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Ces dernières années, les ventes en ligne sont devenues un élément essentiel du commerce de détail. Par conséquent, le volume de trafic causé par les services de livraison a augmenté rapidement. Ce qui touche le plus les villes, c'est le dernier maillon de la chaîne d'approvisionnement, ce que l'on appelle la livraison du dernier kilomètre.
Travail décent et croissance économique
Villes et communautés durables
Consommation et production responsables
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Description
En raison de la part croissante des achats en ligne de nos jours, un canal de vente supplémentaire est apparu pour les entreprises. Ces dernières années, les ventes sur Internet sont devenues un élément essentiel du commerce de détail. Par conséquent, le volume de trafic causé par les services de livraison a augmenté rapidement avec le succès du commerce électronique. De même, le marché de la livraison se transforme lentement, passant d'un marché principalement B2B à un marché B2C (par exemple, la livraison par drone). Le dernier maillon de la chaîne d'approvisionnement - la livraison à domicile au client - est appelé "dernier kilomètre". Le dernier kilomètre d'une livraison pose des défis logistiques importants, notamment en ce qui concerne les attentes croissantes des clients, telles que la "livraison le jour même" ou la "livraison à l'heure exacte", ce qui est responsable de la diminution du temps disponible pour la planification. En outre, le dernier kilomètre a un effet considérable sur la circulation des véhicules commerciaux dans les villes. En outre, la livraison du dernier kilomètre représente une part importante des coûts liés à une livraison. Une étude de l'institut de recherche Capgemini a montré que les coûts de ce dernier représentent 41 % des coûts globaux de la chaîne d'approvisionnement(Jacobs, Warner et al., p. 20).
Dans la réalité de la livraison du dernier kilomètre, il faut faire face à des défis tels qu'une commande unique ou de petite taille par rapport aux livraisons aux magasins, de nombreux sites dispersés géographiquement et en constante évolution (par rapport aux livraisons aux magasins), etc. L'objectif est d'améliorer l'efficacité de la livraison du dernier kilomètre, de minimiser les coûts encourus, d'améliorer la sécurité, de minimiser l'impact sur le trafic et de minimiser l'impact sur l'environnement. Pour améliorer la qualité de vie dans les zones concernées, la livraison du dernier kilomètre doit devenir respectueuse de l'environnement et sans émissions (bruit et émissions), le volume du trafic doit être réduit pour éviter le stationnement illégal, les collisions et les embouteillages stressants.
Problèmes à résoudre :
Congestion
Qualité de l'air
Collision
Stationnement illégal
Accès limité au centre-ville
Les coûts
Les embouteillages, la mauvaise qualité de l'air, les collisions et le stationnement illégal sont autant de maux qui affectent la qualité de vie des citoyens. L'accessibilité des centres-villes est de plus en plus limitée pour les voitures et les camions, alors que les services de livraison se développent particulièrement dans ces zones urbaines denses. Il existe plusieurs solutions pour résoudre ces problèmes qui réduisent les émissions polluantes, diminuent l'impact sur le trafic, améliorent la sécurité et rendent la livraison du dernier kilomètre plus efficace.
Avantages
Les avantages montrent de manière tangible comment la mise en œuvre d'une solution peut améliorer la ville ou le lieu.
Principaux avantages
Réduire l'utilisation des fossiles
Réduire la pollution atmosphérique locale
Améliorer la qualité de vie
Réduire les besoins de déplacement
Permettre de nouvelles opportunités commerciales
Avantages potentiels
Encourager l'entrepreneuriat numérique
Réduire les coûts d'exploitation
Augmentation de la part des énergies renouvelables
Réduire les émissions de GES
Promouvoir un comportement durable
Variantes
Une variante est généralement quelque chose qui est légèrement différent d'autres choses similaires. Dans le contexte des solutions, les variantes sont des options différentes ou éventuellement des sous-domaines/branches par lesquels la solution peut être mise en œuvre, par exemple des options technologiques différentes.
Description
Les véhicules électriques constituent la dernière étape du processus d'approvisionnement. Cela permet de réduire le nombre de véhicules émettant du carbone dans la zone la plus polluée d'une ville. Ce modèle est un concept qui offre de grandes possibilités de reproduction dans de nombreux autres domaines environnementaux et constitue donc une bonne solution pour tout site cherchant à réduire les niveaux de pollution de l'air.
Description
L'utilisation de flottes électriques comme système de livraison du dernier kilomètre réduit le nombre de véhicules émettant du carbone dans les zones concernées. En raison de la taille réduite du véhicule, non seulement la circulation est réduite, mais aussi le stationnement illégal. De plus, les vélos électriques peuvent accéder aux rues étroites et le livreur n'a pas besoin de permis de conduire.
Cas Pratique
Mobilité
Vélos de transport à assistance électrique (Pedelecs) pour la livraison de marchandises à Manchester
L'objectif est de promouvoir les alternatives durables pour les livraisons locales en utilisant des vélos cargo à assistance électrique. La municipalité propose à toute organisation de Manchester l'utilisation de 4 vélos loués à partir d'une flotte de différents vélos appartenant à Manchester Bike Hire.
Les drones constituent une autre possibilité d'améliorer la livraison du dernier kilomètre. Les drones autonomes peuvent accélérer considérablement les délais de livraison et réduire les coûts humains associés à la livraison.
La livraison par drone (progrès technologique) peut réduire les coûts d'acheminement :
Élimination des dépenses liées aux chauffeurs
Délai de livraison plus court
Facteurs ayant un impact sur le succès/les avantages :
Nombre de conducteurs occasionnels
Volonté des conducteurs occasionnels de s'écarter de l'itinéraire direct vers la destination
Rémunération des conducteurs occasionnels
Description
Les robots de livraison autoguidés livrent des marchandises au client sur un trajet déterminé et contrôlé. Le client doit décharger le robot qui reçoit les marchandises commandées.
Description
Des véhicules de livraison entièrement autonomes livrent les marchandises au client. Le client doit décharger le véhicule qui reçoit les marchandises commandées.
Description
Les marchandises sont transportées dans des capsules qui se déplacent dans un système de canalisations souterraines.
Description
Les boîtes de réception sont fixées au mur à l'extérieur du bâtiment du client. L'accès à la boîte se fait par une clé ou un code électronique. Ce mode de livraison permet au client non seulement de recevoir un message dès que la marchandise est livrée, mais aussi de recevoir des marchandises à tout moment, indépendamment de sa présence. De plus, les boîtes sont à température contrôlée, ce qui permet de livrer des aliments à tout moment (Iwan, Kijewska et al. 2016, p. 646).
Description
Les boîtes de livraison, contrairement aux boîtes de réception, appartiennent à l'entreprise de livraison. Les boîtes sont remplies dans un dépôt de distribution et sont temporairement fixées sur le mur extérieur du domicile du client. Les boîtes vides ou les boîtes contenant des retours sont collectées par l'entreprise de livraison soit lors de la tournée de livraison, soit lors d'une tournée supplémentaire (Iwan, Kijewska et al. 2016, p. 646).
Description
Le livreur a accès à une zone verrouillée dans laquelle il peut déposer la marchandise. Le client peut accéder à cette zone à l'aide d'un code, d'une application ou d'une boîte à clés. Le livreur doit livrer dans moins d'endroits que pour la livraison à domicile. De plus, le client n'a pas besoin d'être chez lui.
Description
Les marchandises sont livrées à un point de retrait (bureau de poste le plus proche, magasin de proximité, station-service). Lorsque la marchandise est livrée, le client est informé qu'il peut venir chercher sa commande. Les marchandises sont stockées jusqu'à ce que le client vienne les chercher. Il est possible que les marchandises soient livrées au domicile d'un client, mais cela doit être organisé avec le point de collecte / le point d'enlèvement. En raison de la faible densité des lieux de livraison, le processus de livraison devient plus efficace. Là encore, le client n'a pas besoin d'être chez lui au moment de la livraison (Iwan, Kijewska et al. 2016, p. 646).
Description
Les consignes à colis sont des conteneurs accessibles jour et nuit, utilisés pour l'envoi et la réception de marchandises. Il s'agit de groupes de boîtes de réception. La différence est que les banques de casiers/casiers à colis ne sont pas installées devant une maison, mais dans des parkings, des gares ou des immeubles d'habitation, par exemple. Pour y accéder, il faut utiliser un code d'ouverture qui est envoyé au client dès que la commande est placée dans le casier. Il est possible d'informer le client lorsque la commande est placée dans la boîte. En outre, les casiers peuvent être utilisés par plusieurs sociétés de livraison ou par une seule. Le concept des banques de casiers/casiers à colis exige que le client prenne lui-même en charge la livraison à domicile. Pour que ce processus se déroule de la manière la plus positive possible, les consignes doivent être placées à des endroits stratégiques (Iwan, Kijewska et al. 2016, p. 646).
La livraison en boîte (regroupement des livraisons) réduit les coûts d'acheminement :
Réduction des variations de quantité
Réduction de la variation de l'emplacement
Les lieux de livraison sont plus proches des lieux d'approvisionnement
Description
L'idée des micro-hubs est de réduire le nombre de véhicules motorisés impliqués dans le processus de livraison. De plus grandes quantités de marchandises sont livrées à un microcentre (conteneur, casier, zone, etc.). La livraison à domicile - la livraison du dernier kilomètre - par des voitures de livraison motorisées est remplacée par des véhicules sans CO2. Cela permet notamment de réduire le stationnement illégal et la circulation dans les centres-villes. En outre, les personnes qui n'ont pas de permis de conduire peuvent effectuer les livraisons du dernier kilomètre. Pour maximiser l'efficacité, l'emplacement des micro-hubs doit être stratégiquement bien choisi.
Description
Le crowdsourcing consiste à externaliser la livraison du dernier kilomètre à des personnes "ordinaires" (la foule). Il s'agit d'un concept de covoiturage comme Uber ou Lyft, mais avec des marchandises au lieu de personnes (Castillo, Bell et al. 2018). Les personnes qui se déplacent souvent de la même manière pour des raisons personnelles ou professionnelles pourraient faire partie de la "foule". Le concept inclut que le processus de transport n'a pas d'impact négatif sur l'environnement parce que la personne qui prend les marchandises aurait fait le trajet de toute façon. Travailler avec un ASC présente plus de risques que travailler avec une flotte à temps plein en raison des contrats individuels des conducteurs (Mangiaracina, Perego et al. 2019, p. 14).
Avantages de l'ASC :
Peut réduire les coûts d'acheminement
Réduction de la flotte de véhicules
Réduction des coûts liés aux conducteurs
Délais de livraison plus courts
Description
Les marchandises sont livrées dans le coffre du client sous la forme d'une adresse mobile et d'une boîte de réception. Afin de collecter les données nécessaires, la voiture du client doit être une voiture intelligente. Par exemple, en suivant les habitudes de stationnement d'un client à l'aide d'une application, la société de livraison est en mesure d'optimiser l'itinéraire. Une fois que le client a donné à la société de livraison un accès limité dans le temps à sa voiture, le coursier peut soit déposer un colis, soit récupérer un envoi pour le renvoyer. La livraison par le coffre rapproche les livraisons du lieu d'approvisionnement et réduit les coûts d'acheminement(postparcel.info).
Description
La tarification dynamique consiste à appliquer des prix différents à des délais de livraison différents. Le délai de livraison est défini lors de la commande des marchandises. En fonction de l'optimisation de l'itinéraire du camion de livraison, le prix baisse. Si les autres lieux de livraison sont proches, par exemple, le prix est bas, sinon il augmente. Ce concept vise à optimiser l'itinéraire de livraison (forte densité de clients) afin de réduire les coûts et la distance (Mangiaracina, Perego et al. 2019, p. 15).
Description
La cartographie du comportement des clients permet de réduire le nombre de livraisons non effectuées. Des données telles que la consommation d'électricité sont utilisées pour déterminer la présence des clients à leur domicile. Sur cette base, un horaire de livraison est défini pour maximiser la probabilité que le client soit chez lui (Mangiaracina, Perego et al. 2019, p. 15).
Facteurs de soutien
Forte densité de colis : un grand nombre de colis commandés par zone.
Soutien des autorités locales : par exemple, enlimitant l'accèsà certaines parties de la ville pour rendre inévitables les solutions intelligentes de LMD.
Traitement simple :utilisation conviviale de la méthode de livraison alternative- pas ou peu de différence dans la commande.
Analyse intelligente des données : l'utilisation d'applications basées sur les données permet d'optimiser les itinéraires et les opérations tout en créant des sources de revenus supplémentaires.
Contexte de la ville
Quels sont les facteurs de soutien et les caractéristiques d'une ville pour lesquels cette solution est adaptée ? Quels sont les facteurs qui faciliteraient la mise en œuvre ?
1. Taille de la ville :
La principale différence entre les zones rurales et urbaines est la densité de la population. Selon une étude de McKinsey, en Allemagne, 24 colis sont commandés par personne et par an. Par conséquent, la densité de colis dépend de la taille de la ville - plus la densité de population est grande, plus la densité de colis est importante. En outre, une étude de la Bundesnetzagentur montre qu'en 2016, le plus grand nombre de colis a été livré à Berlin, la ville la plus peuplée d'Allemagne(bundesnetzagentur.de).
Heures d'ouverture/nombre de véhicules :
Grandes villes : plus grand nombre de véhicules et de chauffeurs ou plus de temps.
Petites villes : un petit nombre de véhicules suffit.
Réglementation :
Les villes moyennes et grandes sont plus susceptibles de restreindre l'accès au centre-ville.
Les villes sans centre-ville n'ont pas besoin de restreindre l'accès.
Densité des colis
Grandes villes : en raison de la forte densité de colis, les distances à parcourir sont plus courtes et le nombre de colis plus élevé.
Villes plus petites : faible densité de colis et faible nombre de colis.
2. Magasins locaux :
Le nombre de colis commandés dépend de l'offre de magasins locaux et de la distance que les clients doivent parcourir pour s'y rendre. Ce facteur est également lié à la taille de la ville et au lieu de résidence du client.
3. Démographie par âge :
La structure d'âge d'une ville influence également le nombre de colis et donc la densité de colis. La figure suivante montre le pourcentage d'acheteurs en ligne dans les différents groupes d'âge :
Découvrez des exemples concrets de mise en œuvre de cette solution.
Mobilité
Vélos de transport à assistance électrique (Pedelecs) pour la livraison de marchandises à Manchester
L'objectif est de promouvoir les alternatives durables pour les livraisons locales en utilisant des vélos cargo à assistance électrique. La municipalité propose à toute organisation de Manchester l'utilisation de 4 vélos loués à partir d'une flotte de différents vélos appartenant à Manchester Bike Hire.
La volonté de trouver un moyen d'améliorer l'efficacité et l'efficience des livraisons urbaines est à l'origine du "Last Mile Delivery Challenge". Lancé fin 2018, le projet est cofinancé dans le cadre du programme de recherche sur l'innovation des petites entreprises.
Ettlingen - La logistique électromobile dans une ville de taille moyenne
Les colis sont livrés en paquets à un micro-hub et de là, ils sont livrés sans émissions par des véhicules électriques à des casiers à colis accessibles au public, à des magasins multi-labels et à des clients finaux privés dans la ville.
Réduire les embouteillages dans les centres-villes de Reutlingen
La livraison groupée de colis à une plateforme située dans le centre-ville et, de là, la livraison sans émission à des casiers à colis accessibles au public, à des magasins multimarques et à des clients finaux privés dans la ville, ce qui permet de réduire le trafic et les émissions.
Munich teste deux "boîtes de quartier partagées" situées à proximité des stations de mobilité. Ces boîtes permettent d'offrir des services de livraison, d'achat et de partage 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Chaque boîte comprend des compartiments à différentes températures (refroidissement, réfrigération ou température ambiante constante).
Logistique propre et livraison du dernier kilomètre à Nottingham
Cette mesure est un concept qui englobe la fourniture d'un service de livraison, où les véhicules électriques effectuent la dernière étape du processus. Cela permet de réduire le nombre de véhicules produisant des émissions de carbone dans les zones les plus polluées d'une ville.
Logistique urbaine durable - Des vélos-cargos pour la livraison du dernier kilomètre
Ce cas d'utilisation visait à trouver une solution réalisable pour réduire la livraison de marchandises par voitures et camions dans le centre ville. Plusieurs types de boîtes et de systèmes logistiques ont été testés en coopération avec des entreprises de livraison.
Offre d'une flotte d'essai de vélos électriques et de vélos-cargos
Cette mesure consiste à offrir aux entreprises et aux résidents du district d'Årsta, à Stockholm, la possibilité de tester des vélos électriques pour une période limitée afin de déterminer si, et dans quelle mesure, ces véhicules constituent une option de mobilité viable.
Flottes d'essai de fourgonnettes électriques pour les artisans et les entreprises de livraison
La ville de Stockholm et ses partenaires entendent lutter contre les préjugés à l'égard des véhicules électriques en invitant 20 entreprises des secteurs de l'artisanat, de la livraison et des taxis à essayer des camionnettes électriques pendant un an. Ces entreprises pourront louer une camionnette électrique pour le même coût qu'une camionnette à carburant fossile.
Prototype d'un véhicule de transport de marchandises à émissions ultra-faibles
Dans le cadre de cette mesure, le conseil municipal de Madrid a coopéré avec AVIA, un constructeur automobile, pour développer un prototype de véhicule cargo électrique de 12 tonnes adapté aux besoins spécifiques du secteur de la livraison urbaine de Madrid.
Le cas d'utilisation consiste à développer un partenariat avec des fournisseurs de services logistiques et à mettre en place un service de conciergerie pour la zone résidentielle Domagkpark à Munich.
Livraisons nocturnes à l'aide de véhicules propres et silencieux
La ville de Stockholm met en œuvre un nouveau système de livraison nocturne silencieux, comprenant une camionnette électrique rechargeable, afin d'étudier les effets de la livraison de marchandises la nuit par rapport au jour, ainsi que les implications et les exigences réglementaires de la levée de l'interdiction des livraisons nocturnes.
Centre de consolidation avec véhicules électriques et réglementations locales pour une logistique de fret urbain propre
La mesure a testé les avantages de la distribution de fret urbain basée sur un nouveau centre de consolidation de fret urbain, utilisant des fourgonnettes électriques, par rapport à la pratique actuelle, pour répondre aux besoins logistiques des magasins situés dans le centre de la ville.
La livraison de marchandises sur le dernier kilomètre est une nouvelle approche visant à réduire les embouteillages, les émissions et les délais de livraison dans les zones urbaines denses.
Boîtes de service communales pour des livraisons durables
Des livraisons plus intelligentes réduisent le trafic généré par les achats et fournissent de meilleures informations sur les délais de livraison, tandis que l'utilisation de véhicules plus propres contribuera à réduire les émissions et le bruit au niveau local.
L'essai de robots de livraison autonomes pour le "dernier kilomètre" par les entreprises technologiques Transpoco et Hosted Kitchens, sur le campus de la Dublin City University (DCU).
Plate-forme sur la qualité de l'air en milieu urbain
Les plateformes de qualité de l'air urbain centralisent des données provenant de capteurs ou d'images satellite afin de fournir aux autorités municipales et aux citoyens des informations actualisées sur la qualité de l'air dans leur environnement urbain.
Système de recharge public pour véhicules électriques
La réglementation européenne actuelle sur les émissions des voitures est la plus stricte au monde. Outre d'autres restrictions, les seuils ne peuvent plus être respectés avec les seules voitures conventionnelles. Les véhicules électriques constituent une technologie alternative permettant de réduire les émissions locales.
L'électrification des flottes permet d'intégrer les véhicules électriques (VE) dans les entreprises et les villes, réduisant ainsi les émissions de CO2 liées au transport. En fonction des caractéristiques de la flotte et de ses utilisateurs, différentes options d'électrification sont les plus bénéfiques.
Un espace public intelligent et connecté recueille des données dans les zones publiques et les affiche ou y réagit. Les données peuvent être transférées en toute sécurité via le Wi-Fi ou d'autres technologies similaires pour être, par exemple, combinées à un système central.
Les camions de livraison de colis constituent une part importante du trafic urbain qui peut être réduite par la mise en œuvre d'un système de livraison par drone. Le marché des livraisons connaît une croissance significative et régulière, notamment en raison de l'augmentation des possibilités d'achat en ligne, ce qui est d'autant plus important.
