Descripción
La normativa actual de la UE sobre emisiones de los coches es la más estricta del mundo. Junto con otras restricciones, los umbrales ya no pueden cumplirse sólo con los coches convencionales. Una tecnología alternativa, que reduce las emisiones locales, son los vehículos eléctricos (VE). Para que los VE entren con éxito en el mercado, es necesaria una infraestructura que funcione. Los clientes consideran que el acceso inadecuado a las estaciones de carga es el tercer obstáculo más grave para la compra de VE, después del precio y la autonomía(Mckinsey, 2018). Por tanto, los sistemas públicos de recarga para vehículos eléctricos apoyan la electrificación de los sistemas de movilidad urbana. Mientras que el precio y la autonomía mejoran cada año, los cargadores pueden ser de distintos rangos de potencia y tecnologías de carga. Además, pueden integrarse de forma inteligente en la red local y proporcionar información sobre el sistema a clientes, operadores y otras partes interesadas. Para la experiencia del usuario, se recomienda incluir un sistema de pago y autenticación, que facilite el acceso y aumente la transparencia del proceso de carga. También es una cuestión de acceso a las estaciones de recarga, ya que la recarga se realiza mientras el coche está aparcado, y la posibilidad de reservar plazas de aparcamiento (adyacentes a la estación de recarga) es un reto legal en muchos países. Las plazas de aparcamiento exclusivas para VE no resuelven el problema, ya que otro VE (totalmente cargado) puede aparcar durante un largo periodo de tiempo en la plaza de la que se da cuenta de la carga tras la llegada.
Problemas por resolver
| Creciente demanda de recarga de VE | Emisiones de carbono | Contaminación atmosférica |
Iniciativas gubernamentales
¿Qué esfuerzos y políticas están llevando a cabo las administraciones públicas locales/nacionales para contribuir a fomentar y apoyar esta Solución?
Los países europeos tienen diversas subvenciones e incentivos para construir infraestructuras de recarga de VE. Por ejemplo, Alemania ofrece lo siguiente para las estaciones de recarga públicas:
- Una subvención de hasta 3.000 euros por la compra de estaciones de carga de hasta 22 kW.
- Una subvención de hasta 12.000 euros por la compra de cargadores de corriente continua de hasta 100 kW.
- Una subvención de hasta 30.000 euros por la compra de cargadores de corriente continua de más de 100 kW.
- Las conexiones a la red están subvencionadas con hasta 5.000 euros para las de baja tensión y 50.000 euros para las de media tensión.
(Noyens, 2020)
Mapeo de las partes interesadas
¿Qué partes interesadas hay que tener en cuenta (y cómo) en relación con la planificación y aplicación de esta Solución?
Mapa de las partes interesadas en la infraestructura pública de recarga (BABLE, 2021)
Potencial del mercado
¿Cuál es el mercado potencial de esta Solución? ¿Existen objetivos de la UE que apoyen la implantación? ¿Cómo ha evolucionado el mercado a lo largo del tiempo y más recientemente?
Implantación
Tiempo medio de implantación: 0,5 - 1 años
Importe de la inversión inicial: 50.000 - 250.000 euros para una o dos estaciones de recarga rápida
Panorama del mercado
El mercado de los vehículos eléctricos es un mercado en constante crecimiento. La mayoría de las estaciones de recarga públicas están financiadas y promovidas por los gobiernos.
Costes y tiempo de carga
En general, el aumento de los costes acorta el tiempo de carga. Una de las razones es que el aumento de la potencia de carga requiere actualizaciones de la red, lo que responsabiliza a un aumento significativo de los costes de inversión.
Pero además del aumento de los costes, los bajos tiempos de carga permiten que más personas utilicen el cargador al día. Por eso, todos los cargadores públicos de 3,6 kW CA a 62,5 CC, compiten en un nivel de costes comparable, con aproximadamente 1370-1800 EUR/kW en cuanto a los costes por capacidad. El nivel de coste de los cargadores de 250 CC es menos de la mitad. Pero eso sólo se aplica a un funcionamiento a tiempo completo (ficticio).
Una estación de carga rápida está diseñada para un máximo de 75 usuarios al día, mientras que un cargador de CA para un máximo de cuatro usuarios al día. Por tanto, se necesitarían casi 20 cargadores lentos para igualar una estación de carga rápida. Como los cargadores rápidos de CC están totalmente estirados, son la opción pública más barata. El coste de mantenimiento puede ser significativo para los equipos de carga en la calle, lo que es una de las razones del bajo coste de un cargador doméstico.
Estructura de costes
En general, existe un consenso en el sector de que el coste de las unidades de recarga públicas tiende a la baja y seguirá disminuyendo. Sin embargo, los costes de instalación son muy variables y no hay consenso entre las partes interesadas del sector sobre la dirección de los futuros costes de instalación(Departamento de Energía de EEUU, 2015).
Los Puertos de Carga suelen requerir una inversión de:
- Nivel 2 CA oscila entre 400 y 6.500 USD, o
- La carga rápida de CC oscila entre 10.000 y 40.000 USD
y suponen unos costes variables de instalación de:
- El nivel 2 de CA oscila entre 600 y 12700 USD, o
- La carga rápida de CC oscila entre 4.000 y 51.000 USD.
El siguiente gráfico ofrece una visión general de los distintos rangos de costes.
Costes aproximados (US DOE, 2015)
Requisitos legales
Directivas legales relevantes a nivel nacional y de la UE.
1) Normativa que limita la libertad de empresa:
Normativa sobre la venta basada en el consumo de energía:
- Reglamento europeo 2014/31/UE: suministro de instrumentos de pesaje de funcionamiento no automático
- 2014/32/UE : Directiva europea sobre instrumentos de medida
(Intertek, 2015)
2) Normativa de seguridad:
- IEC 61851: requisitos mínimos de seguridad eléctrica para la producción e instalación de infraestructuras de recarga
- 2004/108/CE : normativa de compatibilidad electromagnética (CEM)
- 2006/95/CE: normas de seguridad de la directiva de baja tensión
- ISO 19363: carga inductiva, requisitos para coches y normas de seguridad
(Intertek, 2013)
