La micromobilité partagée
Vélo en libre-service Le vélo en libre-service permet aux utilisateurs d'accéder à la demande à des vélos à différents points de prise en charge et de dépose pour des trajets aller simple ou aller-retour. Les flottes de vélos en libre-service sont généralement déployées en réseau au sein d'une région métropolitaine, d'une ville, d'un quartier, d'un centre d'emploi et/ou d'un campus universitaire. Les programmes modernes de partage de vélos, tels que ceux lancés en France en 2005, utilisent les technologies de communication pour louer des vélos à des membres qui paient des frais d'adhésion et d'utilisation. Aujourd'hui, il existe près de 1 000 systèmes de partage de vélos dans le monde, qui se répartissent principalement en deux catégories : ■ Les systèmes basés sur des quais permettent aux utilisateurs de prendre et de rendre des vélos à partir de quais ou de stations informatisées situés dans une zone de service. Il s'agit de la forme la plus répandue de vélo en libre-service. Les systèmes sans quai ou basés sur le GPS intègrent la technologie GPS directement dans les vélos eux-mêmes, plutôt que sur les quais. Les vélos sont parfois équipés de leurs propres antivols, ce qui permet aux utilisateurs de les attacher à n'importe quel support de vélo public dans une zone de service prédéterminée. Les fournisseurs les plus populaires sont Mobike et Ofo. Les systèmes de partage de vélos électriques sont également très populaires. Bycyklen à Copenhague et BiciMAD à Madrid, les deux premières villes pionnières en Europe, en sont des exemples. Un vélo électrique fonctionne de la même manière qu'un vélo ordinaire, avec en plus un moteur électrique qui aide à pédaler et, surtout, qui donne un coup de pouce supplémentaire dans les côtes. Le vélo en libre-service fonctionne mieux en tant que stratégie de transport du premier au dernier kilomètre dans les quartiers à usage mixte et à proximité des centres de transport public, dans les couloirs de marche où le trafic piétonnier est important. L'existence d'une bonne infrastructure cyclable, telle que des pistes cyclables protégées, est un autre facteur déterminant du succès du vélopartage. Scooters électriques En termes de mobilité urbaine, la trottinette électrique partagée (kick) est un outil extraordinaire. Avec seulement un cadre et un moteur électrique, il est si simple à produire qu'il a le potentiel de révolutionner la façon dont nous nous déplaçons dans les villes. Mais ce n'est pas la facilité de construction qui compte, c'est la flexibilité totale qu'ils offrent. Elles sont pratiquement le prolongement de nos pieds et nous permettent de nous déplacer n'importe où dans la ville. Cependant, les trottinettes ont été à la fois un succès et un échec. Elles sont l'exemple parfait de la transition qui s'opère dans le paysage de la mobilité urbaine. Lorsqu'elles ont été introduites pour la première fois, elles ont rencontré des problèmes tels que le vandalisme ou simplement une mauvaise utilisation. Il n'était pas rare de les voir jetés par terre à chaque coin de rue. Avec le temps, les gens se sont habitués à eux et ont appris à les utiliser de manière responsable. En fait, ils sont devenus si populaires et, comme les trottinettes sont relativement abordables, beaucoup ont décidé d'en acheter une, revenant ainsi à une mobilité plus durable fondée sur la propriété. Les entreprises à l'origine des trottinettes à pédales et des scooters électriques sont généralement des start-ups. Les fournisseurs les plus populaires sont DOTT et Lime. Le partage de scooters a progressivement gagné en popularité ces dernières années. Il permet aux particuliers d'accéder à des scooters en rejoignant une organisation qui entretient une flotte de scooters à différents endroits. Les modèles de partage de scooters peuvent inclure une variété de types de scooters motorisés et non motorisés. Le fournisseur de services de scooter fournit généralement l'essence ou la charge, l'entretien, et peut inclure le stationnement dans le cadre du service. Les utilisateurs paient généralement une redevance à chaque fois qu'ils utilisent un scooter. Les trajets peuvent être aller-retour ou aller simple, bien qu'ils soient généralement aller simple.