Sistema di bike sharing

Descrizione

Un sistema di bike sharing intende fornire a una comunità una flotta di biciclette condivise. Pertanto, i singoli utenti non devono possedere una bicicletta, ma tutti possono utilizzare la flotta in modo flessibile. Le opzioni flessibili di utilizzo delle biciclette in luoghi diversi possono aumentare l'attrattiva dell'uso della bicicletta - e quindi la quota modale di spostamenti in bicicletta in una città - fornendo opzioni più convenienti per i pendolari e gli utenti ricreativi.

Per ogni sistema di bike sharing è necessario garantire l'accessibilità delle biciclette e gestirne l'ubicazione e il funzionamento. I sistemi di bike sharing europei utilizzano per lo più un concetto basato sulle banchine, dove le biciclette possono essere prelevate e lasciate in luoghi specifici. Anche nuovi operatori stanno sconvolgendo il mercato europeo con sistemi ibridi e free-floating.

I sistemi di bike sharing sono più vantaggiosi se inseriti in sistemi di Mobility as a Service (MaaS). Grazie alla collaborazione con altre aziende di mobilità condivisa e con il trasporto pubblico, il bike sharing può essere inserito comodamente nelle piattaforme di mobilità esistenti grazie alla bigliettazione e alla tariffazione integrate.

Problemi da risolvere

La congestione, la qualità dell'aria, i cambiamenti climatici, le collisioni, i parcheggi e l'inadeguatezza dell'attività fisica sono tutti mali che incidono sulla qualità della vita dei cittadini. Il bike sharing riduce il consumo di suolo e le emissioni inquinanti consentendo di effettuare spostamenti che altrimenti verrebbero effettuati con le auto private, grazie al trasporto condiviso di biciclette. Anche nelle aree urbane che già presentano livelli più elevati di spostamenti in bicicletta e a piedi, la ricerca sostiene che l'aumento degli spostamenti attivi sostitutivi di quelli motorizzati - tra cui la bicicletta e l'e-bike - può ridurre in modo sostanziale le emissioni di CO2 legate al ciclo di vita della mobilità(Brand et al., 2021). Le biciclette condivise noleggiate percorrono fino a 10.000 chilometri all'anno e sono quindi utilizzate più frequentemente della maggior parte delle biciclette private.

Requisiti legali

• Regolamento UE-IVS: Garantire l'accesso ai dati e fornire servizi di informazione di viaggio multimodali in tutta l'UE e servizi di informazione sul traffico in tempo reale in tutta l'UE(Russ, Tausz, 2015).
• Vengono adottate misure locali per mantenere le strade organizzate/ordinate dalle biciclette condivise:
  • Limiti al numero di operatori per città e alle dimensioni della flotta per operatore.
  • Restrizioni sui luoghi di parcheggio e sul numero di biciclette per zona di parcheggio
  • Penalità in caso di violazioni di qualsiasi tipo
  • Obbligo di installare dispositivi di tracciamento sulle biciclette a noleggio
  • Smaltimento immediato delle biciclette a noleggio danneggiate
• Green Deal dell'UE: il "Green Deal" dell'UE comprende una strategia per la mobilità sostenibile e intelligente che mira a raddoppiare le infrastrutture per la mobilità ciclistica, il che potrebbe dare un ulteriore impulso all'interesse già in rapida crescita per i sistemi di bike sharing (Bike Europe, 2021).

Modelli operativi

All'interno dei sistemi di bike sharing attualmente in uso, esistono diversi modelli di guadagno. Alcuni sistemi di bike sharing pubblico sono implementati con una strategia no-profit. Di solito hanno l'obiettivo di influenzare il comportamento dei consumatori. Il governo, le agenzie di trasporto, le università o le organizzazioni no-profit di solito implementano questi sistemi di bike sharing senza scopo di lucro. Le implementazioni di un modello commerciale redditizio sono applicate da aziende pubblicitarie o da aziende che intendono trarre profitto dall'implementazione stessa. Le aziende pubblicitarie mirano a trarre vantaggio dalla visibilità delle biciclette in città e dalla comunità di utenti, mentre le aziende a scopo di lucro ottengono un beneficio finanziario dal sistema di bike sharing stesso e dalle sue tariffe(Winslow e Mont, 2019).

Modelli operativi di un sistema di bike sharing (BABLE, 2021)

Struttura dei costi

Risorse necessarie per un sistema di bike sharing (BABLE, 2021)

Struttura dei costi di un sistema di bike sharing (BABLE, 2021)

Le spese di un sistema di bike sharing sono costituite da costi di investimento relativamente alti per la flotta di biciclette e da costi variabili piuttosto bassi. I costi di installazione delle stazioni sono particolarmente elevati e rappresentano circa il 70% dei costi fissi. I costi di ridistribuzione sono un'importante componente dei costi variabili e rappresentano quasi il 30% dei costi operativi. Le tabelle seguenti forniscono una panoramica dei diversi costi emergenti e una fascia di prezzo per ciascuno di essi(Frost and Sullivan, 2016).

Costi stimati di un sistema di bike sharing (BABLE, 2021)

Potenziale di mercato

Dimensioni del mercato: il settore del bike sharing è cresciuto costantemente negli ultimi anni. Le tecnologie informatiche e i modelli di business innovativi facilitano l'implementazione dei sistemi di bike sharing. Secondo una previsione di mercato condotta da Prescient & Strategic Intelligence, il valore del mercato globale nel 2018 è di 2,8 miliardi di dollari. Fino al 2025 si prevede un tasso di crescita annuale del mercato del 10,2%. Ciò si traduce in un mercato globale di 5 miliardi di dollari entro il 2025, con l'Europa che dovrebbe essere il mercato in più rapida crescita(PS Market Research, 2019).

Sviluppo del mercato: Il mercato europeo del bike sharing, in particolare, dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuale composto del 9,4% nel periodo 2015-2025, passando da 139.090 biciclette nel 2015 a più di 340.000 biciclette entro il 2025. Il numero di utenti dovrebbe più che raddoppiare entro il 2025(Frost and Sullivan, 2016). Dall'estate del 2017, i modelli di bike sharing dockless sono entrati anche nel mercato europeo, prima a partire dagli operatori cinesi e ora forniti anche da diverse aziende e start-up europee(European Bicycle Manufacturers Association, 2021).

Potenziali clienti: Il bike sharing è particolarmente utile nelle aree densamente popolate, dove il mercato è già più ampio per un maggior numero di clienti, i quali sono a loro volta più incentivati a utilizzare il sistema, ad esempio grazie a reti più fitte di stazioni più comode per soddisfare le loro esigenze. Il bike sharing è anche un'opzione popolare tra i turisti come modo per visitare una città e nelle città popolate da studenti e università.

Mappatura degli stakeholder

Mappa degli stakeholder di un sistema di bike sharing (BABLE, 2021)

Iniziative del governo

Molti paesi europei dispongono di una strategia nazionale per la mobilità ciclistica. Queste strategie aiutano a migliorare la quota modale della bicicletta consentendo alle autorità federali di mobilitare i diversi soggetti coinvolti nella promozione della mobilità ciclistica. Alcuni esempi di strategie nazionali per la mobilità ciclistica sono:

• Germania, Piano Nazionale per la Ciclabilità 3.0: sostituirà il Piano Nazionale per la Ciclabilità 2020, che mira a raggiungere una quota modale di ciclismo del 15% in Germania entro il 2020. Le aree prioritarie del nuovo piano 3.0 includono la bicicletta come mezzo per affrontare il cambiamento climatico e proteggere l'ambiente, con l'obiettivo di continuare a incrementare la quota della bicicletta sul traffico totale.
• Francia, PAMA (Piano d'azione per la mobilità dolce - Camminare e andare in bicicletta): mira a incoraggiare l'uso della bicicletta offrendo incentivi fiscali a chi va al lavoro in bicicletta.
• Irlanda, Irelands First National Cycle Policy Framework: mira a raggiungere una quota modale di ciclismo del 10% entro il 2020, rispetto al 2% del 2006. Include politiche relative agli incentivi fiscali, alla fornitura di biciclette e ad altri benefici fiscali indiretti.
• Norvegia, National Cycling Strategy - Get on Bikes!: mira a raggiungere una quota modale di ciclismo dell'8% in Norvegia entro il 2023, concentrandosi su finanziamenti, infrastrutture e comunicazione.(Frost and Sullivan, 2016)

Attualmente non esiste una strategia ciclistica ufficiale dell'UE. Tuttavia, con il supporto di numerose altre organizzazioni, la Federazione Europea dei Ciclisti (ECF) ha sviluppato una propria strategia e una serie di raccomandazioni nel 2017, in quanto molti ritengono che sia necessaria un'azione più coordinata per la mobilità ciclistica all'interno dell'UE(Commissione Europea, 2021).

Fattori di supporto

1. Rete ad alta densità: Reti di biciclette altamente concentrate e complete e una copertura capillare del programma garantiscono un'elevata accessibilità.
2. Integrazione multimodale: L'integrazione delle infrastrutture, delle strutture informative e dei pagamenti con altri servizi di mobilità consente trasferimenti convenienti (ossia MaaS).
3. Semplicità di gestione: La registrazione facile da usare e su richiesta aumenta l'usabilità e riduce le barriere di ingresso per i nuovi utenti.
4. Analisi intelligente dei dati: L'uso di applicazioni basate sui dati ottimizza i prezzi e le operazioni e crea ulteriori flussi di entrate.
5. Biciclette di alta qualità: Biciclette facili da guidare ma anche robuste e resistenti alle intemperie garantiscono un'esperienza di guida confortevole e riducono i costi di manutenzione.
6. Supporto delle autorità locali: Il supporto delle autorità locali (ad esempio in termini di piste ciclabili) e l'accessibilità degli spazi pubblici e dei collegamenti con i trasporti pubblici possono aumentare il successo.

Contesto cittadino

1) Dimensione della città:

Non ci sono differenze significative tra le quote modali di utilizzo della bicicletta nelle città piccole, medie e grandi (ovvero la percentuale di spostamenti effettuati in bicicletta rispetto ad altre forme di trasporto).

• Differenze nella tecnologia:
  • Grandi città: schemi tecnologicamente avanzati, più slot e biciclette per stazione per gli schemi automatizzati.
  • Città più piccole: schemi a bassa tecnologia
• Orari di funzionamento:
  • Grandi città: tendono a fornire un servizio operativo 24 ore su 24.
  • Città più piccole: tendono a chiudere il servizio durante la notte.
• Modello di tariffazione:
  • Le città di piccole e medie dimensioni hanno sistemi gratuiti per almeno 30 minuti (rispettivamente 75% e 82%), mentre nelle grandi città solo il 60% offre la prima mezz'ora gratuitamente(progetto OBIS, 2011).
  • La maggior parte dei sistemi prevede diversi livelli di tariffe e biglietti per gli utenti, che vanno dal biglietto per un'ora (o un'ora parziale) o per un giorno fino all'abbonamento mensile o annuale. Per ridurre le perdite dovute a potenziali furti di biciclette, spesso gli utenti devono impegnare un deposito temporaneo tramite carta di credito/debito o legato al contratto di abbonamento.
  • Molte grandi città europee hanno stipulato contratti con agenzie pubblicitarie private, che forniscono alla città biciclette gratuite (o a basso costo) in cambio di diritti pubblicitari sia sulle biciclette stesse che sulle relative infrastrutture di bike sharing.
  • Mentre alcune città gestiscono il bike sharing come servizio pubblico (cioè pagando l'investimento iniziale e i costi di gestione), altre si avvalgono di sovvenzioni governative nazionali o di sussidi continui. Anche i partenariati pubblico-privato (anche attraverso accordi pubblicitari) sostengono molti sistemi di bike sharing.

2) Clima della città

Il clima locale è un fattore importante che influenza l'uso della bicicletta nelle diverse stagioni.

• Durante la stagione fredda, la domanda del sistema di bike sharing può essere influenzata non solo dal tempo in sé, ma anche dalle condizioni delle infrastrutture ciclabili (ad esempio, se la neve e il ghiaccio sono stati rimossi).
  • Nei periodi dell'anno in cui l'utilizzo è minore, l'operatore potrebbe limitare la disponibilità di biciclette o addirittura chiudere il sistema per manutenzione. Nei periodi dell'anno in cui la domanda è elevata, il personale aggiuntivo e le attività di manutenzione potrebbero migliorare la qualità del servizio.

3) Infrastrutture

Le piste ciclabili esistenti facilitano l'uso delle biciclette e aumentano la sicurezza dei ciclisti, ma in alcune città in cui i sistemi di bike sharing sono stati implementati finora, l'aumento dell'uso delle biciclette ha spinto il comune a migliorare la pista ciclabile e le relative infrastrutture(ADFC, 2019). In generale, qualunque sia la direzione di sviluppo, una maggiore densità di infrastrutture di bike sharing e di biciclette disponibili può favorire una maggiore diffusione e utilizzo del bike sharing. Oltre a fornire le infrastrutture, gli operatori dei sistemi di bike sharing e i comuni possono supportare i sistemi fornendo attrezzature di sicurezza (ad esempio luci integrate sulle biciclette) e impegnandosi per limitare o colpire gli atti di vandalismo contro le biciclette.

4) Topografia

L'inclusione delle biciclette elettriche nel sistema di bike sharing è particolarmente vantaggiosa nelle città collinari e nei sobborghi delle città, dove le persone utilizzano la bicicletta per percorrere distanze più lunghe verso il centro.

Dati e standard

• Modello di dati: Specifica generale di alimentazione di Bikeshare (GBFS)
• Standard: ISO 20614:2017
• Funzioni software richieste:

Software richiesto per un sistema di bike sharing (BABLE, 2021)