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Un sistema de bicicletas compartidas pretende proporcionar a una comunidad una flota compartida de bicicletas. Por tanto, los usuarios individuales no tienen que poseer una bici, sino que todos pueden utilizar la flota de forma flexible.
Buena salud y bienestar
Ciudades y comunidades sostenibles
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Descripción
Un sistema de bicicletas compartidas pretende proporcionar a una comunidad una flota compartida de bicicletas. Por tanto, los usuarios individuales no tienen que poseer una bicicleta, sino que todos pueden utilizar la flota de forma flexible. Las opciones flexibles para utilizar las bicis en distintos lugares pueden aumentar el atractivo del uso de la bici -y, por tanto, la cuota modal del uso de la bici en una ciudad- al proporcionar opciones más cómodas para los viajeros y los usuarios recreativos.
Para cada sistema de bicicletas compartidas, es necesario garantizar la accesibilidad de las bicicletas y gestionar su ubicación y funcionamiento. Los sistemas europeos de bicis compartidas utilizan sobre todo un concepto basado en un muelle, donde las bicis pueden recogerse y dejarse en lugares específicos. Los nuevos participantes en el mercado también están perturbando el mercado europeo con sistemas flotantes e híbridos.
Los sistemas de bicicletas compartidas son más beneficiosos como parte de los sistemas de Movilidad como Servicio (MaaS). Mediante la colaboración con otras empresas de movilidad compartida, así como con el transporte público, el uso compartido de bicicletas puede encajar cómodamente en las plataformas de movilidad existentes a través de la integración de billetes y precios.
Problemas a resolver
Congestión
Calidad del aire
Cambio climático
Colisión
Espacio de aparcamiento
Actividad física inadecuada
La congestión, la calidad del aire, el cambio climático, las colisiones, las plazas de aparcamiento y la actividad física inadecuada son males que afectan a la calidad de vida de los ciudadanos. El uso compartido de la bicicleta reduce el consumo de suelo y las emisiones contaminantes al permitir que los desplazamientos que de otro modo se harían en coche privado se hagan en transporte compartido en bicicleta. Incluso en las zonas urbanas que ya tienen niveles más altos de uso de la bicicleta y de desplazamientos a pie, la investigación apoya que el aumento de los desplazamientos activos sustitutivos de los motorizados -incluidas la bicicleta y la bicicleta eléctrica- puede reducir sustancialmente las emisiones de CO2 del ciclo de vida relacionadas con la movilidad(Brand et al., 2021). Las bicicletas compartidas de alquiler recorren hasta 10.000 kilómetros al año y, por tanto, se utilizan con más frecuencia que la mayoría de las bicicletas privadas.
Beneficios
Los beneficios muestran de forma tangible cómo la aplicación de una Solución puede mejorar la ciudad o el lugar.
Los Sistemas de Bicicleta Compartida tienen beneficios económicos, medioambientales y sociales.
Principales beneficios
Fomento de los modelos de transporte privado sostenible
Promover un comportamiento sostenible
Reducir el uso de fósiles en el transporte público
Beneficios potenciales
Creación de nuevos puestos de trabajo
Reducir el uso de fósiles
Reducir las emisiones de GEI
Promover un comportamiento sostenible
Mejorar la integración social
Reducción de la contaminación atmosférica local
Promover la vida activa
Mejorar la accesibilidad del transporte público
Reducción de la necesidad de viajar
Mejora de la recogida de datos
Funciones
Las funciones te ayudan a entender lo que los productos pueden hacer por ti y cuáles te ayudarán a conseguir tus objetivos.
Cada solución tiene al menos una función obligatoria, que es necesaria para lograr el propósito básico de la solución, y varias funciones adicionales, que son características que pueden añadirse para proporcionar beneficios adicionales.
Funciones obligatorias
En movimiento pasajeros en bicicleta
Las bicicletas compartidas del sistema permiten a los pasajeros desplazarse por la ciudad
Gestión de flota de bicicletas
Productos que gestionan y coordinan las bicicletas de la flota
Accediendo a servicio
Productos que permiten a los usuarios acceder a las bicis compartidas (por ejemplo, mediante una app o un quiosco)
Proporcionando adecuada densidad/disponibilidad de infraestructura de bicicletas compartidas
Planificar para garantizar que las estaciones de bicicletas compartidas estén lo suficientemente cerca unas de otras y de los destinos deseados
Funciones potenciales
Cargando bicicletas eléctricas compartidas
Infraestructura (por ejemplo, integrada en una estación de acoplamiento) para proporcionar carga a las bicicletas eléctricas compartidas
Informar a clientes sobre el uso compartido de bicicletas
Productos que informan al cliente sobre los servicios (por ejemplo, aplicaciones, sitios web)
Conectando bicicletas del sistema compartido
Productos y servicios (por ejemplo, apps) que conecten las bicis compartidas entre sí y con otras modalidades de transporte
Pagando a para compartir bicicletas
Servicios que permiten pagar por utilizar la bici compartida (por ejemplo, en función de la distancia o el tiempo)
Productos que ofrecen estas funciones
Gestión de la flota
La amplia cartera de servicios ofrece a los gestores de flotas una visión general constante y en tiempo real de todos los datos de los vehículos para que puedan optimizar los procesos operativos.
Una variante es generalmente algo que es ligeramente diferente de otras cosas similares. En el contexto de las Soluciones, las variantes son diferentes opciones o posiblemente subcampos/ramas mediante los cuales puede aplicarse la Solución, por ejemplo, diferentes opciones tecnológicas.
Los sistemas de uso compartido de bicicletas pueden diferir en su aplicación, principalmente en función de los tipos de bicicleta ofrecidos, el modelo de uso compartido proporcionado y la propiedad de las bicicletas.
Descripción
Un sistema estándar de bicicletas compartidas es un servicio de transporte compartido en el que hay bicicletas estándar disponibles para que los particulares las reserven a corto plazo, por un precio o gratuitamente. Las transacciones para alquilar estas bicicletas se hacen normalmente en una estación fija o a través de una app. Las bicicletas pueden tomarse prestadas en una estación y devolverse en la misma estación o en otra dentro del mismo sistema de bicicletas compartidas.
Contexto de la ciudad de apoyo
Suficientes ubicaciones y socios para crear densidad de estaciones de acoplamiento (si se utilizan bicicletas con base de acoplamiento)
Planificación urbana y permisos de construcción adecuados para las estaciones de acoplamiento (si se utilizan bicicletas basadas en muelles)
Topografía: lo ideal es un paisaje llano (a menos que también se incluyan e-bikes) , infraestructura para bicicletas - carriles bici, etc.
Casos de Uso
Movilidad
Billete de Movilidad Multifuncional en Colonia
En Colonia se lanza una aplicación y un billete de movilidad multifuncional que permite a los usuarios del transporte público utilizar coches compartidos, (e)-bikes, autobuses, tranvías, etc. con un solo billete. Se trata de una mejora del billete de abono existente que permite a los viajeros utilizar también los servicios de movilidad compartida.
Sistema público de bicicletas compartidas en Tartu
Con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta y convertirla en una alternativa considerable al coche, la ciudad de Tartu ha puesto en marcha un sistema de bicicletas compartidas en toda la ciudad como parte del proyecto SmartEnCity. El sistema consta de bicicletas urbanas públicas, aparcamientos con candados de seguridad y un sistema de gestión.
Sistemas de uso compartido de bicicletas y coches en Turku
En Turku se ha puesto en marcha un sistema piloto de bicicletas compartidas (SBP), con 300 bicicletas y 37 estaciones. Esta medida proporcionará el primer SBP en la zona de Turku.
Las e-bikes (bicicletas eléctricas) compartidas brindan a las ciudades la oportunidad de reinventar su modelo de movilidad, abordando todos los problemas a los que se dirige la solución global del uso compartido de bicicletas y fomentando un estilo de vida saludable al permitir tanto nuevos usuarios como viajes más largos en bicicleta. Las e-bikes compartidas deben enchufarse cuando se devuelven a una estación de acoplamiento para que se recarguen y proporcionen una capacidad adecuada al siguiente prestatario (la mayoría de estas bicis también tienen un indicador de carga para que el usuario sepa cuánto almacenamiento de batería hay disponible antes de que sea necesaria la siguiente recarga). Además, es posible la carga nocturna y el intercambio de baterías. De forma similar al uso compartido de bicicletas no eléctricas, las transacciones para alquilar estas bicicletas se realizan normalmente en una estación fija o a través de una app.
Contexto de la ciudad de apoyo
Topografía: ideal para paisajes accidentados o largas distancias
Lugares suficientes para la infraestructura de estaciones de recarga
Casos de Uso
Movilidad
E-Bike Sharing para el Distrito
En abril de 2018 se abrió una primera terminal E-Bike en el cementerio central de Viena. Hay una segunda terminal en el punto de movilidad. Funcionan 12 bicicletas eléctricas y una bicicleta de carga. Las E-Bikes están disponibles a través de la aplicación SIMBike o mediante una tarjeta chip que se ofrece en el lugar. Sycube ha desarrollado todo el sistema.
El municipio de Tepebaşı ha proporcionado un sistema de bicicletas compartidas que incluye bicicletas eléctricas y estaciones de carga. Además, se ha construido un carril bici.
Oferta de una flota de prueba de bicicletas eléctricas y de carga
Esta medida consiste en ofrecer a las empresas y residentes del distrito de Årsta, en Estocolmo, la posibilidad de probar bicicletas eléctricas de carga durante un periodo de tiempo limitado para averiguar si, y en qué medida, estos vehículos constituyen una opción de movilidad viable.
Desarrollo de un sistema de E-Bike Sharing adecuado para personas con movilidad reducida
La reducción del uso individual del coche y la disponibilidad de movilidad multimodal para todos es un reto para el futuro. Este caso práctico se centra en el desarrollo de una e-bici de transporte para personas con movilidad reducida.
Las bicicletas de carga son bicicletas especiales destinadas, por ejemplo, a familias o al transporte de mercancías grandes/pesadas. Pueden integrarse como parte del sistema de bicis compartidas existente. Al igual que en el caso de las bicicletas de carga, las transacciones para alquilar estas bicicletas se realizan normalmente en una estación fija o mediante una aplicación. También se pueden incluir bicicletas de carga electrónicas.
Casos de Uso
Movilidad
Bicicletas eléctricas de carga asistida (Pedelecs) para el reparto de mercancías en Manchester
El objetivo es promover alternativas sostenibles para las entregas locales utilizando bicicletas de carga eléctricas Assist. El Ayuntamiento ofrece el uso de 4 bicicletas alquiladas de una flota de diferentes bicicletas propiedad de Manchester Bike Hire a cualquier organización de Manchester.
Oferta de una flota de prueba de bicicletas eléctricas y de carga
Esta medida consiste en ofrecer a las empresas y residentes del distrito de Årsta, en Estocolmo, la posibilidad de probar bicicletas eléctricas de carga durante un periodo de tiempo limitado para averiguar si, y en qué medida, estos vehículos constituyen una opción de movilidad viable.
Logística urbana sostenible - Bicicletas de carga para el reparto de última milla
Este caso práctico pretendía encontrar una solución viable para reducir el reparto de mercancías en coches y camiones en el centro de la ciudad. Se probaron varios tipos de cajas y sistemas logísticos en colaboración con empresas de reparto.
La norma actual para el uso compartido de bicicletas incluye un sistema basado en muelles para el alquiler de bicicletas en el centro de la ciudad desde puntos de recogida específicos. Las bicicletas se alquilan y se devuelven en puntos de recogida específicos (aunque el punto de devolución no tiene por qué ser necesariamente el mismo que el de alquiler). Las transacciones para alquilar estas bicicletas pueden hacerse en una estación fija o a través de una app.
Contexto de la ciudad de apoyo
Ubicaciones y socios suficientes para crear densidad de estaciones de acoplamiento
Planificación urbana y permisos de construcción adecuados para las estaciones de acoplamiento
Casos de Uso
Movilidad
Bicicleta compartida punto a punto con destino a una estación
16 bicicletas fueron operadas por HopperPoint como servicio para visitantes, trabajadores y habitantes de Strijp-S.
Sistema público de bicicletas compartidas en Tartu
Con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta y convertirla en una alternativa considerable al coche, la ciudad de Tartu ha puesto en marcha un sistema de bicicletas compartidas en toda la ciudad como parte del proyecto SmartEnCity. El sistema consta de bicicletas urbanas públicas, aparcamientos con candados de seguridad y un sistema de gestión.
El uso compartido de bicicletas de flotación libre, o sin acoplamiento, proporciona alquiler en el centro de la ciudad sin puntos fijos de recogida dentro de un área operativa definida. Las bicicletas pueden recogerse y dejarse en cualquier intersección gracias a un candado que suele estar integrado en el cuadro de la bicicleta, por lo que no es necesaria una estación de acoplamiento para asegurarlas. Las transacciones para alquilar estas bicicletas suelen realizarse a través de una app.
Contexto de la ciudad de apoyo
Zonas densamente pobladas
Aparcamientos legales adecuados para las bicicletas de flotación libre (por ejemplo, de modo que puedan aparcarse fuera del paso de peatones y otros vehículos, pero sin dejar de ser fácilmente accesibles para tomarlas prestadas).
Descripción
Un modelo híbrido de uso compartido de bicicletas proporciona alquiler en el centro de la ciudad con suministro garantizado de bicicletas en puntos de recogida fijos. Las bicicletas se pueden recoger en los puntos de recogida y, al igual que en el modelo de flotación libre, se pueden dejar en cualquier lugar. Las transacciones para alquilar estas bicicletas pueden hacerse en una estación fija o a través de una app.
Contexto de la ciudad de apoyo
Zonas densamente pobladas
Aparcamientos legales adecuados para las bicicletas de flotación libre (por ejemplo, de modo que puedan aparcarse fuera del paso de peatones y otros vehículos, pero sin dejar de ser fácilmente accesibles para tomarlas prestadas).
Descripción
La mayoría de los sistemas existentes de uso compartido de bicicletas funcionan como un modelo de uso compartido entre iguales. En un sistema de uso compartido entre iguales, el operador es propietario de la flota y comparte las bicicletas con los clientes.
Contexto de la ciudad de apoyo
Red densa de estaciones de bicis compartidas
Topografía: paisaje llano ideal (a menos que también se incluyan e-bikes) , infraestructura ciclista - carriles bici, etc.
Casos de Uso
Movilidad
Bicicleta compartida punto a punto con destino a una estación
16 bicicletas fueron operadas por HopperPoint como servicio para visitantes, trabajadores y habitantes de Strijp-S.
Sistema público de bicicletas compartidas en Tartu
Con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta y convertirla en una alternativa considerable al coche, la ciudad de Tartu ha puesto en marcha un sistema de bicicletas compartidas en toda la ciudad como parte del proyecto SmartEnCity. El sistema consta de bicicletas urbanas públicas, aparcamientos con candados de seguridad y un sistema de gestión.
Aunque la mayoría de los sistemas de bicis compartidas existentes funcionan como sistemas de bicis compartidas entre particulares, también existen sistemas de bicis compartidas entre particulares. En el uso compartido de bicicletas entre iguales, los usuarios comparten entre sí sus bicicletas de propiedad privada.
Contexto de la ciudad de apoyo
Escala: zona densamente poblada con mucha gente dispuesta a compartir sus bicis para ganar algo de dinero, por ejemplo estudiantes
Topografía: bastante llana, no necesita bicicletas de alta calidad
Infraestructura: Aparcamientos públicos para bicis, candados portátiles que se pueden abrir, por ejemplo, con un smartphone, infraestructura para bicis: carriles bici, etc.
Descripción
Las empresas pueden proporcionar bicicletas compartidas como servicio para los empleados de la empresa en sus instalaciones, para grandes eventos o para los huéspedes de un hotel. Estas bicicletas de empresa también pueden conectarse a los sistemas municipales de bicicletas compartidas.
Contexto de la ciudad de apoyo
Topografía: paisaje llano ideal (a menos que también se incluyan e-bikes), infraestructura para bicicletas - carriles bici, etc.
Productos
Gestión de la flota
La amplia cartera de servicios ofrece a los gestores de flotas una visión general constante y en tiempo real de todos los datos de los vehículos para que puedan optimizar los procesos operativos.
Directivas legales relevantes a nivel nacional y de la UE.
Reglamento SIV-UE:Garantizar el acceso a los datos, así como prestar servicios multimodales de información sobre desplazamientos en toda la UE y servicios de información sobre el tráfico en tiempo real en toda la UE(Russ, Tausz, 2015)
Se toman medidas locales para mantener las calles organizadas / ordenadas de bicicletas compartidas:
Límites al número de operadores por ciudad y al tamaño de la flota por operador
Restricciones en la ubicación de los aparcamientos y en el número de bicicletas por zona de aparcamiento
Sanciones por infracciones de cualquier tipo
Obligación de instalar dispositivos de seguimiento en las bicicletas de alquiler
Eliminación inmediata de las bicicletas de alquiler dañadas
Green Deal dela UE: El "Green Deal" de la UE incluye una Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente que pretende duplicar la infraestructura ciclista, lo que podría añadir impulso al interés ya rápidamente creciente por los sistemas de bicicletas compartidas(Bike Europe, 2021).
Modelos operativos
¿Qué modelos empresariales y operativos existen para esta Solución? ¿Cómo están estructurados y financiados?
Dentro de los sistemas de bicis compartidas actualmente implantados, existen diferentes modelos de ingresos. Algunos sistemas públicos de bicis compartidas se implantan con una estrategia sin ánimo de lucro. Normalmente pretenden influir en el comportamiento de los consumidores. El gobierno, las agencias de transporte, las universidades o las organizaciones sin ánimo de lucro suelen implantar estos sistemas de uso compartido de bicicletas sin ánimo de lucro. Las implantaciones de un modelo de negocio rentable son aplicadas por empresas de publicidad o por empresas que pretenden obtener beneficios de la propia implantación. Las empresas publicitarias pretenden aprovechar la visibilidad de las bicicletas en la ciudad y la comunidad de usuarios. Sin embargo, las empresas con ánimo de lucro obtienen un beneficio económico del propio sistema de uso compartido de bicicletas y de sus tarifas(Winslow y Mont, 2019).
Modelos de funcionamiento de un sistema de bicicletas compartidas (BABLE, 2021)
Estructura de costes
Recursos necesarios para un sistema de bicicletas compartidas (BABLE, 2021)
Estructura de costes de un sistema de bicis compartidas (BABLE, 2021)
Los gastos de un sistema de bicis compartidas consisten en unos costes de inversión relativamente altos para la flota de bicis y unos costes variables bastante bajos. Los costes de instalación de estaciones son especialmente elevados, y representan alrededor del 70% de los costes fijos. El coste de redistribución es un componente importante de los costes variables y representa casi el 30% de los costes de funcionamiento. Las tablas siguientes ofrecen una visión general de los distintos costes emergentes y una horquilla de precios para cada uno de ellos(Frost and Sullivan, 2016).
Costes estimados de un sistema de bicicletas compartidas (BABLE, 2021)
Potencial del mercado
¿Cuál es el mercado potencial de esta Solución? ¿Existen objetivos de la UE que apoyen la implantación? ¿Cómo ha evolucionado el mercado a lo largo del tiempo y más recientemente?
Tamaño del mercado: El sector de las bicicletas compartidas ha crecido constantemente en los últimos años. Las tecnologías de la información y los modelos de negocio innovadores facilitan la implantación de sistemas de bicicletas compartidas. Según una previsión de mercado realizada por Prescient & Strategic Intelligence, el valor del mercado mundial en 2018 con de 2.800 millones de USD. Hasta 2025 se espera una tasa de crecimiento anual del mercado del 10,2 %. Esto se traduce en un tamaño del mercado mundial de 5.000 millones USD para 2025, y se prevé que Europa sea el mercado de más rápido crecimiento(PS Market Research, 2019).
Desarrollo del mercado: Se espera que el mercado europeo de bicicletas compartidas, en particular, crezca a una tasa anual compuesta del 9,4 % durante 2015-2025, pasando de 139.090 bicicletas en 2015 a más de 340.000 bicicletas en 2025. Se espera que el número de usuarios se duplique con creces para 2025(Frost and Sullivan, 2016). Desde el verano de 2017, también han entrado en el mercado europeo modelos de bicicletas compartidas sin puerto, primero con operadores chinos y ahora también con varias empresas y start-ups europeas(Asociación Europea de Fabricantes de Bicicletas, 2021).
Clientes potenciales:El uso compartido de la bicicleta es especialmente útil en zonas densamente pobladas, donde el mercado ya es más amplio para un mayor número de clientes y éstos, a su vez, están más incentivados para utilizar el sistema, por ejemplo, mediante redes más densas de estaciones que les resulten más cómodas para satisfacer sus necesidades. El uso compartido de la bicicleta también es una opción popular entre los turistas como forma de ver una ciudad, así como en las ciudades con población universitaria/estudiantil.
Mapeo de las partes interesadas
¿Qué partes interesadas hay que tener en cuenta (y cómo) en relación con la planificación y aplicación de esta Solución?
Mapa de las partes interesadas en un sistema de bicicletas compartidas (BABLE, 2021)
Iniciativas gubernamentales
¿Qué esfuerzos y políticas están llevando a cabo las administraciones públicas locales/nacionales para contribuir a fomentar y apoyar esta Solución?
Muchos países europeos tienen una estrategia nacional para el uso de la bicicleta. Estas estrategias contribuyen a mejorar la cuota modal del uso de la bicicleta al permitir a las autoridades federales movilizar a las distintas partes implicadas en la promoción del uso de la bicicleta. Algunos ejemplos de estrategias nacionales para el uso de la bicicleta son
Alemania, Plan Nacional de la Bicicleta 3.0: sustituirá al Plan Nacional de la Bicicleta 2020, cuyo objetivo es alcanzar una cuota modal de la bicicleta del 15% en Alemania para 2020. Las áreas prioritarias del nuevo plan 3.0 incluyen el uso de la bicicleta como medio para hacer frente al cambio climático y proteger el medio ambiente, con el objetivo de seguir aumentando la proporción de la bicicleta en el tráfico total.
Francia, PAMA (Plan de Acción para la Movilidad Suave - Caminar y Andar en Bicicleta): pretende fomentar el uso de la bicicleta ofreciendo incentivos fiscales a las personas que van en bicicleta al trabajo.
Irlanda, Primer Marco Nacional de Política Ciclista de Irlanda: pretende alcanzar una cuota modal de la bicicleta del 10% en 2020, frente al 2% de 2006. Incluye políticas relacionadas con los incentivos fiscales, el suministro de bicicletas y otras ventajas fiscales indirectas.
Noruega, Estrategia Nacional para el Uso de la Bicicleta - ¡Súbete a la bici!: pretende alcanzar un 8% de cuota modal del uso de la bicicleta en Noruega para 2023, centrándose en la financiación, las infraestructuras y la comunicación.(Frost and Sullivan, 2016)
En la actualidad, no existe una Estrategia Ciclista oficial de la UE. Sin embargo, con el apoyo de otras muchas organizaciones, la Federación Europea de Ciclistas (FEC) elaboró su propia estrategia y un conjunto de recomendaciones en 2017, ya que muchos consideran necesaria una acción ciclista más coordinada dentro de la UE(Comisión Europea, 2021).
Factores de apoyo
Red de alta densidad: Las redes de bicicletas altamente concentradas y completas y la amplia cobertura del programa garantizan una alta accesibilidad.
Integración multimodal: La integración de infraestructuras, estructuras de información y pago con otros servicios de movilidad permite traslados cómodos (es decir, MaaS).
Manejo sencillo: El registro fácil de usar y bajo demanda aumenta la facilidad de uso y reduce las barreras de entrada para los nuevos usuarios.
Análisis inteligente de datos: El uso de aplicaciones basadas en datos optimiza la tarificación y las operaciones, al tiempo que crea fuentes de ingresos adicionales.
Bicicletas de alta calidad: Unas bicicletas fáciles de conducir, pero también robustas y resistentes a la intemperie, garantizan una experiencia de uso cómoda y reducen los costes de mantenimiento.
Apoyo de las autoridades locales: El apoyo de las autoridades locales (por ejemplo, en términos de carriles bici) y la accesibilidad de los espacios públicos y las conexiones con el transporte público pueden impulsar el éxito.
Contexto de la ciudad
¿A qué factores de apoyo y características de una ciudad se adapta esta Solución? ¿Qué factores facilitarían la implantación?
1) Tamaño de la ciudad:
No hay diferencias significativas entre los porcentajes modales del uso de la bicicleta en ciudades pequeñas, medianas y grandes (es decir, el porcentaje de viajes realizados en bicicleta frente a otros medios de transporte).
Diferencias tecnológicas:
Grandes ciudades: sistemas tecnológicamente avanzados, más plazas y bicicletas por estación en los sistemas automatizados
Ciudades más pequeñas: sistemas de baja tecnología
Horario de funcionamiento:
Grandes ciudades: tienden a ofrecer un servicio operativo las 24 horas del día
Ciudades más pequeñas: tienden a cerrar el servicio durante la noche
Modelo de precios:
Las ciudades pequeñas y medianas tienen sistemas gratuitos durante al menos 30 minutos (75% y 82%, respectivamente), mientras que en las grandes ciudades sólo el 60% ofrece la primera media hora de forma gratuita(proyecto OBIS, 2011).
La mayoría de los sistemas ofrecen varios niveles de tarifas de usuario y tickets, que van desde tickets por hora (u hora parcial) o día hasta abonos mensuales o anuales. Para reducir las pérdidas debidas a posibles robos de bicicletas, a menudo los usuarios deben comprometer un depósito temporal mediante tarjeta de crédito/débito o vinculado a su contrato de suscripción.
Muchas ciudades importantes de Europa han firmado contratos con agencias privadas de publicidad, que suministran a la ciudad bicicletas gratuitas (o de bajo coste) a cambio de derechos publicitarios tanto en las propias bicicletas como en la infraestructura de bicicletas compartidas relacionada.
Aunque algunas ciudades han gestionado y gestionan el uso compartido de bicicletas como un servicio público (es decir, pagando la inversión inicial y los costes de funcionamiento), otras también se aprovechan de las subvenciones del gobierno nacional o de subsidios continuos. Las asociaciones público-privadas (incluso mediante acuerdos publicitarios) también apoyan muchos sistemas de bicis compartidas.
2) Clima de la ciudad
El clima local es un importante factor que influye en el uso de la bicicleta en las distintas estaciones.
Durante la estación fría, la demanda del sistema de bicis compartidas puede verse influida no sólo por el clima en sí, sino también por las condiciones de la infraestructura ciclista (por ejemplo, si se ha limpiado la nieve y el hielo).
En las épocas del año en que el uso es menor, el operador podría limitar la disponibilidad de bicicletas o incluso cerrar el sistema para su mantenimiento. En las épocas del año en que la demanda es alta, el personal adicional y las actividades de mantenimiento podrían mejorar la calidad del servicio.
3) Infraestructura
Las vías ciclistas existentes facilitan el uso de las bicis y aumentan la seguridad de los ciclistas, pero en algunas ciudades donde se han implantado sistemas de bicis compartidas hasta ahora, el aumento del uso de las bicis también hizo que el municipio mejorara la vía ciclista y la infraestructura relacionada(ADFC, 2019). En general, sea cual sea la dirección del desarrollo, tener una mayor densidad de infraestructuras de uso compartido de la bicicleta y de bicicletas disponibles puede promover una mayor aceptación y uso del uso compartido de la bicicleta. Además de proporcionar infraestructuras, los operadores de sistemas de uso compartido de bicicletas y los municipios también pueden apoyar los sistemas proporcionando equipos de seguridad (por ejemplo, luces incorporadas en las bicicletas) y esforzándose por limitar / combatir el vandalismo contra las bicicletas.
4) Topografía
Incluir e-bikes en el sistema de bicis compartidas es especialmente beneficioso en las ciudades con colinas y en los suburbios de las ciudades, donde la gente coge la bici para desplazarse distancias más largas hacia el centro de la ciudad.
Datos y normas
¿Qué normas, modelos de datos y software son relevantes o necesarios para esta Solución?
Software requerido de un sistema de uso compartido de bicicletas (BABLE, 2021)
La creación de esta solución ha sido apoyada por la financiación de la UE
Casos de Uso
Explora ejemplos reales de aplicación de esta Solución.
Movilidad
Estación de Movilidad en Mülheim
Las Estaciones de Movilidad de Mülheim ofrecen a los trabajadores y residentes del ajetreado distrito un lugar donde pueden encontrar fácilmente varias opciones de transporte alternativo. El objetivo es fomentar un cambio de comportamiento desde el uso del coche hacia modos de transporte más activos, como caminar y montar en bicicleta.
Herramienta de ayuda a la decisión para operadores de movilidad compartida
La movilidad compartida puede contribuir a que las ciudades sean más verdes y habitables. El escaso conocimiento sobre sus patrones de adopción y uso es un obstáculo para una mejor planificación y gestión del servicio. Nommon está desarrollando una herramienta basada en la IA que anticipa los niveles de demanda para optimizar los operadores de movilidad compartida.
Velocity Region Aachen ha creado una densa red de estaciones automáticas de alquiler de bicicletas eléctricas en Aquisgrán. Las bicicletas eléctricas se pueden tomar prestadas y devolver fácilmente en cualquier estación de la ciudad mediante una aplicación de smartphone.
El transporte de empresa de guardia como alternativa flexible y sostenible a los coches de empresa
Gracias a la digitalización y la optimización, un total de 14 vehículos accesibles han funcionado con éxito entre las sedes de Bonn, Darmstadt y Fráncfort. Desde entonces, el servicio de transporte de empresa ofrece a los empleados de Telekom una alternativa flexible y sostenible al coche de empresa.
Optimización y Digitalización de un Servicio Regular Existente en Appenzell, Suiza
Tras el lanzamiento inicial, el servicio fue reservado por más de 16.000 pasajeros. La función de reserva anticipada, en particular, es muy popular y se ha utilizado en casi el 90% de los viajes. Esto permite a los residentes y turistas de la región planificar sus viajes con antelación y seguridad.
Un plan de préstamos para bicicletas eléctricas que apoya la movilidad compartida con bajas emisiones de carbono
En un esfuerzo por fomentar el abandono modal del coche, el Royal Borough de Greenwich puso en marcha un modelo de negocio y servicio para bicicletas eléctricas de carga, e introdujo un programa de e-bike sharing.
Integración de los vehículos ligeros electrificados en las redes de transporte y electricidad
ELVITEN demostró la utilidad de los vehículos ligeros electrificados para el transporte urbano. Se centró en bicicletas, patinetes, triciclos y cuatriciclos (EL-VS).
El municipio de Tepebaşı ha proporcionado un sistema de bicicletas compartidas que incluye bicicletas eléctricas y estaciones de carga. Además, se ha construido un carril bici.
En la actualidad, la zona portuaria no es fácilmente accesible en bicicleta. Por lo tanto, se desarrollarán soluciones sostenibles para los que se desplazan en bicicleta al trabajo, con el fin de superar las barreras terrestres y acuáticas, mejorar las condiciones de uso de la bicicleta y animar a los que se desplazan al trabajo en bicicleta.
Desarrollo de un sistema de E-Bike Sharing adecuado para personas con movilidad reducida
La reducción del uso individual del coche y la disponibilidad de movilidad multimodal para todos es un reto para el futuro. Este caso práctico se centra en el desarrollo de una e-bici de transporte para personas con movilidad reducida.
Sistemas de uso compartido de bicicletas y coches en Turku
En Turku se ha puesto en marcha un sistema piloto de bicicletas compartidas (SBP), con 300 bicicletas y 37 estaciones. Esta medida proporcionará el primer SBP en la zona de Turku.
El sistema de e-movilidad compartida de Milán incluye: e-coches, e-bicicletas, e-vehículos logísticos, aparcamiento inteligente, carga de e-vehículos y e-car sharing en condominios.
Sistema público de bicicletas compartidas en Tartu
Con el objetivo de fomentar el uso de la bicicleta y convertirla en una alternativa considerable al coche, la ciudad de Tartu ha puesto en marcha un sistema de bicicletas compartidas en toda la ciudad como parte del proyecto SmartEnCity. El sistema consta de bicicletas urbanas públicas, aparcamientos con candados de seguridad y un sistema de gestión.
Con la ayuda de FastTrack, el objetivo de la agencia es implantar un sistema regional de e-bike sharing en 25 municipios de la región urbana de Liubliana para desarrollar infraestructuras e introducir la moderna tecnología de e-bike sharing en la región.
Los sistemas de vehículos compartidos permiten a los clientes utilizar varios vehículos sin necesidad de poseer cada uno de ellos. Existen diferentes tipos de sistemas de vehículos compartidos en el mercado. Las diferencias pueden incluir el tipo de vehículo compartido, como el coche compartido, la bicicleta compartida, el scooter compartido o el vehículo eléctrico compartido.
Sistema público de recarga para vehículos eléctricos
La normativa actual de la UE sobre emisiones de los coches es la más estricta del mundo. Junto con otras restricciones, los umbrales ya no pueden cumplirse sólo con los coches convencionales. Una tecnología alternativa, que reduce las emisiones locales, son los vehículos eléctricos.
La resiliencia urbana es la capacidad de un sistema urbano y de todos sus componentes, a través de escalas temporales y espaciales, de mantener o recuperar rápidamente las funciones deseadas ante una perturbación.
Un sistema de aparcamiento inteligente utiliza sensores u otras tecnologías para determinar la disponibilidad de aparcamientos en las ciudades. Esta información puede compartirse con los conductores, lo que reduce el tiempo dedicado a buscar aparcamiento y, por tanto, la congestión del tráfico.
Los Núcleos de Movilidad son lugares de conectividad en los que confluyen a la perfección distintos modos de transporte, desde caminar hasta el transporte rápido.
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