Solution d'optimisation des véhicules en réseau de CENERO

Cette technologie nécessite un système fonctionnant simplement, composé d'une station de charge et d'un véhicule électrique, tous deux pouvant traiter des flux d'énergie bidirectionnels. Le point de couplage des deux composants est une combinaison de charge numérique et de gestion de la charge. La première commande le processus de charge du véhicule électrique, la seconde l'attribution conforme au réseau de quotas d'énergie pour le processus de charge. L'exploitation d'installations de charge bidirectionnelles offre un concept de charge électrique semi-public technologiquement et économiquement transférable. Elles permettent des potentiels d'efficacité évolutifs à l'échelle d'une flotte, c'est-à-dire lorsque plusieurs unités de charge bidirectionnelles sont intégrées. En combinaison avec la charge numérique et la gestion de la charge, il est possible, par exemple, d'équilibrer les pics de consommation d'électricité coûteux en utilisant l'énergie stockée dans la batterie de la voiture. L'écrêtement des pointes est une possibilité. Une autre possibilité est le développement de l'utilisation de l'électricité propre à l'entreprise, qui peut être stockée temporairement dans les batteries des véhicules d'une flotte en cas d'absence de demande et être appelée ultérieurement en cas de manque d'offre. L'achat d'électricité sur le réseau de distribution, qui permet de stabiliser le réseau et qui est déjà pratiqué dans le domaine des charges flexibles, offre également d'autres perspectives d'applications économiquement viables.

Le niveau technologique des concepts de charge bidirectionnelle et les applications de partage de la charge électrique qui en découlent sont actuellement encore au stade de prototype en Europe. En raison de l'absence de normes unifiées, très peu de fabricants sont actuellement impliqués dans les concepts de test. Par conséquent, il n'existe actuellement aucun système de charge commercialisé. Cependant, des bases importantes pour l'expansion de cette branche de la technologie sont déjà posées dans certains projets de recherche. Les questions importantes à traiter dans ce contexte sont l'intégration de la charge bidirectionnelle dans les systèmes numériques de charge et de gestion de la charge, la mesure étalonnable des flux de charge bidirectionnels et le développement de modèles de facturation et de financement économiquement viables qui prennent également en compte, par exemple, l'usure de la batterie due à la charge et à la décharge.

Il est important de coordonner le système de manière à obtenir la plus grande efficacité énergétique possible grâce à l'utilisation des capacités des batteries et à ce qu'il soit économiquement viable en tant qu'incitation à l'investissement. En même temps, il faut garantir que les utilisateurs de VE ne soient pas limités dans leur mobilité. La complexité de la mise en œuvre du système continue d'augmenter avec la taille du parc de VE et l'ajout de la production d'énergie renouvelable. Le développement d'un concept de charge bidirectionnelle avec des spécifications d'application élevées, mais aussi le plus grand potentiel de transfert possible, représente un fort facteur de différenciation dans le domaine des services d'e-mobilité. Par exemple, les options transférables pour mesurer les flux de charge bidirectionnelle conformément aux lois de calibrage ou les concepts pour traiter les allocations légales de prix de l'électricité représentent des arguments de vente uniques significatifs dans l'environnement de marché actuel.

La recharge bidirectionnelle offre un grand potentiel de réduction des émissions dans des concepts holistiques appropriés qui intègrent plusieurs VE, la production d'électricité renouvelable et éventuellement l'ajout d'une capacité de stockage supplémentaire. Ces concepts doivent être reliés à un puissant système de gestion de la charge, mais ils offrent un grand potentiel d'économies économiques et écologiques lorsqu'ils sont utilisés dans des environnements commerciaux, industriels ou résidentiels. Du côté des fournisseurs, ils ouvrent de nouvelles opportunités commerciales dans le domaine des services énergétiques ; du côté des clients, ils offrent un concept de mobilité plus durable avec lequel ils peuvent réduire leurs coûts énergétiques. SPARCS offre la plateforme permettant de mettre en place et de contrôler un tel concept dans le cadre d'un laboratoire du monde réel et de tirer des conclusions sur les potentiels d'optimisation futurs. Des avantages significatifs résident, par exemple, dans la facilitation de la programmation d'interfaces qui réunissent le véhicule, la station de charge et la gestion de la charge en un système complet.