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Les systèmes de partage de véhicules permettent aux clients d'utiliser différents types de véhicules sans avoir à en être propriétaires. Il existe différents types de systèmes de partage de véhicules sur le marché. Les différences peuvent porter notamment sur le type de véhicule partagé, comme le covoiturage, le partage de vélos, le partage de scooters ou le partage de véhicules électriques.
Industrie, innovation et infrastructures
Villes et collectivités durables
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Description
Les systèmes de partage de véhicules permettent aux clients d’utiliser divers véhicules sans avoir à en être propriétaires. Il existe différents types de systèmes de partage de véhicules sur le marché. Les différences peuvent porter sur le type de véhicule partagé, comme le covoiturage, le partage de vélos, le partage de trottinettes ou le partage de véhicules électriques. Outre le type de véhicule, l’une des principales différences entre les systèmes de partage de véhicules réside dans le propriétaire du véhicule. Le plus souvent, c’est l’opérateur qui est propriétaire des véhicules, lesquels sont ensuite mis à la disposition des utilisateurs. Il existe également le partage de véhicules entre particuliers, dans le cadre duquel les citoyens partagent leurs propres véhicules. Pour chaque système de partage de véhicules, il est nécessaire de garantir l’accessibilité des véhicules et d’en gérer l’emplacement ainsi que leur fonctionnement.
La croissance des systèmes de partage de véhicules est portée par l’urbanisation, la pénétration croissante des smartphones, le développement de l’Internet des objets (IoT), le changement climatique, les réglementations, la prise de conscience grandissante des enjeux environnementaux et de la santé personnelle, etc. (SUNRISE, 2020).
Problèmes à résoudre
Émissions de GES
Embouteillages
Importante occupation d'espace
Déficits en matière d’intermodalité
Coûts d’investissement élevés
Pollution
Produits offrant ces fonctions
Gestion de la flotte
Le portefeuille de services complet donne aux gestionnaires de flotte un aperçu constant et en temps réel de toutes les données relatives aux véhicules afin qu'ils puissent optimiser les processus opérationnels.
Quels sont les facteurs de soutien et les caractéristiques d'une ville pour lesquels cette solution est adaptée ? Quels sont les facteurs qui faciliteraient la mise en œuvre ?
Les systèmes d’autopartage s’inscrivent dans le cadre de la « mobilité en tant que service » (MaaS). Ce concept désigne une approche visant à offrir un accès à divers services de mobilité, tels que les transports en commun, l’autopartage, les taxis, etc., au sein d’une offre de mobilité numérique intégrée, capable de répondre à l’ensemble des besoins individuels en matière de transport. L’utilisateur saisit un lieu de départ et une destination dans l’application, qui lui propose alors différentes options de déplacement. Les approches MaaS sont mises en œuvre dans un nombre croissant de villes afin d’exploiter pleinement le potentiel de la mobilité partagée.
Les stations de mobilité déjà existantes : point de départ d'un déploiement à l'échelle de la région.
Les villes densément peuplées permettent d’accueillir un plus grand nombre d’utilisateurs et d’assurer une répartition plus efficace et plus pratique des véhicules et des stations.
Une infrastructure publique de recharge pour les véhicules électriques peut soutenir le modèle économique, car ces véhicules pourraient faire partie de la flotte de véhicules partagés.
Des places de stationnement disponibles .
Des pistes cyclables adaptées et d’autres infrastructures connexes.
Cartographie des parties prenantes
Quelles sont les parties prenantes à prendre en compte (et comment) dans la planification et la mise en œuvre de cette solution ?
Cartographie des parties prenantes pour les systèmes d'autopartage (BABLE, 2021)
Potentiel du marché
Quelle est la taille du marché potentiel pour cette solution ? Des objectifs européens soutiennent-ils la mise en œuvre de la solution ? Comment le marché s'est-il développé au fil du temps et plus récemment ?
Prévisions du chiffre d'affaires mondial du covoiturage en millions de dollars américains (Statista, 2020)
Les différents segments du partage de véhicules affichent des taux de croissance élevés. Le taux de croissance moyen du covoiturage est de 7,6 % par an et celui du vélo en libre-service de 14,5 %. Les taux de pénétration sont très faibles. Il existe donc un fort potentiel d’expansion.
Courbe de diffusion de l'innovation pour l'autopartage en 2019 (Statista, 2020)
Le nombre total d’utilisateurs de l’autopartage ne cesse d’augmenter et devrait atteindre 36 millions en 2025.
Évolution du nombre d’utilisateurs de l’autopartage dans le monde (Statista, 2020)
Le partage de cyclomoteurs est mis en place dans 122 villes réparties dans 22 pays et comptait 9 millions d’utilisateurs en 2020 (contre 4 millions en 2019). Le nombre de cyclomoteurs a augmenté d'environ 38 000 pour atteindre un total de 104 000 en 2020.
Les coûts principaux d’un système d’autopartage correspondent aux coûts initiaux liés aux véhicules et, le cas échéant, aux bornes de recharge. Les coûts d’exploitation comprennent principalement les frais de carburant, d’entretien et de nettoyage des véhicules, ainsi que les dépenses liées au service client et à l’assurance.
Les coûts de mise en place des systèmes de vélos en libre-service s'élèvent à environ 2 500 à 3 000 € par vélo. Ils se composent comme suit : construction des stations (70 %), vélos (17 %), équipement d'exploitation (6 %), communication (5 %) et gestion (2 %). Les coûts d’entretien des systèmes de vélos en libre-service s’élèvent à environ 1 500 à 2 500 € par an. Ils se répartissent comme suit : redistribution des vélos (30 %), entretien des vélos (22 %), entretien des stations (20 %), système de gestion (14 %), gestion (13 %) et remplacement des vélos et des stations (1 %). (OBIS, 2011)
Les coûts liés à l’autopartage dépendent du nombre de voitures, des bornes de recharge nécessaires, de la mise en place, de l’entretien, etc. Les bornes de recharge coûtent entre 700 et 5 000 € environ. Le prix des voitures électriques commence à environ 24 000 €. (DGRV, 2021)
Les trottinettes électriques (kickboards) peuvent être rechargées sur des prises classiques. Lorsque des stations sont utilisées pour les trottinettes électriques dans les espaces publics, c’est souvent pour organiser l’espace public et non pour la recharge. Le prix des trottinettes électriques à usage privé se situe entre 400 et 2 000 €. (verivox, 2021)
La mise en place de systèmes d’autopartage s’inscrit souvent dans le cadre de stations de mobilité gérées par la ville ou l’opérateur de transports publics. On peut citer comme exemple une station de mobilité à Rendsburg, en Allemagne, équipée d’un parking à vélos, d’un banc, d’un atelier de réparation pour vélos, d’un éclairage, d’une offre de vélos en libre-service, d’une place de stationnement pour l’autopartage et de panneaux de signalisation. Les coûts de construction s’élèvent à 84 500 € (KielRegion, 2020).
Tarification
Une comparaison des opérateurs de partage de véhicules à Berlin montre que les trottinettes électriques sont parfois même plus chères que l’autopartage. Ces coûts élevés s’expliquent par des dépenses logistiques importantes. Le meilleur choix de solution de partage de véhicules dépend de la distance, du modèle tarifaire (tarif à la minute, abonnement, frais supplémentaires de carburant, etc.) ainsi que des liaisons routières et cyclables locales. Certaines entreprises de partage de véhicules proposent également des tarifs horaires ou journaliers.
Tarifs des différents moyens de transport pour les trajets courts à Berlin. Trajet entre Hackescher Markt et Checkpoint Charlie (2,3 km à vélo et 2,8 km sur la route) (Business Insider & Mydealz, 2019)
Exigences légales
Directives juridiques pertinentes au niveau de l'UE et au niveau national.
Les frais de stationnement et l'égalité de traitement de tous les véhicules limitent la liberté d'exploitation.
Limites d’âge appliquées par les différents prestataires d’autopartage : généralement entre 18 et 21 ans ou en fonction de l’ancienneté du permis de conduire.
Les réglementations européennes varient en ce qui concerne les trottinettes électriques (par exemple, la limitation de vitesse).
La création de cette solution a été soutenue par un financement de l'UE.
Cas Pratiques
Découvrez des exemples concrets de mise en œuvre de cette solution.
Mobilité
Station de mobilité à Mülheim
Les stations Mobility de Mülheim offrent aux navetteurs et aux habitants de ce quartier animé un endroit où ils peuvent facilement trouver diverses options de transport alternatives. L'objectif est d'encourager un changement de comportement, de l'utilisation de la voiture vers des modes de transport plus actifs comme la marche et le vélo.
Afin de permettre aux usagers de la route de parcourir leurs itinéraires en utilisant le réseau de transport respectueux de l'environnement et de moins dépendre de leur propre voiture, le centre de covoiturage de Mülheim propose une gamme de véhicules différents. Il s'agit notamment de voitures et de vélos électriques, ainsi que de voitures normales pour les longues distances.
Une application de mobilité multifonctionnelle et un ticket sont lancés à Cologne, permettant aux usagers des transports publics d'utiliser des voitures partagées, des (e)-bikes, des bus, des trams, etc. avec un seul ticket. Il s'agit d'une amélioration du ticket d'abonnement existant permettant aux voyageurs d'utiliser également les services de mobilité partagée.
Dans le but d'encourager l'utilisation du vélo et d'en faire une alternative à la voiture, la ville de Tartu a mis en place un système de vélos en libre-service dans le cadre du projet SmartEnCity. Le système se compose de vélos publics, de parkings équipés de serrures de sécurité et d'un système de gestion.
L'objectif était de réduire l'utilisation par le personnel de sa propre voiture pour les besoins de l'université et d'accroître l'utilisation des véhicules électriques à l'université métropolitaine de Manchester. Le programme de partage est géré par une entreprise tierce au moyen d'un système de réservation en ligne.
Location de camionnettes électriques pour la gestion immobilière
Afin de réduire l'empreinte carbone et d'améliorer la qualité de l'air, sept camionnettes diesel de l'équipe de gestion des biens immobiliers de l'université de Manchester ont été remplacées par de nouvelles camionnettes électriques en leasing. Ces véhicules sont utilisés pour la distribution du courrier et les services opérationnels.
Indice de stationnement écologique en combinaison avec le système de covoiturage EV
L'indice de stationnement vert à Stockholm est conçu pour encourager les formes alternatives de transport, réduisant ainsi la demande de places de stationnement privées qui doivent être fournies lors de la construction de nouveaux logements et de la rénovation d'anciens logements à Stockholm.
Le système d'e-mobilité partagée de Milan comprend : des voitures électriques, des vélos électriques, des véhicules de logistique électrique, des parkings intelligents, la recharge de véhicules électriques et le partage de voitures électriques dans les copropriétés.
Covoiturage dans les quartiers desservis par les gares
Dans le but d'améliorer le partage des solutions de mobilité verte, 3 à 5 voitures de partage sont exploitées par plusieurs entrepreneurs à Strijp-S, Eindhoven.
E-Car Sharing dans les logements sociaux BWSG-Hauffgasse
Le partage de voitures électriques dans le quartier social est une approche innovante de la question de l'e-mobilité dans les logements sociaux, qui contribue non seulement aux objectifs environnementaux, mais aussi à la construction de la communauté en tant qu'élément sociétal fort.
Service de partage de scooters électriques à Stockholm
Afin d'offrir une nouvelle forme de micro-mobilité verte aux habitants de Stockholm, VOI a mis en place un service de partage de scooters électriques sans station d'accueil dans la ville.
Systèmes de partage de vélos et de voitures à Turku
Un système pilote de vélos en libre-service (BSS), avec 300 vélos et 37 stations, a été mis en place à Turku. Cette mesure constituera le premier système de partage de vélos dans la région de Turku.
Développement d'un système de partage de bicyclettes électriques adapté aux personnes à mobilité réduite
La réduction de l'utilisation de la voiture individuelle et la mise à disposition d'une mobilité multimodale pour tous est un défi pour l'avenir. Ce cas d'utilisation se concentre sur le développement d'un e-bike porteur pour les personnes à mobilité réduite.
Abonnement de mobilité sur les voyages locaux à Stockholm
À Stockholm, UbiGo développe et vise à lancer l'un des premiers véritables services MaaS au monde. Ce service repose sur un modèle d'abonnement flexible qui permet de répondre aux besoins quotidiens de déplacements de ménages entiers.
Plateformes de partage de voitures de pair à pair (P2P)
GoMore et SnappCar proposent des plateformes de covoiturage de pair à pair (P2P), permettant d'adopter facilement un mode de vie sans voiture dans la ville de Stockholm.
Les véhicules électriques polyvalents, dotés d'un système d'échange de batterie, sont idéaux pour les centres-villes. Ce cas d'utilisation visait à démontrer la faisabilité de l'exploitation d'un tel modèle théorique dans une ville par la mise en œuvre du concept de mobilité urbaine adaptative (ACM).
Intégration des véhicules légers électrifiés dans les réseaux de transport et d'électricité
ELVITEN a démontré l'utilité des véhicules légers électrifiés pour le transport urbain. L'accent a été mis sur les bicyclettes, les scooters, les tricycles et les quadricycles (EL-VS).
Outil d'aide à la décision pour les opérateurs de mobilité partagée
La mobilité partagée peut contribuer à rendre les villes plus vertes et plus agréables à vivre. La connaissance limitée de leur adoption et de leurs modes d'utilisation est un obstacle à une meilleure planification et gestion des services. Nommon développe un outil basé sur l'IA qui anticipe les niveaux de demande afin d'optimiser les opérateurs de mobilité partagée.
Une application de mobilité partagée pour des communautés plus égales et des villes plus intelligentes à Padoue
Volvero est une application de partage de véhicules qui vise à améliorer la façon dont les gens répondent à leurs besoins de mobilité en permettant aux propriétaires de partager leurs véhicules avec des conducteurs par l'intermédiaire d'une plateforme sécurisée, ce qui entraîne une réduction significative de l'impact environnemental et social tout en améliorant la mobilité et l'inclusion.
Véhicule partagé sans conducteur à faible vitesse en zone urbaine
Un véhicule sans conducteur, basé sur une voiturette de golf, permet aux personnes d'être transférées d'un quartier à l'autre à Tel Aviv. La solution comprend les véhicules, une application web permettant d'appeler le véhicule et de définir la destination, ainsi qu'un portail de gestion du site qui fournit des indicateurs de performance sur le service.
Projet pilote de covoiturage piloté par l'IA pour les déplacements quotidiens à Vitoria-Gasteiz, Espagne
Karos Mobility a lancé un projet pilote de covoiturage piloté par l'IA pour les trajets quotidiens à Vitoria-Gasteiz, en Espagne. Entre septembre 2023 et février 2024, plus de 14 000 trajets ont été partagés par plus de 1 000 utilisateurs, et le projet pilote est en train de devenir un projet permanent à long terme pour la ville.
