las E-Bikes están disponibles a través de la aplicación SIMBike o mediante una tarjeta chip que se ofrece en el lugar. Sycube ha desarrollado todo el sistema.
Los ciclomotores o motonetas circulan por las vías urbanas con más rapidez y eficacia que los coches. Los ciclomotores son en su mayoría de libre circulación y se gestionan a través de una app. Las baterías son recargadas por los proveedores de los ciclomotores. La distancia normalmente permitida es de entre 50 y 100 km. La velocidad suele estar limitada a unos 45 km/h debido a los permisos de conducir. También se utilizan ciclomotores eléctricos de mayor velocidad, por ejemplo en la policía de Madrid, con hasta 90 km/h.
Descripción
Los e-scooters son nuevos en el mercado, aunque ya están disponibles en muchas ciudades. Suelen estar diseñados para circular libremente, lo que es responsable de muchos conflictos debido al aparcamiento aleatorio que crea barreras en las aceras. Los "exprimidores" recogen los patinetes para recargarlos y los distribuyen después por la ciudad. Los e-scooters son especialmente útiles para la última milla, por ejemplo, para viajeros o turistas. Los costes suelen consistir en una cuota de desbloqueo (aprox. 1€) y precios por minuto (aprox. 20ct). Por tanto, pueden considerarse la opción más cara de movilidad compartida.
Casos de Uso
Movilidad
Servicio de E-Scooter sharing en Estocolmo
Para ofrecer una nueva forma de micromovilidad ecológica a los ciudadanos de Estocolmo, VOI introdujo en la ciudad un servicio compartido de patinetes eléctricos sin dársena.
Aparte de compartir el vehículo con familiares, etc., también se puede utilizar el software de viajes compartidos para encontrar a alguien con quien compartir el vehículo, sobre todo como alternativa habitual para ir al trabajo o para viajes ocasionales de larga distancia.
Descripción
El servicio de taxi es una alternativa al taxi y utiliza plataformas de reserva basadas en aplicaciones. La aplicación muestra la ubicación de posibles conductores privados en tiempo real. En la UE sólo se permiten conductores profesionales (por ejemplo, Uber).
Descripción
Los servicios de autobús a la demanda pueden transportar a varios pasajeros con destinos diferentes. Suelen utilizar minibuses y un algoritmo de agrupación dinámica que asigna a los pasajeros a un trayecto existente. Los clientes son recogidos y transportados juntos en una ruta totalmente dinámica, lo que hace que los precios sean más bajos y se necesite más tiempo para el trayecto que con los taxis.
Contexto de la ciudad
¿A qué factores de apoyo y características de una ciudad se adapta esta Solución? ¿Qué factores facilitarían la implantación?
Los sistemas de vehículos compartidos forman parte de la "movilidad como servicio" (MaaS). Describe el enfoque de proporcionar acceso a varios servicios de movilidad, como el transporte público, el coche compartido, los taxis, etc. en una oferta de movilidad digital integrada, que puede cubrir todas las demandas individuales de transporte. El usuario introduce una ubicación de partida y un destino en la aplicación, que a continuación le muestra diferentes opciones sobre cómo viajar. Los enfoques MaaS se aplican en un número creciente de ciudades para explotar plenamente todo el potencial de la movilidad compartida.
Estaciones de movilidad ya existentes: punto de partida para una implantación en toda la zona.
Lasciudades densas permiten un mayor número de usuarios y una distribución más eficaz y cómoda de los vehículos y las estaciones.
Una infraestructura pública de recarga para vehículos eléctricos puede apoyar el modelo de negocio, ya que los vehículos eléctricos podrían formar parte de la flota de vehículos compartidos.
Zonas de aparcamiento disponibles .
Carriles bici adecuados y otras infraestructuras conectadas.
Mapeo de las partes interesadas
¿Qué partes interesadas hay que tener en cuenta (y cómo) en relación con la planificación y aplicación de esta Solución?
Cartografía de las partes interesadas en los sistemas de vehículos compartidos (BABLE, 2021)
Potencial del mercado
¿Cuál es el mercado potencial de esta Solución? ¿Existen objetivos de la UE que apoyen la implantación? ¿Cómo ha evolucionado el mercado a lo largo del tiempo y más recientemente?
Previsión de ingresos mundiales por el uso compartido de vehículos en millones de USD (statista, 2020)
Los distintos segmentos del uso compartido de vehículos muestran altas tasas de crecimiento. La tasa media de crecimiento del coche compartido es del 7,6% anual y la del uso compartido de bicicletas del 14,5%. Los índices de penetración son muy bajos. Por tanto, existe un gran potencial de expansión.
Curva de difusión de la innovación para el coche compartido en 2019 (statista, 2020)
El número global de usuarios de coche compartido aumenta continuamente y se prevé que sea de 36 millones en 2025.
Evolución de los usuarios mundiales del coche compartido (statista, 2020)
El uso compartido de ciclomotores está implantado en 122 ciudades de 22 países y tuvo 9 millones de usuarios en 2020 (frente a 4 millones en 2019). El número de ciclomotores aumentó en unos 38.000 ciclomotores hasta alcanzar los 104.000 ciclomotores en total en 2020.
Los costes principales de un sistema de vehículos compartidos son los costes iniciales de los vehículos y los cargadores, si son necesarios. Los costes operativos son principalmente los costes de abastecimiento de combustible, mantenimiento y limpieza de los vehículos, así como los gastos relacionados con el servicio al cliente y los seguros.
Los costes de implantación de los sistemas de uso compartido de bicicletas son de aprox. 2.500€-3.000€ por bicicleta. Se componen de: edificio de la estación (70%), bicicletas (17%), equipo de funcionamiento (6%), comunicación (5%) y gestión (2%). Los costes de mantenimiento de los sistemas de bicicletas compartidas son de aprox. 1.500-2.500 euros al año. Consisten en: redistribución de bicicletas (30%), mantenimiento de bicicletas (22%), mantenimiento de estaciones (20%), sistema back-end (14%), gestión (13%) y sustitución de bicicletas y estaciones (1%).(OBIS, 2011)
Los costes del coche compartido dependen del número de coches, las estaciones de carga necesarias, la implantación, el mantenimiento, etc. Las estaciones de carga cuestan entre 700 y 5.000 euros. Los costes de los coches eléctricos empiezan en torno a los 24.000€.(DGRV, 2021)
Los e-scooters (patinetes) pueden cargarse en enchufes normales. Si se utilizan estaciones para E-scooters en espacios públicos, suele ser para organizar el espacio público y no para cargarlos. El precio de los E-Scooters para uso privado oscila entre 400 y 2000 euros.(verivox, 2021)
La implantación de sistemas de uso compartido de vehículos suele ir unida a estaciones de movilidad gestionadas por la ciudad o el proveedor de transporte público. Un ejemplo es una estación de movilidad en Rendsburg, Alemania, con aparcamiento para bicicletas, un banco, una estación de reparación para bicicletas, iluminación, una oportunidad para compartir bicicletas, una plaza de aparcamiento para compartir vehículos y señales. Con la construcción, los costes ascienden a 84.500€.(Región de Kiel, 2020)
Precios
Una comparación de los proveedores de vehículos compartidos en Berlín muestra que los E-Scooters son a veces incluso más caros que los coches compartidos. La razón de los altos costes son los elevados gastos de logística. La mejor solución de vehículo compartido depende de la distancia, el modelo de precios (cuota por minuto, cuota de suscripción, costes adicionales por combustible, etc.) y las conexiones locales por carretera y bicicleta. Algunas empresas de vehículos compartidos también ofrecen tarifas por horas o por días.
Precios de distintos vehículos para distancias cortas en Berlín. Camino de Hackescher Markt a Checkpoint Charlie (2,3 km en bicicleta y 2,8 km por la calle) (Business Insider & Mydealz, 2019)
Requisitos legales
Directivas legales relevantes a nivel nacional y de la UE.
Las tarifas de aparcamiento y la igualdad de todos los coches limitan la libertad de funcionamiento.
Límites de edad utilizados por los distintos proveedores de coches compartidos: Normalmente entre 18 y 21 años o según el tiempo de posesión del permiso de conducir.
Diferentes normativas europeas relativas a los E-scooters (por ejemplo, límite de velocidad).
La creación de esta solución ha sido apoyada por la financiación de la UE
Casos de Uso
Explora ejemplos reales de aplicación de esta Solución.
Movilidad
TIC
Plataformas de coches compartidos entre particulares (P2P)
GoMore y SnappCar ofrecen plataformas de uso compartido de vehículos entre particulares (P2P) que facilitan la adopción de un estilo de vida sin coches en la ciudad de Estocolmo.
Los vehículos eléctricos polivalentes, con un sistema de intercambio de baterías, son ideales para el centro de las ciudades. Este caso práctico pretendía demostrar la viabilidad de un modelo teórico de este tipo en una ciudad mediante la aplicación del concepto de Movilidad Urbana Adaptativa (MCA).
Integración de los vehículos ligeros electrificados en las redes de transporte y electricidad
ELVITEN demostró la utilidad de los vehículos ligeros electrificados para el transporte urbano. Se centró en bicicletas, patinetes, triciclos y cuatriciclos (EL-VS).
Optimización y Digitalización de un Servicio Regular Existente en Appenzell, Suiza
Tras el lanzamiento inicial, el servicio fue reservado por más de 16.000 pasajeros. La función de reserva anticipada, en particular, es muy popular y se ha utilizado en casi el 90% de los viajes. Esto permite a los residentes y turistas de la región planificar sus viajes con antelación y seguridad.
El transporte de empresa de guardia como alternativa flexible y sostenible a los coches de empresa
Gracias a la digitalización y la optimización, un total de 14 vehículos accesibles han funcionado con éxito entre las sedes de Bonn, Darmstadt y Fráncfort. Desde entonces, el servicio de transporte de empresa ofrece a los empleados de Telekom una alternativa flexible y sostenible al coche de empresa.
El nuevo 'Wittlich Shuttle' se puede reservar a la carta y a través de la app. Lleva funcionando con éxito desde 2018 y ha registrado un aumento de pasajeros de hasta el 400% en comparación con el anterior autobús urbano. Incluso durante la crisis de Corona, el concepto ha demostrado ser seguro, basado en las necesidades y flexible.
Movilidad integrada a la carta para un sistema de transporte público sólido
El servicio a la carta lleva funcionando con éxito desde 2018 y se amplió a Billbrook en 2019. Como resultado, ioki Hamburgo ahora no solo mejora la accesibilidad del transporte público en el centro de la ciudad, sino también la conexión en los alrededores (distritos de Stormarn y Harburg).
Herramienta de ayuda a la decisión para operadores de movilidad compartida
La movilidad compartida puede contribuir a que las ciudades sean más verdes y habitables. El escaso conocimiento sobre sus patrones de adopción y uso es un obstáculo para una mejor planificación y gestión del servicio. Nommon está desarrollando una herramienta basada en la IA que anticipa los niveles de demanda para optimizar los operadores de movilidad compartida.
Aplicación de movilidad compartida para comunidades más igualitarias y ciudades más inteligentes en Padua
Volvero es una app de drive sharing que pretende mejorar la forma en que las personas abordan sus necesidades de movilidad, permitiendo a los propietarios compartir sus vehículos con conductores a través de una plataforma segura, lo que supone una reducción significativa del impacto medioambiental y social, al tiempo que mejora la movilidad y la inclusión.
Vehículo compartido de baja velocidad sin conductor en zona urbana
Un vehículo sin conductor, basado en un carrito de golf, facilita el traslado de personas entre un barrio de Tel Aviv. La solución incluye los vehículos, una aplicación web para llamar al vehículo y establecer el destino, y un portal de gestión del sitio que proporciona KPI sobre el servicio.
Piloto de coche compartido basado en IA para desplazamientos diarios en Vitoria-Gasteiz, España
Karos Mobility puso en marcha un piloto de viajes compartidos impulsado por IA para los desplazamientos diarios en Vitoria-Gasteiz, España. Entre septiembre de 2023 y febrero de 2024, más de 14.000 viajes han sido compartidos por más de 1.000 usuarios, y el piloto se está convirtiendo ahora en un proyecto permanente a largo plazo para la ciudad.
Abono de movilidad para desplazamientos locales en Estocolmo
En Estocolmo, UbiGo está desarrollando y pretende lanzar uno de los primeros servicios MaaS reales del mundo. El servicio se basa en un modelo de suscripción flexible que puede satisfacer las necesidades cotidianas de desplazamiento de hogares enteros.
Desarrollo de un sistema de E-Bike Sharing adecuado para personas con movilidad reducida
La reducción del uso individual del coche y la disponibilidad de movilidad multimodal para todos es un reto para el futuro. Este caso práctico se centra en el desarrollo de una e-bici de transporte para personas con movilidad reducida.
Sistemas de uso compartido de bicicletas y coches en Turku
En Turku se ha puesto en marcha un sistema piloto de bicicletas compartidas (SBP), con 300 bicicletas y 37 estaciones. Esta medida proporcionará el primer SBP en la zona de Turku.
Las Estaciones de Movilidad de Mülheim ofrecen a los trabajadores y residentes del ajetreado distrito un lugar donde pueden encontrar fácilmente varias opciones de transporte alternativo. El objetivo es fomentar un cambio de comportamiento desde el uso del coche hacia modos de transporte más activos, como caminar y montar en bicicleta.
Con el objetivo de que los usuarios puedan realizar sus trayectos utilizando la red de transporte respetuosa con el medio ambiente y dependan menos de su propio coche, el centro de car sharing de Mülheim ofrece una gama de vehículos diferentes. Esto incluye e-coches, e-bicis y también coches normales para trayectos largos.
En Colonia se lanza una aplicación y un billete de movilidad multifuncional que permite a los usuarios del transporte público utilizar coches compartidos, (e)-bikes, autobuses, tranvías, etc. con un solo billete. Se trata de una mejora del billete de abono existente que permite a los viajeros utilizar también los servicios de movilidad compartida.
Sistema público de bicicletas compartidas en Tartu
Con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta y convertirla en una alternativa considerable al coche, la ciudad de Tartu ha puesto en marcha un sistema de bicicletas compartidas en toda la ciudad como parte del proyecto SmartEnCity. El sistema consta de bicicletas urbanas públicas, aparcamientos con candados de seguridad y un sistema de gestión.
Coche eléctrico compartido corporativo para la Universidad
El objetivo era reducir el uso por parte del personal de sus propios coches para asuntos universitarios y aumentar el uso de vehículos eléctricos en la Universidad Metropolitana de Manchester. El programa de uso compartido lo gestiona una empresa externa mediante un sistema de reservas online.
Alquiler de furgonetas eléctricas para la gestión de fincas
Para reducir la huella de carbono y mejorar la calidad del aire, se sustituyeron 7 furgonetas diésel del equipo de gestión del patrimonio universitario de la Universidad de Manchester por nuevas furgonetas de leasing eléctrico. Las furgonetas se utilizan para repartir el correo y prestar servicios operativos.
Índice de Aparcamiento Ecológico en Combinación con el Parque de Vehículos Compartidos EV
El Índice de Aparcamiento Ecológico en Estocolmo está diseñado para fomentar formas alternativas de transporte, reduciendo así la demanda de plazas de aparcamiento privado que deben preverse al construir nuevas viviendas y renovar las antiguas en Estocolmo.
El sistema de e-movilidad compartida de Milán incluye: e-coches, e-bicicletas, e-vehículos logísticos, aparcamiento inteligente, carga de e-vehículos y e-car sharing en condominios.
Con el objetivo de mejorar el uso compartido de soluciones de movilidad ecológica, varios contratistas operan 3-5 coches compartidos en Strijp-S, Eindhoven.
E-Car Sharing en viviendas sociales BWSG-Hauffgasse
El e-Car sharing en el barrio social es un enfoque innovador en el tema de la e-movilidad en la vivienda social, que contribuye no sólo a los objetivos medioambientales, sino también a la construcción de la comunidad como elemento social fuerte.
Para ofrecer una nueva forma de micromovilidad ecológica a los ciudadanos de Estocolmo, VOI introdujo en la ciudad un servicio compartido de patinetes eléctricos sin dársena.
Sistema público de recarga para vehículos eléctricos
La normativa actual de la UE sobre emisiones de los coches es la más estricta del mundo. Junto con otras restricciones, los umbrales ya no pueden cumplirse sólo con los coches convencionales. Una tecnología alternativa, que reduce las emisiones locales, son los vehículos eléctricos.
La electrificación de las flotas integra los vehículos eléctricos (VE) en empresas y ciudades, reduciendo las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte. En función de las características de la flota y de sus usuarios, resultan más beneficiosas distintas opciones de electrificación.
Un sistema de bicicletas compartidas pretende proporcionar a una comunidad una flota compartida de bicicletas. Por tanto, los usuarios individuales no tienen que poseer una bici, sino que todos pueden utilizar la flota de forma flexible.
La resiliencia urbana es la capacidad de un sistema urbano y de todos sus componentes, a través de escalas temporales y espaciales, de mantener o recuperar rápidamente las funciones deseadas ante una perturbación.
Los Núcleos de Movilidad son lugares de conectividad en los que confluyen a la perfección distintos modos de transporte, desde caminar hasta el transporte rápido.
Algo ha ido mal por parte nuestra. Por favor, intenta recargar la página y si el problema persiste, ponte en contacto con nosotros a través de
support@bable-smartcities.eu
