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Las ventas online se han convertido en una parte esencial del negocio minorista en los últimos años. En consecuencia, el volumen de tráfico provocado por los servicios de entrega ha aumentado rápidamente. Lo que más afecta a las ciudades es la vía final de la cadena de suministro, la llamada Entrega de Última Milla.
Trabajo digno y crecimiento económico
Ciudades y comunidades sostenibles
Consumo y producción responsables
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Descripción
Debido a la creciente cuota de compras online en la actualidad, ha surgido un canal de ventas adicional para las empresas. Las ventas por Internet se han convertido en una parte esencial del negocio minorista en los últimos años. En consecuencia, el volumen de tráfico ocasionado por los servicios de entrega ha aumentado rápidamente con el éxito del comercio electrónico. Asimismo, el mercado de la entrega se transforma lentamente de un mercado principalmente B2B a uno B2C (por ejemplo, la entrega mediante drones). La vía final de la cadena de suministro -la entrega a domicilio a un cliente- se denomina Última Milla. La Última Milla de una entrega plantea importantes retos logísticos, especialmente en lo que respecta a las crecientes expectativas de los clientes, como "entrega el mismo día" o "entrega a la hora exacta", lo que hace que disminuya el tiempo disponible para la planificación. Además, la Última Milla tiene un enorme efecto en el tráfico de vehículos comerciales en las ciudades. Además, la Entrega de Última Milla supone una parte importante de los costes que conlleva una entrega. Una investigación del Instituto de Investigación Capgemini demostró que sus costes representan el 41% de los costes globales de la cadena de suministro(Jacobs, Warner et al., p. 20).
Figura 1 - Distribución de los costes globales de la cadena de suministro (Jacobs, Warner et al., p. 20)
En la realidad de la Entrega de Última Milla, hay que hacer frente a retos como un pedido pequeño o único en comparación con las entregas a las tiendas, muchas ubicaciones dispersas geográficamente que cambian constantemente (compara las entregas a las tiendas), etc. El objetivo es mejorar la eficacia de la Entrega de Última Milla, minimizar los costes incurridos, mejorar la seguridad, minimizar el impacto en el tráfico y minimizar el impacto medioambiental. Para mejorar la calidad de vida en las zonas afectadas, la Entrega de Última Milla debe ser respetuosa con el medio ambiente y libre de emisiones (ruido y emisiones), debe reducirse el volumen de tráfico para evitar el aparcamiento ilegal, las colisiones y los estresantes atascos.
Problemas a resolver:
Congestión
Calidad del aire
Colisión
Aparcamiento ilegal
Acceso limitado al centro de la ciudad
Costes
La congestión, la mala calidad del aire, las colisiones y el aparcamiento ilegal son males que afectan a la calidad de vida de los ciudadanos. La accesibilidad de los centros urbanos es cada vez más limitada para los coches y los camiones, mientras que los servicios de reparto crecen especialmente en estas densas zonas urbanas. Hay varias soluciones para resolver estos problemas que reducen las emisiones contaminantes, disminuyen el impacto en el tráfico, mejoran la seguridad y hacen más eficiente el reparto de última milla.
Factores de apoyo
Alta densidad de paquetes: un gran número de paquetes pedidos por zona.
Apoyo de las autoridades locales: por ejemplo, limitando el acceso a partes de la ciudad para que las soluciones inteligentes de LMD sean inevitables.
Manipulación sencilla:uso fácil del método alternativo de entrega- ninguna o poca diferencia en el pedido.
Análisis inteligente de datos: el uso de aplicaciones basadas en datos optimiza las rutas y las operaciones, al tiempo que crea fuentes de ingresos adicionales.
Contexto de la ciudad
¿A qué factores de apoyo y características de una ciudad se adapta esta Solución? ¿Qué factores facilitarían la implantación?
1. Tamaño de la ciudad:
La principal diferencia entre las zonas rurales y las urbanas es la densidad de población. Según un estudio de McKinsey, en Alemania se piden 24 paquetes por persona y año. En consecuencia, la densidad de paquetes depende del tamaño de la ciudad: a mayor densidad de población, mayor densidad de paquetes. Además, un estudio deBundesnetzagentur muestra que en 2016 el mayor número de paquetes se entregó en Berlín, la ciudad más poblada de Alemania(bundesnetzagentur.de).
Horas de funcionamiento/número de vehículos:
Ciudades grandes: mayor número de vehículos y conductores o más tiempo
Ciudades más pequeñas: basta con un número reducido de vehículos
Regulación:
Las ciudades medianas y grandes tienen más probabilidades de restringir el acceso al centro de la ciudad
Las ciudades sin centro urbano no necesitan restringir el acceso
Densidad de paquetes
Ciudades grandes: debido a la gran densidad de paquetes, las distancias a recorrer son más cortas y el número de paquetes mayor
Ciudades pequeñas: poca densidad y número de paquetes
2. Tiendas locales:
El número de paquetes pedidos depende de la oferta de tiendas locales y de la distancia que los clientes tienen que recorrer para llegar a ellas. Esto también está relacionado con el tamaño de la ciudad y el lugar donde vive el cliente.
3. Demografía por edades:
La estructura de edad de una ciudad también influye en el número de paquetes y, por tanto, en la densidad de paquetes. La siguiente figura muestra el porcentaje de compradores online en los distintos grupos de edad:
Explora ejemplos reales de aplicación de esta Solución.
Movilidad
Bicicletas eléctricas de carga asistida (Pedelecs) para el reparto de mercancías en Manchester
El objetivo es promover alternativas sostenibles para las entregas locales utilizando bicicletas de carga eléctricas Assist. El Ayuntamiento ofrece el uso de 4 bicicletas alquiladas de una flota de diferentes bicicletas propiedad de Manchester Bike Hire a cualquier organización de Manchester.
El deseo de encontrar una forma de mejorar la eficiencia y la eficacia de las entregas urbanas fue la inspiración del "Desafío de la Entrega de Última Milla". Lanzado a finales de 2018, el proyecto está cofinanciado en el marco del Programa de Investigación para la Innovación en Pequeñas Empresas.
Ettlingen - Logística electromóvil en una ciudad mediana
Los paquetes se entregan en paquetes a un microcentro y desde allí se entregan sin emisiones en vehículos electrónicos a casilleros de acceso público, tiendas multimarca y clientes finales privados en la ciudad.
Reducción de la congestión del tráfico en el centro de la ciudad de Reutlingen
La entrega de paquetes en un centro de distribución en el centro de la ciudad y la entrega sin emisiones desde allí a las taquillas de paquetes accesibles al público, a las tiendas multimarca y a los clientes finales privados en la ciudad, todo lo cual conduce a reducir el tráfico y las emisiones.
Múnich está probando dos "Cajas de Distrito Compartidas" situadas en las proximidades de estaciones de movilidad. Estas cajas hacen posibles los servicios de entrega, compra y uso compartido las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Cada caja dispone de compartimentos a distintas temperaturas (refrigeración, refrigeración o temperatura ambiente constante).
Logística limpia y entrega de última milla en Nottingham
Esta medida es un concepto que engloba la prestación de un servicio de reparto, en el que los vehículos eléctricos realizan la fase final del proceso. De este modo, se garantiza la reducción de los vehículos que producen emisiones de carbono en la zona más contaminada de una ciudad.
Logística urbana sostenible - Bicicletas de carga para el reparto de última milla
Este caso práctico pretendía encontrar una solución viable para reducir el reparto de mercancías en coches y camiones en el centro de la ciudad. Se probaron varios tipos de cajas y sistemas logísticos en colaboración con empresas de reparto.
Oferta de una flota de prueba de bicicletas eléctricas y de carga
Esta medida consiste en ofrecer a las empresas y residentes del distrito de Årsta, en Estocolmo, la posibilidad de probar bicicletas eléctricas de carga durante un periodo de tiempo limitado para averiguar si, y en qué medida, estos vehículos constituyen una opción de movilidad viable.
Flotas de prueba de furgonetas eléctricas para artesanos y empresas de reparto
La ciudad de Estocolmo y sus socios pretenden hacer frente a los prejuicios contra los vehículos eléctricos invitando a 20 empresas de los sectores de la artesanía, el reparto y el taxi a probar furgonetas eléctricas durante un año. Estas empresas podrán alquilar una furgoneta eléctrica por el mismo precio que una furgoneta que funcione con combustibles fósiles.
Prototipo de vehículo de carga de emisiones ultrabajas
Dentro de esta medida, el Ayuntamiento de Madrid cooperó con AVIA, un fabricante de vehículos, para desarrollar un prototipo de vehículo eléctrico de carga de 12 toneladas adaptado a las necesidades específicas del sector del reparto urbano de Madrid.
El caso práctico consiste en desarrollar una asociación con proveedores de servicios logísticos y crear un servicio de conserjería para la zona residencial Domagkpark de Múnich.
Entregas nocturnas con vehículos limpios y silenciosos
La ciudad de Estocolmo está aplicando un nuevo plan de reparto nocturno silencioso, que incluye la furgoneta eléctrica enchufable, para investigar los efectos del reparto de mercancías durante la noche frente al día y las implicaciones y requisitos normativos de levantar la prohibición de los repartos nocturnos.
Centro de Consolidación con Vehículos Eléctricos y Normativa Local para una Logística Urbana de Mercancías Limpia
La medida puso a prueba las ventajas de la distribución urbana de mercancías basada en un nuevo centro urbano de consolidación de mercancías, que utiliza furgonetas eléctricas, en comparación con la práctica actual, al servicio de las necesidades logísticas de los comercios situados en el centro de la ciudad.
La entrega de mercancías en el último kilómetro es un nuevo enfoque para reducir la congestión, disminuir las emisiones y reducir los plazos de entrega en las zonas urbanas densas.
Cajas de servicio comunales para entregas sostenibles
Las entregas inteligentes reducen el tráfico generado por las compras y proporcionan mejor información sobre los plazos de entrega, mientras que el uso de vehículos más limpios ayudará a reducir las emisiones locales y el ruido.
Las empresas tecnológicas Transpoco y Hosted Kitchens prueban robots autónomos de reparto de "última milla" en el campus de la Universidad de la Ciudad de Dublín (DCU).
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