Défi / Objectif
La distribution des marchandises en ville reste l'un des principaux défis à relever pour parvenir à une mobilité urbaine durable au niveau local. Les véhicules lourds et légers sont responsables d'une part importante de la consommation d'énergie et des émissions au niveau de la ville. Pendant de nombreuses années, la plupart des efforts ont été consacrés à la compréhension du comportement des individus (ou des groupes d'individus) en matière de déplacements. En revanche, le comportement en matière de distribution des marchandises a été analysé avec moins d'intensité.
Chaque jour, plus de 33 000 opérations de distribution de marchandises ont lieu à Madrid, à l'intérieur du périphérique M-30. Cette activité produit une part importante des émissions polluantes globales du transport (14% des émissions d'oxyde d'azote, NOx), et contribue de manière significative à la congestion du trafic et au stationnement illégal.
La mesure a testé les avantages de la distribution de fret urbain basée sur un nouveau centre de consolidation de fret urbain, utilisant des fourgonnettes électriques, par rapport à la pratique actuelle, pour répondre aux besoins logistiques des magasins situés dans le centre ville. L'objectif à long terme est de soutenir la conception et la mise en œuvre de nouvelles réglementations et politiques locales visant à promouvoir l'utilisation de véhicules propres pour la distribution de marchandises en ville.
Solution
La ville de Madrid (par l'intermédiaire de son département de l'énergie et du changement climatique), en coopération avec l'opérateur logistique FM Logistics, combine la mise en œuvre d'un centre de consolidation urbain pour la distribution du dernier kilomètre, exploité à l'aide de véhicules propres, avec des mesures réglementaires, telles que des règlements d'accès dans les zones à circulation restreinte, l'application de fenêtres temporelles pour la livraison des marchandises, ou des restrictions de véhicules basées sur le poids, la taille et la technologie (véhicules à émissions nulles et ultra-faibles).
La phase de planification de la mesure a comporté deux études pertinentes. Une étude générale sur la caractérisation de la logistique du fret urbain à Madrid a été utilisée comme information de base pour définir le cadre de la mesure. En outre, une étude spécifique a été réalisée pour le choix et la rénovation du centre de consolidation parmi les installations du partenaire privé FM Logistics. La conception des plans logistiques et le choix des itinéraires de livraison ont été inclus dans le processus de planification, dont les étapes ont finalement été franchies avec le début de l'action pilote en septembre 2017. Actuellement, certains véhicules utilisent l'installation pour la distribution de fret urbain : 10 camionnettes électriques, cinq camionnettes hybrides FUSO et trois camions au gaz naturel.
Dans un premier temps, la mesure a permis de mieux comprendre le secteur de la logistique urbaine à Madrid et ses parties prenantes. Elle a également soutenu la conception de nouveaux produits et services logistiques, en tirant parti des nouvelles technologies émergentes pour répondre aux besoins d'une multiplicité d'acteurs.
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