Lieferung auf der letzten Meile

Beschreibung

Durch den wachsenden Anteil des Online-Shoppings hat sich für Unternehmen ein zusätzlicher Vertriebskanal entwickelt. Der Verkauf über das Internet ist in den letzten Jahren zu einem wesentlichen Bestandteil des Einzelhandelsgeschäfts geworden. Folglich ist das durch Lieferdienste verursachte Verkehrsaufkommen mit dem Erfolg des E-Commerce rapide gestiegen. Ebenso wandelt sich der Liefermarkt langsam von einem hauptsächlich B2B-Markt zu einem B2C-Markt (z.B. Drohnenlieferung). Das letzte Stück der Lieferkette - die Hauszustellung beim Kunden - wird als Letzte Meile bezeichnet. Die letzte Meile einer Lieferung stellt erhebliche logistische Herausforderungen dar, insbesondere im Hinblick auf die steigenden Kundenerwartungen, wie z.B. "Lieferung am selben Tag" oder "zeitgenaue Lieferung", was dazu führt, dass immer weniger Zeit für die Planung zur Verfügung steht. Außerdem hat die Letzte Meile enorme Auswirkungen auf den Verkehr von Nutzfahrzeugen in den Städten. Außerdem macht die Letzte Meile einen großen Teil der Kosten einer Lieferung aus. Eine Untersuchung des Capgemini Research Institute hat ergeben, dass die Kosten dafür 41% der gesamten Lieferkettenkosten ausmachen(Jacobs, Warner et al., S. 20).

Abbildung 1 - Verteilung der Gesamtkosten der Lieferkette (Jacobs, Warner et al., S. 20)

In der Realität der Last Mile Delivery müssen Herausforderungen wie eine kleine oder einzelne Bestellung im Vergleich zu den Lieferungen an die Filialen, viele ständig wechselnde geografisch verstreute Standorte (vergleichen Sie die Lieferungen an die Filialen) usw. bewältigt werden. Ziel ist es, die Effizienz der Zustellung auf der letzten Meile zu verbessern, die anfallenden Kosten zu minimieren, die Sicherheit zu erhöhen, die Auswirkungen auf den Verkehr zu minimieren und die Umweltbelastung zu verringern. Um die Lebensqualität in den betroffenen Gebieten zu verbessern, sollte die Zustellung auf der letzten Meile umweltfreundlich und emissionsfrei werden (Lärm und Emissionen), das Verkehrsaufkommen sollte reduziert werden, um illegales Parken, Kollisionen und stressige Staus zu vermeiden.

Zu lösende Probleme:

Staus, schlechte Luftqualität, Zusammenstöße und illegales Parken sind allesamt Übel, die die Lebensqualität der Bürger beeinträchtigen. Die Erreichbarkeit der Innenstädte wird für Autos und Lastwagen immer eingeschränkter, während die Lieferdienste gerade in diesen dichten Innenstädten zunehmen. Es gibt mehrere Lösungen, um diese Probleme zu lösen, die den Schadstoffausstoß reduzieren, die Verkehrsbelastung verringern, die Sicherheit verbessern und die Zustellung auf der letzten Meile effizienter machen.

Unterstützende Faktoren

1. Hohe Paketdichte: eine große Anzahl von bestellten Paketen pro Gebiet.
2. Unterstützung der lokalen Behörden: z.B. durch Zugangsbeschränkungen zu Teilen der Stadt, um intelligente Lösungen für LMD unumgänglich zu machen.
3. Einfache Handhabung: benutzerfreundliche Nutzung der alternativen Liefermethode - kein oder nur geringer Unterschied bei der Bestellung.
4. Intelligente Datenanalyse: Der Einsatz von datengesteuerten Anwendungen optimiert die Routen und den Betrieb und schafft gleichzeitig zusätzliche Einnahmequellen.

Stadtkontext

1. Die Größe der Stadt:

Der Hauptunterschied zwischen ländlichen und städtischen Gebieten ist die Bevölkerungsdichte. Laut einer Studie von McKinsey werden in Deutschland 24 Pakete pro Person und Jahr bestellt. Folglich hängt die Paketdichte von der Größe der Stadt ab - je größer die Bevölkerungsdichte, desto größer die Paketdichte. Außerdem zeigt eine Studie der Bundesnetzagentur, dass 2016 die meisten Pakete in Berlin zugestellt wurden - der bevölkerungsreichsten Stadt Deutschlands(bundesnetzagentur.de).

• Betriebsstunden/Anzahl der Fahrzeuge:
  • Große Städte: größere Anzahl von Fahrzeugen und Fahrern oder mehr Zeit
  • Kleinere Städte: eine geringe Anzahl von Fahrzeugen ist ausreichend
• Regulierung:
  • Mittelgroße und große Städte haben eher Zugangsbeschränkungen für die Innenstadt
  • Städte ohne Innenstadt haben keinen Bedarf an Zugangsbeschränkungen
• Paketdichte
  • Großstädte: aufgrund der hohen Paketdichte sind die zurückzulegenden Strecken kürzer und die Anzahl der Pakete höher
  • Kleinere Städte: geringe Paketdichte und Anzahl der Pakete

2. Lokale Geschäfte:

Die Anzahl der bestellten Pakete hängt vom Angebot der lokalen Geschäfte und der Entfernung ab, die Kunden zurücklegen müssen, um dorthin zu gelangen. Dies hängt auch mit der Größe der Stadt und dem Wohnort des Kunden zusammen.

3. Demografische Altersstruktur:

Die Altersstruktur einer Stadt beeinflusst auch die Anzahl der Pakete und damit die Paketdichte. Die folgende Abbildung zeigt den prozentualen Anteil der Online-Käufer in den verschiedenen Altersgruppen:

Basierend auf de.statisia.com