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Energia
Mobilidade
Energia acessível e limpa
Indústria, inovação e infra-estruturas
Consumo e produção responsáveis
O atual regulamento da UE relativo às emissões dos automóveis é o mais rigoroso a nível mundial. Para além de outras restrições, os limites já não podem ser atingidos apenas com automóveis convencionais. Uma tecnologia alternativa, que reduz as emissões locais, são os veículos eléctricos (VE). Para uma entrada bem sucedida no mercado dos VE, é necessária uma infraestrutura funcional. Os clientes classificam o acesso inadequado às estações de carregamento como a terceira barreira mais séria para a compra de VE, depois do preço e da autonomia(Mckinsey, 2018). Por conseguinte, os sistemas públicos de carregamento de veículos eléctricos apoiam a eletrificação dos sistemas de mobilidade urbana. Embora o preço e a autonomia de condução melhorem todos os anos, os carregadores podem ter diferentes gamas de potência e tecnologias de carregamento. Além disso, podem ser integrados de forma inteligente na rede local e fornecer informações sobre o sistema aos clientes, operadores e outras partes interessadas. Para a experiência do utilizador, recomenda-se a inclusão de um sistema de pagamento e autenticação, que facilita o acesso e aumenta a transparência do processo de carregamento. É também uma questão de acesso às estações de carregamento, uma vez que o carregamento é realizado enquanto o carro está estacionado, e a possibilidade de reservar lugares de estacionamento (adjacente à estação de carregamento) é legalmente desafiante em muitos países. Lugares de estacionamento dedicados apenas para VEs não resolvem a questão, uma vez que outro VE (totalmente carregado) pode estacionar durante um longo período no lugar para o qual se contabiliza o carregamento após a chegada.
Problemas a serem resolvidos
| Crescente procura de carregamento para VEs | Emissões de carbono | Poluição do ar |
O principal objetivo do Sistema de Carregamento Público para Veículos Eléctricos é oferecer instalações de carregamento para veículos eléctricos. Embora seja provável que alguns benefícios sejam cumpridos com uma implementação básica da solução, o cumprimento dos benefícios potenciais depende das funções implementadas num projeto específico.
Promoção de modelos de transporte privado sustentável
Reduzir a poluição atmosférica local
Redução dos custos de operação
Aumenta a estabilidade da rede
Reduzir as emissões de GEE
Promoção de comportamento sustentável
Melhorar a integração social
Permitir que os veículos sejam carregados no espaço público
Produtos que dão aos utilizadores acesso aos pontos de carregamento (tais como cartões RFID, aplicações)
Produtos que optimizam o consumo de energia e os preços para um processo de carregamento eficiente
Todos os tipos de veículos eléctricos, como autocarros, automóveis e bicicletas
Prosseguir a gestão da ligação à rede do(s) ponto(s) de carregamento
Produtos que permitem ao utilizador pagar o carregamento, por exemplo, através de cartões de crédito, pagamento eletrónico ou dinheiro
Produtos que informam o cliente sobre o serviço (por exemplo, ocupação, preços, processos)
Enquanto todo o tráfego está a ser electrificado, os centros de mobilidade estão também a transformar-se. Os novos centros de e-mobilidade devem servir todo o tipo de necessidades de carregamento para diferentes frotas, hoje e no futuro.
As aplicações de carregamento permitem aos condutores de veículos eléctricos aceder convenientemente a quase toda a infra-estrutura de carregamento pública e via web.
Existem dois tipos principais de carregadores de veículos eléctricos não residenciais: CA e CC. Além disso, estão a ser desenvolvidos sistemas de carregamento sem fios, mas ainda não a uma escala significativa.
Neste sistema, um conversor instalado no automóvel converte a corrente alternada em corrente contínua para carregar a bateria. É conhecido como carregamento "normal", com cerca de 20 kW. Existem dois níveis de carregamento em corrente alternada, embora o nível 2 seja o único adequado para estações de carregamento públicas. Em 2020, existiam 200 000 postos de carregamento públicos em corrente alternada nos Estados-Membros da UE. O tempo de carregamento é geralmente de 4 a 8 horas.
O carregamento DC é a opção de carregamento "rápido", funcionando com potências que variam entre 25kW e 350kW, e é também conhecido como carregamento de nível 3. O sistema de carregamento converte a corrente alternada da rede em corrente contínua antes de a corrente entrar no veículo. Em 2020, existiam 25 000 postos de carregamento públicos de corrente contínua nos Estados-Membros da UE. O tempo de carregamento é geralmente de 20 a 30 minutos.
Estes sistemas são tecnologias relativamente recentes e ainda não foram produzidos a uma escala significativa. Utilizam ondas electromagnéticas para carregar as baterias, envolvendo normalmente uma base de carregamento ligada a uma tomada de parede e uma placa fixada ao veículo. A tecnologia disponível atualmente alinha-se com os carregadores de nível 2 e tem 11 kW de potência.
Os países da Europa têm uma variedade de subsídios e incentivos para a construção de infra-estruturas de carregamento de VE. Por exemplo, a Alemanha oferece o seguinte para estações de carregamento públicas:
Mapa das partes interessadas na infraestrutura pública de carregamento (BABLE, 2021)
Implementação
Tempo médio de implementação: 0,5 - 1 ano
Valor do investimento inicial: 50.000 - 250.000 Euros para uma ou duas estações de carregamento rápido
Visão geral do mercado
O mercado dos veículos eléctricos é um mercado em constante crescimento. A maioria dos postos de carregamento públicos é financiada e promovida pelos governos.
Custos e tempo de carregamento
Em geral, o aumento dos custos encurta o tempo de carregamento. Uma das razões é que o aumento da potência de carregamento exige actualizações da rede, o que leva a um aumento significativo dos custos de investimento.
Mas, para além dos custos crescentes, os tempos de carregamento reduzidos permitem que mais pessoas utilizem o carregador por dia. É por isso que todos os carregadores públicos, de 3,6 kW CA a 62,5 CC, competem num nível de custos comparável, com cerca de 1370-1800 EUR/kW no que respeita aos custos por capacidade. O nível de custo dos carregadores de 250 CC é menos de metade deste valor. Mas isto aplica-se apenas a uma operação (fictícia) a tempo inteiro.
Uma estação de carregamento rápido é concebida para um máximo de 75 utilizadores por dia, enquanto um carregador AC para um máximo de quatro utilizadores por dia. Por conseguinte, seriam necessários quase 20 carregadores lentos para igualar um posto de carregamento rápido. Uma vez que os carregadores rápidos de corrente contínua estão totalmente ocupados, são a opção pública mais económica. Os custos de manutenção podem ser significativos para o equipamento de carregamento na via pública, o que constitui uma das razões para o baixo custo de um carregador doméstico.
Em geral, existe um consenso no sector de que o custo das unidades de carregamento público está a diminuir e continuará a diminuir. No entanto, os custos de instalação são altamente variáveis e não existe consenso entre as partes interessadas do sector sobre a direção dos futuros custos de instalação(Departamento de Energia dos EUA, 2015).
Os portos de carregamento necessitam normalmente de um investimento de 1,5 milhões de euros:
e resultam em custos variáveis para a instalação de:
O gráfico seguinte dá-lhe uma visão geral das diferentes gamas de custos.
Gamas de custos aproximados(US DOE, 2015)
Regulamentos sobre a venda de produtos baseados no consumo de energia:
Mobilidade
As estações de mobilidade em Mülheim proporcionam aos trabalhadores pendulares e aos residentes do movimentado distrito um local onde podem encontrar facilmente várias opções de transporte alternativas. O objectivo é encorajar a mudança de comportamento em relação ao uso do automóvel para modos de transporte mais activos, como andar a pé e de bicicleta.
Energia
Mobilidade
A gestão de frotas com equilíbrio de carga demonstra a capacidade das estações de carregamento inteligentes da LSW para serem utilizadas como um ativo flexível em caso de congestionamento na rede de distribuição. O congestionamento pode ser resolvido iniciando e parando remotamente o processo de carregamento através da central eléctrica virtual.
Energia
Mobilidade
O projecto Impulso VLCi dispõe de um sistema inteligente completo para a gestão do carregamento de veículos eléctricos na cidade de Valência.
Mobilidade
No parque de estacionamento da empresa MAHLE, foram instalados 100 pontos de carregamento AC para os carros dos funcionários e da empresa, a fim de contribuir para a redução da poluição atmosférica em Estugarda. A instalação serve como uma demonstração e um verdadeiro laboratório para o desenvolvimento futuro da infra-estrutura de carregamento de veículos eléctricos.
Mobilidade
A fim de melhorar a qualidade de vida dos cidadãos, a cidade adaptou a regulamentação dos serviços de entregas, transferindo-os para as horas de menor movimento.
Energia
Mobilidade
A instalação de infra-estruturas de carregamento de veículos eléctricos (VE), permitindo a Nottingham aumentar a sua rede de autocarros ecológicos de 45 para 58 E-Buses.
Energia
Greencity é o primeiro distrito urbano na Suíça a satisfazer as condições da sociedade de 2000 watts e representa uma área largamente independente da rede eléctrica, contando com 100% de abastecimento a partir de fontes de energia renováveis geradas localmente e com um conceito de mobilidade inovador e amigo do ambiente.
Energia
Mobilidade
A fim de incentivar e facilitar ainda mais a utilização de veículos eléctricos, tanto privados como partilhados, foi elaborada uma nota política sobre o carregamento eléctrico para cidadãos e trabalhadores como resposta à procura crescente de mobilidade eléctrica e de infra-estruturas de carregamento.
Mobilidade
Energia
A cidade de Estocolmo pretende desenvolver um Plano Director de tarifação para supervisionar e complementar o desenvolvimento de infra-estruturas para a tarifação de VE, a fim de assegurar que este responde eficazmente às necessidades de todos os condutores, incluindo a utilização empresarial.
Mobilidade
Energia
Em Barcelona, foi implementada uma forma inovadora de carregamento Vehicle-to-X (V2X) para veículos eléctricos. Isto pode aumentar a penetração das energias renováveis, o armazenamento de energia, a flexibilidade da rede e facilitar a optimização da gestão da energia.
Mobilidade
Energia
A Endesa Energía implementou cinco estações de carregamento rápido em Barcelona com o objectivo de promover o transporte limpo na cidade.
Mobilidade
Energia
O aumento da quota de veículos eléctricos nas vendas de automóveis e as infra-estruturas de carregamento são importantes para facilitar a transição para um parque automóvel melhorado nas cidades. Em Estocolmo, foram instaladas cinco a dez estações de carregamento normais para satisfazer as necessidades dos cidadãos.
Mobilidade
Energia
Em Estocolmo, a Fortum instalou uma estação de carregamento rápido no âmbito do projecto GrowSmarter, no parque de estacionamento junto ao restaurante McDonald's. As estações de carregamento rápido podem fornecer aos veículos eléctricos baterias totalmente carregadas em menos de 30 minutos.
Mobilidade
A fim de promover a utilização de veículos eléctricos e gerir melhor a infra-estrutura de carregamento, foi desenvolvido um sistema de carregamento inteligente. 6 carregadores AC tipo 2 instalados em Strijp-S com dois pontos de carregamento. O sistema de gestão de picos de carga/sistema de gestão de carregamento está incluído no projecto.
Energia
Mobilidade
A solução visa promover a substituição de veículos movidos a combustíveis fósseis, facilitando a utilização de VEs. A infraestrutura de carregamento permite que os inquilinos carreguem os seus VEs. É implementada em colaboração com vários fornecedores de mobilidade eletrónica partilhada, tornando desnecessária a utilização de um automóvel particular.
Mobilidade
Em colaboração com a Câmara Municipal de Dundee, a Creative Dundee promove dados abertos alinhados com o 8º Grupo de Dados da Cidade. O trabalho abrange modelos, conjuntos de ferramentas e metodologias, partilhando abertamente conhecimentos culturais para ajudar nas decisões e oferecer um conjunto de ferramentas de análise versátil.
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Os sistemas de partilha de veículos permitem que os clientes utilizem vários veículos sem terem de possuir cada um deles. Existem diferentes tipos de sistemas de partilha de veículos no mercado. As diferenças podem incluir o tipo de veículo partilhado, como o car sharing, o bike sharing, o scooter sharing ou o veículo elétrico partilhado.
O Sistema de Autocarros Eléctricos é um sistema de transportes públicos que funciona exclusivamente com autocarros eléctricos. Os autocarros eléctricos oferecem vantagens ambientais ao produzirem zero emissões locais. Além disso, o seu tempo de vida prolongado e as despesas operacionais reduzidas tornam-nos financeiramente vantajosos.
Um sistema de partilha de bicicletas pretende fornecer a uma comunidade uma frota partilhada de bicicletas. Assim, os utilizadores individuais não têm de possuir uma bicicleta, mas todos podem utilizar a frota de forma flexível.
Um sistema de estacionamento inteligente utiliza sensores ou outras tecnologias para determinar a disponibilidade de lugares de estacionamento nas cidades. Esta informação pode ser partilhada com os condutores, reduzindo o tempo gasto na procura de estacionamento e, consequentemente, o congestionamento do tráfego.
Os Hubs de Mobilidade são locais de conetividade onde diferentes modos de transporte - desde andar a pé até ao trânsito rápido - se juntam sem problemas.