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Energia
Mobilidade
Indústria, inovação e infra-estruturas
Cidades e comunidades sustentáveis
Consumo e produção responsáveis
A fim de reduzir o consumo de energia fóssil, a mobilidade eléctrica é uma componente essencial da criação de transportes sustentáveis. Não só o sector dos transportes é responsável por 30% do total das emissões de CO2 da UE (72% das quais são provenientes do transporte rodoviário), como também a taxa de redução das emissões abrandou. Outros sectores, como a energia, a agricultura, a silvicultura, as pescas e a habitação, reduziram significativamente as suas emissões de CO2 desde 1990, enquanto as emissões de CO2 do sector dos transportes são hoje mais elevadas do que em 1990, devido ao papel cada vez maior da mobilidade nas nossas vidas (Parlamento Europeu, 2019).
Uma solução para reduzir as emissões de CO2 relacionadas com os transportes é a mobilidade eléctrica. Devido à sua vida útil mais longa e aos custos operacionais mais baixos, os veículos eléctricos podem ser financeiramente vantajosos. As soluções de frota facilitam a difusão rápida e bem sucedida dos veículos eléctricos no mercado. Além disso, são obrigatórias instalações para carregar os veículos eléctricos (Proff, Fojcik 2016, p. 128).
O principal objetivo é difundir a mobilidade eléctrica por razões ambientais. A população total de veículos pode ser reduzida através da construção de frotas eléctricas. Além disso, a utilização de frotas eléctricas oferece oportunidades para as empresas e cidades criarem uma imagem inovadora e testarem novas tecnologias. A autonomia limitada dos veículos eléctricos é muitas vezes menos problemática para os veículos operados por empresas e cidades, uma vez que são percorridas principalmente distâncias mais curtas. As aplicações em frotas oferecem excelentes oportunidades para uma difusão rápida e bem sucedida dos veículos eléctricos no mercado, especialmente porque, por exemplo, cerca de 60 % dos registos anuais de automóveis novos na Alemanha são feitos por empresas e trabalhadores independentes. Após a sua primeira utilização comercial, os veículos são geralmente transferidos para o mercado de veículos usados ao fim de alguns anos. As frotas eléctricas para empresas são, assim, um catalisador para uma maior difusão potencial dos veículos eléctricos no mercado.
O principal objetivo da eletrificação da frota é reduzir a poluição atmosférica local através da redução das emissões de uma frota. Além disso, pode também diminuir os custos operacionais da frota, bem como a poluição sonora numa cidade. Embora seja provável que alguns benefícios sejam cumpridos com uma implementação básica da solução, o cumprimento de todo o âmbito dos potenciais benefícios depende das funções implementadas num projeto específico.
Reduzir a poluição atmosférica local
Reduzir as emissões de GEE
Redução dos custos de operação
Redução do uso de fósseis
Promoção de comportamento sustentável
Melhorar a qualidade de vida
Promoção de modelos de transporte privado sustentável
Os veículos da frota podem ser, por exemplo, automóveis eléctricos, bicicletas eléctricas ou trotinetas eléctricas
Produtos que permitem ao utilizador/operador carregar os veículos da frota
Produtos que permitem ao utilizador aceder a infra-estruturas públicas para carregamento
Produtos que permitem a gestão da frota, incluindo, por exemplo, tempos de carregamento, gamas e múltiplos utilizadores e veículos
Produtos que permitem uma gestão holística da energia
Produtos que permitem ao utilizador, bem como ao operador da frota, otimizar a sua utilização da frota
Seguros que cobrem a frota e as infra-estruturas conexas
Serviços de manutenção da frota e das infra-estruturas necessárias
Serviços de instalação da infraestrutura de carregamento de acordo com as necessidades locais
As aplicações de carregamento permitem aos condutores de veículos eléctricos aceder convenientemente a quase toda a infra-estrutura de carregamento pública e via web.
Uma carteira de serviços abrangente dá aos gestores de frotas uma visão constante e em tempo real de todos os dados sobre veículos para que possam optimizar os processos operacionais.
Existem três modelos diferentes de funcionamento das frotas de automóveis eléctricos. Estes dividem-se em frotas auto-administradas, frotas subcontratadas e uma mistura dos dois. As principais razões para a subcontratação são a redução do trabalho administrativo, o acesso a conhecimentos/experiência especializados e o aumento da transparência e segurança dos custos através de ofertas de preço fixo. As vantagens da administração interna são a independência em relação ao prestador de serviços, a retenção do know-how interno da empresa e a preservação dos processos individuais. Numa forma mista do modelo de operador, apenas alguns serviços são externalizados, como o controlo da carta de condução. Além disso, ou em alternativa, podem ser integrados serviços externos, como o aluguer de veículos ou ofertas de partilha de automóveis. Com a administração centralizada num ponto em toda a empresa ou grupo, o foco está mais na otimização do que com a administração descentralizada pelas respectivas unidades organizacionais. Assim, abordagens como a utilização partilhada de veículos são mais susceptíveis de serem consideradas para a administração central.
Ao eletrificar uma frota, são possíveisdiferentes variantes , tais como
partilha de automóveis: a partilha de automóveis como modelo para as empresas. Os veículos podem ser utilizados tanto durante o horário de trabalho, por exemplo, para ir a um compromisso, como para fins privados. Se forem utilizados durante o horário de trabalho, os veículos são facturados através da conta da empresa, e se forem utilizados fora do horário de trabalho, são facturados a título particular. No contexto da empresa, este modelo reduz os custos incorridos devido à eliminação dos custos de táxi e dos transportes necessários com as viaturas da empresa. A vantagem de partilhar uma frota é que os veículos são utilizados com muito mais frequência. Isto aumenta a quilometragem e significa que devem ser adquiridos menos veículos.
compra de infra-estruturas de carregamento
aluguer de infra-estruturas de carregamento
1. Pessoal para planeamento e implementação:
2. pessoal para o funcionamento:
3. hardware:
4. Software:
5. espaço:
Os recursos diferem em termos de custos fixos e variáveis. Uma repartição média dos custos de um veículo de empresa na Europa divide-se como indica a imagem seguinte:
Dimensão do mercadoCerca de 60% dos registos anuais de veículos novos na Alemanha são efectuados por empresas e trabalhadores independentes. Após alguns anos de utilização comercial, os veículos são transferidos para o mercado de veículos usados. É por isso que a electromobilidade nas frotas cria uma oportunidade para difundir rapidamente e com sucesso veículos amigos do ambiente no mercado global.
O desenvolvimento de veículos eléctricos nos anos anteriores mostrou um crescimento constante em todo o mundo - consulte a Figura abaixo (Andreas Ahlswede, 2019). No entanto, a quota de veículos eléctricos como segmento de todos os veículos ainda é baixa. A Figura abaixo mostra que a quota de veículos eléctricos no mercado na Europa era inferior a 2% em 2018, a segunda depois da China. Esta estatística inclui veículos eléctricos alimentados por bateria (VEB), bem como veículos eléctricos híbridos plug-in (VHEP). A quota de VEB é mesmo inferior a 1% (Agência Internacional da Energia, 2019). Os países com o maior número de vendas de carros eléctricos novos são a Noruega, a Alemanha e o Reino Unido.
O número mundial de carros eléctricos em fevereiro de 2019 era de 5,6 milhões. Em comparação com o ano anterior, isto representa um aumento de 64% (Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg, 2019).
Desenvolvimento do mercadoOs quilómetros percorridos anualmente pela mobilidade partilhada (táxi, partilha de automóvel, etc.) representam menos de 5% da distância total percorrida pelos veículos de passageiros. De acordo com a Bloomberg NEF, prevê-se que este valor aumente para 19 % do total de quilómetros percorridos até 2040. Como já foi referido, as frotas de mobilidade constituem uma oportunidade para difundir rapidamente os veículos eléctricos no mercado. Embora apenas 1,8% das frotas de mobilidade partilhada sejam compostas por veículos eléctricos, prevê-se que, em 2040, 80% dos veículos utilizados nas frotas sejam eléctricos. Além disso, até 2040, prevê-se que as vendas de veículos de passageiros sejam 57% eléctricas e que 30% da frota global de veículos seja eléctrica. O aumento previsto das vendas de veículos eléctricos baseia-se na tese de que os preços das baterias estão a baixar e de que a regulamentação em matéria de emissões está a tornar-se mais rigorosa, tanto a nível nacional como municipal. Além disso, a investigação da Bloomberg NEF mostra que a quota de veículos eléctricos no segmento "veículo comercial ligeiro" deverá aumentar mais, depois dos segmentos "passageiros", "comercial médio" e "último comercial pesado" (McKerracher, Izadi-Najafabadi et al., 2019). No entanto, de acordo com as estimativas da Frost & Sullivan, o car sharing empresarial deverá aumentar enormemente. De acordo com estes investigadores de mercado, apenas cerca de 200 empresas na Europa utilizaram o corporate car sharing em 2013, mas espera-se que este número aumente para mais de 4.000 até 2020. Afinal, isto poderia criar acesso a veículos para os funcionários que não têm o seu próprio carro da empresa.
1. Distâncias a percorrer
Devido à autonomia limitada dos automóveis eléctricos, uma frota exclusivamente de veículos eléctricos não é muito vantajosa para as empresas que têm de percorrer diariamente longas distâncias. Em média, 95% de todas as deslocações diárias têm um máximo de 40 km. A autonomia dos veículos eléctricos atualmente no mercado é de 250 km no inverno e de 350 km no verão, o que significa que são suficientes na maioria dos casos.
2. Áreas de utilização e velocidade de deslocação
A autonomia real depende do perfil de condução (velocidade, inclinação, ...) em que o veículo elétrico é conduzido e dos consumidores de energia adicionais (por exemplo, aquecimento) que são ligados. Por isso, para obter uma autonomia real, deve subtrair cerca de um quarto a um terço dos valores acima referidos. Para além da velocidade e do declive, a eficiência do veículo elétrico e o valor da resistência do ar (valor cw) também desempenham um papel na autonomia; uma vez que o veículo elétrico recupera energia durante a travagem (efeito de recuperação), os veículos eléctricos também são particularmente adequados para o tráfego urbano.
Para as empresas que operam predominantemente nas cidades ou no tráfego interurbano, a mudança para automóveis eléctricos é, por conseguinte, mais vantajosa para a sua frota de veículos do que para as empresas cujos percursos as conduzem cada vez mais por auto-estradas.
3. Planificação das deslocações
No que diz respeito à autonomia, é igualmente de referir que é menos vantajoso utilizar apenas veículos eléctricos como veículos de empresa se os percursos não puderem ser facilmente planeados. No entanto, se os mesmos percursos forem percorridos todos os dias ou se estiverem sempre dentro de um intervalo planeável, é possível avaliar antecipadamente para que utilização os automóveis eléctricos são mais adequados na empresa.
Mas mesmo que as distâncias sejam maiores, o planeamento seja limitado ou a proporção de auto-estradas seja ocasionalmente maior, a mobilidade amiga do ambiente não tem de ser completamente abandonada. Nesses casos, a frota de carros eléctricos pode ser facilmente complementada por um ou mais motores de combustão como veículos de reserva, que podem ser acedidos a qualquer momento. A INSTADRIVE oferece soluções telemáticas para frotas de empresas, de modo a tornar a utilização destes veículos por vários funcionários o mais eficiente possível. Com a ajuda de uma chave digital, os veículos podem ser desbloqueados e utilizados por qualquer pessoa autorizada. Informações como a localização atual ou o estado de carga dos e-cars podem ser acedidas a qualquer momento através de uma aplicação. Uma plataforma de reservas também permite o bom funcionamento do car sharing operacional.
4. Opções de carregamento
A disponibilidade de estações de carregamento, ou a possibilidade de as instalar, é também um fator decisivo na decisão sobre uma frota operacional de carros eléctricos. Um carro elétrico pode ser carregado em qualquer tomada doméstica (Schuko). No entanto, por razões de segurança, é preferível utilizar uma tomada com fusível especial para automóveis (tipo 2) em caso de utilização contínua. Idealmente, os automóveis eléctricos podem ser carregados num lugar de estacionamento privado ou na sua própria garagem, o que tem a vantagem de não estar dependente de infra-estruturas de carregamento externas. Se a eletricidade puder ser obtida a partir de um sistema fotovoltaico, beneficia ainda de uma vantagem adicional em termos de custos. Se não tiver uma estação de carregamento em casa, é aconselhável informar-se sobre as opções de carregamento externo. Alguns empregadores oferecem aos seus empregados a oportunidade de carregarem os seus carros eléctricos durante o horário de trabalho. Caso contrário, terá de recorrer a um posto de carregamento público. Deve verificar as possibilidades com antecedência.
5. Benefícios financeiros
Ao considerar equipar a frota da empresa com veículos eléctricos, o fator custo também desempenha normalmente um papel importante. Também aqui, devem ser feitos cálculos precisos para obter um potencial de poupança realista. Embora os carros eléctricos sejam mais caros do que os motores de combustão comparáveis, os seus custos de funcionamento são significativamente mais baixos do que os dos carros a gasolina e a gasóleo. Não só o carregamento com eletricidade (cerca de 2,50 euros por 100 km) é significativamente mais barato do que o abastecimento convencional, como um carro elétrico também custa muito menos em manutenção e reparações. Além disso, existem vantagens fiscais para os automóveis eléctricos e a eliminação da remuneração não monetária (até 960 euros brutos), o que representa uma enorme mais-valia para os trabalhadores e equivale, portanto, a um aumento salarial imediato.
Várias iniciativas governamentais estão a apoiar a eletrificação das frotas, tais como
Energia
Mobilidade
A solução visa promover a substituição de veículos movidos a combustíveis fósseis, facilitando a utilização de VEs. A infraestrutura de carregamento permite que os inquilinos carreguem os seus VEs. É implementada em colaboração com vários fornecedores de mobilidade eletrónica partilhada, tornando desnecessária a utilização de um automóvel particular.
Mobilidade
TIC
Os semáforos equipados com sistemas de prioridade de sinal dão luz verde aos camiões ecológicos mais rapidamente do que os outros, reduzindo o seu tempo de viagem. Isto funciona como um incentivo para veículos mais limpos.
Mobilidade
TIC
Foi desenvolvida uma aplicação para telemóvel inteligente para acompanhar e influenciar mudanças no comportamento de viagem no sentido de um processo de deslocação mais saudável e amigo do ambiente.
Mobilidade
10 veículos eléctricos diferentes (e-bikes, e-cargo bikes, e-vans, e-cars) foram testados juntamente com diferentes métodos de sensibilização para a e-mobilidade em diferentes departamentos da cidade.
Mobilidade
A cidade de Madrid pretendia promover a utilização de veículos eléctricos (VE) pelas empresas locais, através da expansão das redes de carregamento e do teste de veículos eléctricos com a Empresa Municipal de Transportes de Madrid.
Mobilidade
Energia
O objectivo da medida é inspirar e ajudar os cidadãos interessados bem como os proprietários de parques de estacionamento com factos e conselhos práticos sobre como instalar instalações de cobrança de VE em casas multi-familiares.
Mobilidade
Dentro desta medida, a Câmara Municipal de Madrid cooperou com AVIA, um fabricante de veículos, para desenvolver um protótipo de um veículo de carga eléctrico de 12 toneladas adaptado às necessidades específicas do sector de entregas urbanas de Madrid.
Energia
Mobilidade
A cidade de Estocolmo e os seus parceiros pretendem combater os preconceitos contra os veículos eléctricos, convidando 20 empresas dos sectores do artesanato, das entregas e dos táxis a experimentar carrinhas eléctricas durante um ano. Estas empresas poderão alugar uma carrinha eléctrica pelo mesmo preço que uma carrinha movida a combustível fóssil.
Mobilidade
Esta medida consiste em oferecer às empresas e residentes no distrito de Årsta, em Estocolmo, a possibilidade de testar bicicletas de carga electrónica durante um período de tempo limitado, a fim de descobrir se, e em que medida, estes veículos proporcionam uma opção de mobilidade viável.
Mobilidade
Os veículos eléctricos multiusos, com um sistema de troca de baterias, são ideais para o interior da cidade. Este Caso de Utilização visava demonstrar a viabilidade de operar tal modelo teórico numa cidade através da implementação do conceito de Mobilidade Adaptativa da Cidade (ACM).
Mobilidade
Energia
Os funcionários municipais de Valladolid, em Espanha, estão a utilizar veículos eléctricos no seu trabalho diário. Com uma frota de 13 e-cars, o município está a dar o exemplo na adopção de um comportamento mais ecológico graças ao projecto REMOURBAN, financiado pela UE.
Mobilidade
TIC
Graças à digitalização e optimização, um total de 14 veículos acessíveis têm funcionado com sucesso entre os locais de Bona, Darmstadt e Frankfurt. Desde então, o serviço de transporte da empresa tem oferecido aos empregados da Telekom uma alternativa flexível e sustentável a um automóvel da empresa.
Energia
Mobilidade
A gestão de frotas com equilíbrio de carga demonstra a capacidade das estações de carregamento inteligentes da LSW para serem utilizadas como um ativo flexível em caso de congestionamento na rede de distribuição. O congestionamento pode ser resolvido iniciando e parando remotamente o processo de carregamento através da central eléctrica virtual.
Mobilidade
Ajudar uma empresa de construção global a fazer a transição de 50 camiões pesados para veículos eléctricos no seu depósito na Alemanha com a ferramenta de planeamento da eletrificação da frota Make My Day
Os sistemas de partilha de veículos permitem que os clientes utilizem vários veículos sem terem de possuir cada um deles. Existem diferentes tipos de sistemas de partilha de veículos no mercado. As diferenças podem incluir o tipo de veículo partilhado, como o car sharing, o bike sharing, o scooter sharing ou o veículo elétrico partilhado.
O atual regulamento da UE relativo às emissões dos automóveis é o mais rigoroso a nível mundial. Para além de outras restrições, os limiares já não podem ser atingidos apenas com os veículos convencionais. Uma tecnologia alternativa, que reduz as emissões locais, são os veículos eléctricos.
A Internet das Coisas (IoT) é um avanço tecnológico em constante e rápida evolução que visa aumentar a conetividade das nossas actividades diárias. A IoT permite uma tomada de decisões mais eficaz e informada através de uma melhor análise dos dados e de uma maior interligação.
A resiliência urbana é a capacidade de um sistema urbano e de todos os seus componentes, a escalas temporais e espaciais, para manter ou regressar rapidamente às funções desejadas face a uma perturbação.
Nos últimos anos, as vendas em linha tornaram-se uma parte essencial do comércio retalhista. Consequentemente, o volume de tráfego causado pelos serviços de entrega aumentou rapidamente. O que mais afecta as cidades é a última etapa da cadeia de abastecimento, a chamada entrega de última milha.