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Mobilidade
Indústria, inovação e infra-estruturas
Cidades e comunidades sustentáveis
Os sistemas de partilha de veículos permitem que os clientes utilizem vários veículos sem terem de possuir cada um deles. Existem diferentes tipos de sistemas de partilha de veículos no mercado. As diferenças podem incluir o tipo de veículo partilhado, como o car sharing, o bike sharing, o scooter sharing ou o veículo elétrico partilhado. Para além do tipo de veículo, uma das principais diferenças entre os sistemas de partilha de veículos é o proprietário do veículo. Normalmente, o operador é o proprietário dos veículos que são depois partilhados com os utilizadores. Outra oportunidade é a partilha de veículos peer-to-peer, em que os cidadãos partilham os seus próprios veículos. Para cada sistema de partilha de veículos, é necessário garantir a acessibilidade dos veículos e gerir a localização e o funcionamento dos mesmos.
O crescimento dos sistemas de partilha de veículos é impulsionado pela urbanização, pelo aumento da penetração dos smartphones, pelo crescimento da Internet das Coisas (IoT), pelas alterações climáticas, pela regulamentação, pela crescente sensibilização para o ambiente e a saúde pessoal, etc.(SUNRISE, 2020).
Problemas a resolver
| Emissões de gases com efeito de estufa | Congestionamento | Grande consumo de espaço | Défices de intermodalidade | Custos de investimento elevados | Poluição |
O principal objetivo dos sistemas de partilha de veículos é reduzir a propriedade de veículos privados. Deste modo, reduz o número de veículos numa área urbana e aumenta o número de serviços flexíveis para os cidadãos. Para além disso, a solução alcança os benefícios listados abaixo. Enquanto alguns benefícios são susceptíveis de serem cumpridos com uma implementação básica da solução, o cumprimento dos benefícios potenciais depende das funções implementadas num projeto específico.
Aumentar a segurança
Redução dos custos de operação
Reduzir a posse de automóveis particulares
Redução do uso de fósseis
Reduzir as emissões de GEE
Promoção de modelos de transporte privado sustentável
Melhorar a gestão do tráfego
Melhoria da acessibilidade dos dados
Recolha de dados melhorada
Produtos que permitem aos utilizadores aceder aos veículos (por exemplo, através de uma aplicação)
Veículos que movimentam os utilizadores, como bicicletas, trotinetas ou automóveis
Serviços, que permitem o pagamento dos serviços (por exemplo, com base na distância ou no tempo)
Produtos que gerem e coordenam os veículos da frota
Produtos, que informam o cliente sobre os serviços (por exemplo, aplicações, sítios Web)
Se os veículos eléctricos fizerem parte da frota partilhada, são necessárias instalações de carregamento
A comunicação veículo a veículo pode ser utilizada na frota
Para melhorar a facilidade de utilização, podem ser utilizados cartões de mobilidade ou outros instrumentos para dar aos utilizadores acesso a vários veículos
Uma carteira de serviços abrangente dá aos gestores de frotas uma visão constante e em tempo real de todos os dados sobre veículos para que possam optimizar os processos operacionais.
Existem muitas variantes diferentes de sistemas de partilha de veículos que diferem no grau de utilização partilhada e flexibilidade de utilização,
Diferentes variantes de um sistema de partilha de veículos (statista, 2020)
Os sistemas de partilha de veículos como o Car sharing e o aluguer de automóveis têm a distância mais longa (15+km). O transporte por boleia é normalmente utilizado para distâncias entre 5-15km. As distâncias curtas, entre 0 e 5 km, são frequentemente percorridas com bicicletas ou scooters partilhadas.
Diferentes variantes de sistemas de partilha de veículos por distância (statista, 2020)
(SUNRISE, 2020, statista, 2020)
Os prestadores de serviços profissionais oferecem uma utilização conjunta organizada de automóveis em diferentes estações da cidade, em lugares de estacionamento reservados. Os utilizadores levantam o automóvel numa estação e devolvem-no, após a utilização, na mesma estação. Também podem ser oferecidos carros eléctricos. O sistema funciona maioritariamente com adesões para os clientes. O fornecedor é responsável pela manutenção e reparação dos veículos.
O exemplo de Bremen mostra que, através de 390 carros partilhados, cerca de 6.000 carros particulares foram retirados das estradas, o que equivale a 100 milhões de euros que, de outro modo, teriam de ser investidos em parques de estacionamento subterrâneos. A partilha de carros reduz, em geral, os custos de investimento, seguro, estacionamento e manutenção.
Mobilidade
O objectivo era reduzir o pessoal que usava os seus próprios carros para o negócio universitário, e aumentar a utilização de Veículos Eléctricos na Universidade Metropolitana de Manchester. O esquema de partilha é gerido por uma empresa terceira através de um sistema de reservas online.
Mobilidade
Com o objectivo de melhorar a partilha de soluções de mobilidade ecológica, 3-5 veículos de partilha são explorados por vários contratantes em Strijp-S, Eindhoven.
Mobilidade
A partilha de carros eléctricos no bairro social é uma abordagem inovadora na questão da mobilidade electrónica na habitação social, contribuindo não só para os objectivos ambientais, mas também para a construção da comunidade como um forte elemento social.
Os veículos que flutuam livremente podem ser levantados onde quer que o utilizador anterior os tenha estacionado na área operacional predefinida. Os carros podem, portanto, ser utilizados num só sentido. A localização dos veículos é mostrada na aplicação. O sistema só permite reservas com um curto período de antecedência, o que permite uma grande flexibilidade. Em comparação com os serviços baseados em estações, o free-floating é muito caro (por exemplo, 24 euros/8,5 euros por 2 horas). Ambos os tipos de partilha de automóveis têm apenas pequenos efeitos na propriedade de automóveis, porque cada segundo utilizador tem também o seu próprio automóvel.
Este sistema descreve a partilha de veículos privados que normalmente só são utilizados durante uma hora por dia. Por conseguinte, a partilha de automóveis pode utilizar os recursos de forma mais eficiente e partilhar os custos entre o proprietário e os utilizadores. As novas plataformas de serviços reúnem as partes e gerem as reservas e os pagamentos.
Mobilidade
TIC
GoMore e SnappCar estão a fornecer plataformas de partilha de carros Peer-to-Peer (P2P), tornando simples a adopção de um estilo de vida automóvel leve na cidade de Estocolmo.
Os serviços de partilha de bicicletas estão bem estabelecidos em todo o mundo e são utilizados em muitas ocasiões diferentes. As bicicletas eléctricas podem ser integradas, mas exigem investimentos mais elevados devido à infraestrutura de carregamento. Tal como os automóveis, as bicicletas podem ser partilhadas com base em estações ou de forma flutuante. Além disso, são utilizados sistemas híbridos. Um sistema de bloqueio pode ser integrado na estação de ancoragem ou na aplicação. A partilha de bicicletas pode ser gerida pela cidade ou por fornecedores privados. As vantagens da partilha de bicicletas são a ausência de custos de investimento e a possibilidade de evitar ruas congestionadas. Para além dos efeitos benéficos para a saúde através da redução das emissões, os utilizadores também beneficiam da circulação (regular).
Mobilidade
Com o objectivo de encorajar a utilização de bicicletas e torná-las uma alternativa considerável aos automóveis, a cidade de Tartu implementou um esquema de partilha de bicicletas em toda a cidade como parte do projecto SmartEnCity. O sistema consiste em bicicletas públicas da cidade, parques de estacionamento com fechaduras de segurança e um sistema de gestão.
Para oferecer também uma opção de transporte sustentável para objectos pesados ou de grandes dimensões, as bicicletas de carga já foram implementadas em muitas cidades. A diferença entre ter ou não suporte elétrico, ter a caixa de carga à frente ou atrás, carregar numa estação ou em privado, etc. As bicicletas de carga são especialmente vistas como uma alternativa para entregas de última milha, porque são amigas do ambiente, poupam espaço e evitam congestionamentos.
Mobilidade
Esta medida consiste em oferecer às empresas e residentes no distrito de Årsta, em Estocolmo, a possibilidade de testar bicicletas de carga electrónica durante um período de tempo limitado, a fim de descobrir se, e em que medida, estes veículos proporcionam uma opção de mobilidade viável.
Mobilidade
Um primeiro terminal de bicicletas eléctricas foi aberto em Abril de 2018 no cemitério central de Viena. Um segundo terminal encontra-se no ponto de mobilidade. Estão em funcionamento 12 E-Bikes e uma Cargo-Bike. As E-Bikes estão disponíveis através da aplicação SIMBike ou através de um cartão com chip oferecido no local. A Sycube desenvolveu todo o sistema.
Os ciclomotores, ou scooters, deslocam-se mais rápida e eficientemente nas estradas urbanas do que os automóveis. Os ciclomotores são, na sua maioria, de livre circulação e são geridos através de uma aplicação. As baterias são recarregadas pelos fornecedores de scooters a motor. A distância normalmente permitida é de 50 a 100 km. A velocidade é geralmente limitada a cerca de 45 km/h devido às cartas de condução. Também se utilizam ciclomotores eléctricos com velocidades mais elevadas, por exemplo, na polícia de Madrids, com velocidades até 90 km/h.
As trotinetes eléctricas são uma novidade no mercado, embora estejam agora disponíveis em muitas cidades. São frequentemente concebidas para circular livremente, o que dá origem a muitos conflitos devido ao estacionamento aleatório que cria barreiras nos passeios. Os "juicers" recolhem as trotinetes para recarregar e distribuem os veículos posteriormente pela cidade. As trotinetes electrónicas são especialmente úteis para o último quilómetro, por exemplo, para os trabalhadores pendulares ou turistas. Os custos consistem normalmente numa taxa de desbloqueio (cerca de 1 euro) e em preços por minuto (cerca de 20 cêntimos). Assim, podem ser consideradas como a opção mais cara para a mobilidade partilhada.
Mobilidade
Para proporcionar uma nova forma de micro mobilidade ecológica aos cidadãos de Estocolmo, a VOI introduziu um serviço de partilha de trotinetes eléctricas sem doca na cidade.
Para além da partilha de boleias com membros da família, etc., também pode utilizar o software de partilha de boleias para encontrar alguém que partilhe o veículo, principalmente como alternativa regular de deslocação ou para viagens ocasionais de longa distância.
O ride hailing é uma alternativa ao táxi e utiliza plataformas de reserva baseadas em aplicações. A aplicação mostra-lhe a localização de potenciais condutores privados em tempo real. Na UE, apenas são permitidos condutores profissionais (por exemplo, Uber).
Vários passageiros com destinos diferentes podem ser transportados por serviços de autocarros a pedido. Estes serviços utilizam frequentemente mini-autocarros e um algoritmo de agrupamento dinâmico que atribui os passageiros a uma viagem existente. Os clientes são recolhidos e transportados em conjunto num percurso completamente dinâmico, o que leva a preços mais baixos e a mais tempo necessário para uma viagem, em comparação com os táxis.
Os sistemas de partilha de veículos fazem parte da "mobilidade como um serviço" (MaaS). Descreve a abordagem para fornecer acesso a vários serviços de mobilidade, como transportes públicos, partilha de automóveis, táxis, etc., numa oferta de mobilidade digital integrada, que pode cobrir todas as necessidades individuais de transporte. O utilizador introduz um local de partida e um destino na aplicação, que depois mostra diferentes opções sobre a forma de viajar. As abordagens MaaS são implementadas num número crescente de cidades para explorar plenamente o potencial da mobilidade partilhada.
Mapeamento das partes interessadas para sistemas de partilha de veículos (BABLE, 2021)
Previsão das receitas globais do Car-sharing em milhões de USD (statista, 2020)
Os diferentes segmentos de partilha de veículos apresentam taxas de crescimento elevadas. A taxa média de crescimento do car-sharing é de 7,6% ao ano e a do bike-sharing de 14,5%. As taxas de penetração são muito baixas. Por conseguinte, existe um elevado potencial de expansão.
Curva de difusão da inovação para a partilha de automóveis em 2019 (statista, 2020)
O número global de utilizadores de car-sharing está a aumentar continuamente e prevê-se que seja de 36 milhões em 2025.
Evolução dos utilizadores globais de car sharing (statista, 2020)
A partilha de ciclomotores está implementada em 122 cidades de 22 países e tinha 9 milhões de utilizadores em 2020 (em comparação com 4 milhões em 2019). O número de ciclomotores aumentou em cerca de 38.000 ciclomotores para 104.000 ciclomotores em 2020.
Os principais custos de um sistema de partilha de veículos são os custos iniciais dos veículos e dos carregadores, se necessário. Os custos operacionais são sobretudo os custos de abastecimento, manutenção e limpeza dos veículos, bem como as despesas relacionadas com o serviço de apoio ao cliente e os seguros.
Os custos de implementação dos sistemas de partilha de bicicletas são de cerca de 2.500€-3.000€ por bicicleta. São compostos por: edifício da estação (70%), bicicletas (17%), equipamento operacional (6%), comunicação (5%) e gestão (2%). Os custos de manutenção dos sistemas de partilha de bicicletas são de cerca de 1.500-2.500 euros por ano. São compostos por: redistribuição de bicicletas (30%), manutenção de bicicletas (22%), manutenção de estações (20%), sistema back-end (14%), gestão (13%) e substituição de bicicletas e estações (1%).(OBIS, 2011)
Os custos da partilha de automóveis dependem do número de automóveis, das estações de carregamento necessárias, da implementação, da manutenção, etc. As estações de carregamento custam cerca de 700 a 5.000 euros. Os custos dos automóveis eléctricos começam em cerca de 24.000 euros.(DGRV, 2021)
As trotinetes eléctricas (kickboards) podem ser carregadas em tomadas normais. Se forem utilizadas estações para trotinetas eléctricas em espaços públicos, é frequentemente para organizar o espaço público e não para carregar. O preço das trotinetes electrónicas para uso privado situa-se entre 400 e 2000 euros.(verivox, 2021)
A implementação de sistemas de partilha de veículos é muitas vezes agrupada em estações de mobilidade que são geridas pela cidade ou pelo fornecedor de transportes públicos. Um exemplo é uma estação de mobilidade em Rendsburg, Alemanha, com estacionamento para bicicletas, um banco, uma estação de reparação de bicicletas, iluminação, uma oportunidade para partilha de bicicletas, um lugar de estacionamento para partilha de carros e sinais. Com a construção, os custos ascendem a 84 500 euros.(Região de Kiel, 2020)
Uma comparação dos fornecedores de partilha de veículos em Berlim mostra que as E-Scooters são por vezes ainda mais caras do que o car-sharing. A razão para os elevados custos são as elevadas despesas de logística. A melhor solução de partilha de veículos depende da distância, do modelo de preço (taxa baseada em minutos, taxa de subscrição, custos extra para combustível, etc.) e das ligações rodoviárias e de bicicletas locais. Algumas empresas de partilha de veículos também oferecem tarifas por hora ou por dia.
Preços de diferentes veículos para distâncias curtas em Berlim. Caminho do Hackescher Markt para o Checkpoint Charlie (2,3 km de bicicleta e 2,8 km na rua) (Business Insider & Mydealz, 2019)
Mobilidade
TIC
GoMore e SnappCar estão a fornecer plataformas de partilha de carros Peer-to-Peer (P2P), tornando simples a adopção de um estilo de vida automóvel leve na cidade de Estocolmo.
Mobilidade
Os veículos eléctricos multiusos, com um sistema de troca de baterias, são ideais para o interior da cidade. Este Caso de Utilização visava demonstrar a viabilidade de operar tal modelo teórico numa cidade através da implementação do conceito de Mobilidade Adaptativa da Cidade (ACM).
Mobilidade
A ELVITEN demonstrou a utilidade dos veículos ligeiros electrificados para o transporte urbano. A sua atenção centrou-se nas bicicletas, trotinetas, triciclos e quadriciclos (EL-VS).
Mobilidade
Integração de um serviço a pedido no sistema de transportes públicos para os residentes das regiões rurais de Karlsruhe.
Mobilidade
TIC
Após o lançamento inicial, o serviço foi reservado por mais de 16 000 passageiros. A função de reserva antecipada, em particular, é muito popular e foi utilizada em quase 90% das viagens. Isto permite aos residentes e turistas da região planearem as suas viagens com antecedência e em segurança.
Mobilidade
TIC
Graças à digitalização e optimização, um total de 14 veículos acessíveis têm funcionado com sucesso entre os locais de Bona, Darmstadt e Frankfurt. Desde então, o serviço de transporte da empresa tem oferecido aos empregados da Telekom uma alternativa flexível e sustentável a um automóvel da empresa.
Mobilidade
O novo 'Wittlich Shuttle' pode ser reservado a pedido e através da aplicação. Tem sido utilizado com sucesso desde 2018 e tem registado um aumento de passageiros de até 400% em comparação com o anterior autocarro urbano. Mesmo durante a crise da Corona, o conceito provou ser seguro, baseado nas necessidades e flexível.
Mobilidade
O serviço on-demand tem estado na estrada com sucesso desde 2018 e foi expandido para Billbrook em 2019. Como resultado, ioki Hamburgo melhora agora não só a acessibilidade dos transportes públicos no centro da cidade, mas também a ligação nas áreas circundantes (distritos de Stormarn e Harburg).
Mobilidade
A mobilidade partilhada pode contribuir para cidades mais verdes e mais habitáveis. O conhecimento limitado sobre os seus padrões de adopção e utilização é um obstáculo para um melhor planeamento e gestão dos serviços. Nommon está a desenvolver uma ferramenta baseada em IA que antecipa os níveis de procura para optimizar os operadores de mobilidade partilhada.
Mobilidade
A Volvero é uma aplicação de partilha de veículos que visa melhorar a forma como as pessoas respondem às suas necessidades de mobilidade, permitindo que os proprietários partilhem os seus veículos com os condutores através de uma plataforma segura, reduzindo significativamente o impacto ambiental e social e melhorando simultaneamente a mobilidade e a inclusão.
Mobilidade
Um veículo sem condutor, baseado num carrinho de golfe, permite o transporte de pessoas entre bairros em Telavive. A solução inclui os veículos, uma aplicação Web para chamar o veículo e definir o destino e um portal de gestão do sítio que fornece KPI sobre o serviço
Mobilidade
A Karos Mobility lançou um projeto-piloto de partilha de boleias baseado em IA para as deslocações diárias em Vitoria-Gasteiz, Espanha. Entre setembro de 2023 e fevereiro de 2024, mais de 14 000 viagens foram partilhadas por mais de 1 000 utilizadores, e o projeto-piloto está agora a tornar-se um projeto permanente a longo prazo para a cidade.
Mobilidade
TIC
Em Estocolmo, a UbiGo está a desenvolver e pretende lançar um dos primeiros verdadeiros serviços MaaS do mundo. O serviço é construído sobre um modelo de assinatura flexível que pode satisfazer as necessidades de viagens diárias de famílias inteiras.
Mobilidade
Responsabilidade Social
A redução do uso individual do automóvel e a disponibilidade da mobilidade multimodal para todos é um desafio para o futuro. O foco deste caso de uso é o desenvolvimento de um e-bike de transporte para pessoas com mobilidade reduzida.
Mobilidade
Um sistema piloto de partilha de bicicletas (BSS), com 300 bicicletas e 37 estações, foi implementado em Turku. Esta medida irá fornecer o primeiro BSS na área de Turku.
Mobilidade
As estações de mobilidade em Mülheim proporcionam aos trabalhadores pendulares e aos residentes do movimentado distrito um local onde podem encontrar facilmente várias opções de transporte alternativas. O objectivo é encorajar a mudança de comportamento em relação ao uso do automóvel para modos de transporte mais activos, como andar a pé e de bicicleta.
Mobilidade
Com o objectivo de permitir que os utentes da estrada percorram as suas rotas utilizando uma rede de transportes amiga do ambiente e dependam menos do seu próprio carro, o serviço de car sharing em Mülheim oferece uma gama de diferentes veículos. Isto inclui e-cars, e-bikes e também carros normais para longas distâncias.
Mobilidade
Uma aplicação de mobilidade multifuncional e um bilhete são lançados em Colónia, proporcionando aos utilizadores de transportes públicos o acesso à utilização de carros partilhados, (e)-bikes, autocarros, eléctricos, etc., com um único bilhete. Trata-se de uma melhoria do bilhete de assinatura existente que permite aos viajantes utilizarem também os serviços de mobilidade partilhada.
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Com o objectivo de encorajar a utilização de bicicletas e torná-las uma alternativa considerável aos automóveis, a cidade de Tartu implementou um esquema de partilha de bicicletas em toda a cidade como parte do projecto SmartEnCity. O sistema consiste em bicicletas públicas da cidade, parques de estacionamento com fechaduras de segurança e um sistema de gestão.
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O objectivo era reduzir o pessoal que usava os seus próprios carros para o negócio universitário, e aumentar a utilização de Veículos Eléctricos na Universidade Metropolitana de Manchester. O esquema de partilha é gerido por uma empresa terceira através de um sistema de reservas online.
Mobilidade
Para reduzir a pegada de carbono e melhorar a qualidade do ar, 7 carrinhas a gasóleo da equipa de gestão do património universitário da Universidade de Manchester foram substituídas por novas carrinhas eléctricas em regime de leasing. As carrinhas são utilizadas para a entrega de correio e serviços operacionais.
Mobilidade
O Índice de Estacionamento Verde em Estocolmo foi concebido para incentivar formas alternativas de transporte, reduzindo assim a procura de lugares de estacionamento privados que têm de ser disponibilizados aquando da construção de novas habitações e da renovação de habitações antigas em Estocolmo.
Mobilidade
O sistema de mobilidade eletrónica partilhada de Milão inclui: carros eléctricos, bicicletas eléctricas, veículos de logística eletrónica, estacionamento inteligente, carregamento de veículos eléctricos e partilha de carros eléctricos em condomínios.
Mobilidade
Com o objectivo de melhorar a partilha de soluções de mobilidade ecológica, 3-5 veículos de partilha são explorados por vários contratantes em Strijp-S, Eindhoven.
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A partilha de carros eléctricos no bairro social é uma abordagem inovadora na questão da mobilidade electrónica na habitação social, contribuindo não só para os objectivos ambientais, mas também para a construção da comunidade como um forte elemento social.
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Para proporcionar uma nova forma de micro mobilidade ecológica aos cidadãos de Estocolmo, a VOI introduziu um serviço de partilha de trotinetes eléctricas sem doca na cidade.
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O atual regulamento da UE relativo às emissões dos automóveis é o mais rigoroso a nível mundial. Para além de outras restrições, os limiares já não podem ser atingidos apenas com os veículos convencionais. Uma tecnologia alternativa, que reduz as emissões locais, são os veículos eléctricos.
A eletrificação das frotas integra os veículos eléctricos (VE) nas empresas e cidades, reduzindo as emissões de CO2 relacionadas com os transportes. Dependendo das características da frota e dos seus utilizadores, as diferentes opções de eletrificação são mais vantajosas.
Um sistema de partilha de bicicletas pretende fornecer a uma comunidade uma frota partilhada de bicicletas. Assim, os utilizadores individuais não têm de possuir uma bicicleta, mas todos podem utilizar a frota de forma flexível.
Os Hubs de Mobilidade são locais de conetividade onde diferentes modos de transporte - desde andar a pé até ao trânsito rápido - se juntam sem problemas.
O Sistema de Autocarros Eléctricos é um sistema de transportes públicos que funciona exclusivamente com autocarros eléctricos. Os autocarros eléctricos oferecem vantagens ambientais ao produzirem zero emissões locais. Além disso, o seu tempo de vida prolongado e as despesas operacionais reduzidas tornam-nos financeiramente vantajosos.