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Ces dernières années, la vente en ligne est devenue un élément essentiel du commerce de détail. En conséquence, le volume de trafic généré par les services de livraison a augmenté rapidement. Ce qui affecte le plus les villes, c'est la dernière étape de la chaîne logistique, ce qu'on appelle la « livraison du dernier kilomètre ».
Travail décent et croissance économique
Villes et collectivités durables
Consommation et production responsables
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Description
En raison de la part croissante des achats en ligne de nos jours, un canal de vente supplémentaire s’est ouvert pour les entreprises. Les ventes sur Internet sont devenues un élément essentiel du commerce de détail ces dernières années. Par conséquent, le volume de trafic généré par les services de livraison a augmenté rapidement avec le succès du commerce électronique. De même, le marché de la livraison évolue progressivement d’un marché essentiellement B2B vers un marché B2C (par exemple, la livraison par drone). La dernière étape de la chaîne d’approvisionnement – la livraison à domicile chez le client – est appelée « dernier kilomètre ». Le « dernier kilomètre » d'une livraison pose d'importants défis logistiques, notamment en raison des attentes croissantes des clients, telles que la « livraison le jour même » ou la « livraison à heure fixe », ce qui réduit le temps disponible pour la planification. De plus, le « dernier kilomètre » a un impact considérable sur le trafic des véhicules utilitaires en ville. Par ailleurs, la livraison du « dernier kilomètre » représente une part importante des coûts liés à une livraison. Une étude du Capgemini Research Institute a montré que ces coûts représentent 41 % des coûts globaux de la chaîne d’approvisionnement (Jacobs, Warner et al., p. 20).
Dans la réalité de la livraison du dernier kilomètre, il faut faire face à des défis tels que des commandes de petite taille ou isolées par rapport aux livraisons aux magasins, de nombreux lieux de livraison dispersés géographiquement et en constante évolution (par rapport aux livraisons aux magasins), etc. L’objectif est d’améliorer l’efficacité de la livraison du dernier kilomètre, de minimiser les coûts engendrés, d’améliorer la sécurité, de réduire au minimum l’impact sur la circulation et de minimiser l’impact environnemental. Afin d’améliorer la qualité de vie dans les zones concernées, la livraison du dernier kilomètre doit devenir respectueuse de l’environnement et sans émissions (bruit et polluants), et le volume de circulation doit être réduit pour prévenir le stationnement illégal, les collisions et les embouteillages stressants.
Problèmes à résoudre :
Embouteillages
Qualité de l’air
Collisions
Stationnement illégal
Accès limité au centre-ville
Coûts
Les embouteillages, la mauvaise qualité de l’air, les collisions et le stationnement illégal sont autant de fléaux qui nuisent à la qualité de vie des citoyens. L’accessibilité des quartiers du centre-ville devient de plus en plus restreinte pour les voitures et les camions, alors que les services de livraison se développent, en particulier dans ces zones urbaines densément peuplées. Il existe plusieurs solutions pour remédier à ces problèmes, qui permettent de réduire les émissions polluantes, de diminuer l’impact sur la circulation, d’améliorer la sécurité et de rendre la livraison du dernier kilomètre plus efficace.
Facteurs de soutien
Forte densité de colis : un grand nombre de colis commandés par unité de surface.
Soutien des autorités locales : par exemple, via, en limitant l’accèsà certaines parties de la ville afin de rendre incontournables les solutions intelligentes pour la distribution locale (LMD).
Simplicité d’utilisation :utilisation conviviale de ce mode de livraison alternatif– aucune différence, ou très peu, par rapport à une commande classique.
Analyse intelligente des données : l’utilisation d’applications basées sur les données optimise les itinéraires et les opérations tout en créant des sources de revenus supplémentaires.
Contexte de la ville
Quels sont les facteurs de soutien et les caractéristiques d'une ville pour lesquels cette solution est adaptée ? Quels sont les facteurs qui faciliteraient la mise en œuvre ?
1. Taille de la ville :
La principale différence entre les zones rurales et urbaines réside dans la densité de population. Selon une étude réalisée par McKinsey, en Allemagne, 24 colis par personne et par an sont commandés. Par conséquent, la densité des colis dépend de la taille de la ville : plus la densité de population est élevée, plus la densité des colis est importante. Par ailleurs, une étude de la Bundesnetzagentur montre qu’en 2016, c’est à Berlin – la ville la plus peuplée d’Allemagne – que le plus grand nombre de colis a été livré (bundesnetzagentur.de).
Horaires d’exploitation / nombre de véhicules :
Grandes villes : un plus grand nombre de véhicules et de chauffeurs, ou davantage de temps
Villes plus petites : un petit nombre de véhicules suffit
Réglementation :
Les villes de taille moyenne et les grandes villes sont plus susceptibles d'imposer des restrictions d'accès au centre-ville
Les villes sans centre-ville n’ont pas besoin de restreindre l’accès
Densité des colis
Grandes villes : en raison de la forte densité des colis, les distances à parcourir sont plus courtes et le nombre de colis plus élevé
Villes plus petites : faible densité et faible nombre de colis
2. Commerces de proximité :
Le nombre de colis commandés dépend de l’offre des magasins locaux et de la distance que les clients doivent parcourir pour s’y rendre. Cela dépend également de la taille de la ville et du lieu de résidence du client.
3. Répartition par âge :
La répartition par âge de la population d’une ville influence également le nombre de colis et, par conséquent, la densité des colis. Le graphique suivant présente le pourcentage d’acheteurs en ligne dans les différentes tranches d’âge :
Découvrez des exemples concrets de mise en œuvre de cette solution.
Mobilité
Vélos de transport à assistance électrique (Pedelecs) pour la livraison de marchandises à Manchester
L'objectif est de promouvoir les alternatives durables pour les livraisons locales en utilisant des vélos cargo à assistance électrique. La municipalité propose à toute organisation de Manchester l'utilisation de 4 vélos loués à partir d'une flotte de différents vélos appartenant à Manchester Bike Hire.
Boîtes de service communales pour des livraisons durables
Des livraisons plus intelligentes réduisent le trafic généré par les achats et fournissent de meilleures informations sur les délais de livraison, tandis que l'utilisation de véhicules plus propres contribuera à réduire les émissions et le bruit au niveau local.
La livraison de marchandises sur le dernier kilomètre est une nouvelle approche visant à réduire les embouteillages, les émissions et les délais de livraison dans les zones urbaines denses.
Centre de consolidation avec véhicules électriques et réglementations locales pour une logistique de fret urbain propre
La mesure a testé les avantages de la distribution de fret urbain basée sur un nouveau centre de consolidation de fret urbain, utilisant des fourgonnettes électriques, par rapport à la pratique actuelle, pour répondre aux besoins logistiques des magasins situés dans le centre de la ville.
Livraisons nocturnes à l'aide de véhicules propres et silencieux
La ville de Stockholm met en œuvre un nouveau système de livraison nocturne silencieux, comprenant une camionnette électrique rechargeable, afin d'étudier les effets de la livraison de marchandises la nuit par rapport au jour, ainsi que les implications et les exigences réglementaires de la levée de l'interdiction des livraisons nocturnes.
Le cas d'utilisation consiste à développer un partenariat avec des fournisseurs de services logistiques et à mettre en place un service de conciergerie pour la zone résidentielle Domagkpark à Munich.
Prototype d'un véhicule de transport de marchandises à émissions ultra-faibles
Dans le cadre de cette mesure, le conseil municipal de Madrid a coopéré avec AVIA, un constructeur automobile, pour développer un prototype de véhicule cargo électrique de 12 tonnes adapté aux besoins spécifiques du secteur de la livraison urbaine de Madrid.
Flottes d'essai de fourgonnettes électriques pour les artisans et les entreprises de livraison
La ville de Stockholm et ses partenaires entendent lutter contre les préjugés à l'égard des véhicules électriques en invitant 20 entreprises des secteurs de l'artisanat, de la livraison et des taxis à essayer des camionnettes électriques pendant un an. Ces entreprises pourront louer une camionnette électrique pour le même coût qu'une camionnette à carburant fossile.
Offre d'une flotte d'essai de vélos électriques et de vélos-cargos
Cette mesure consiste à offrir aux entreprises et aux résidents du district d'Årsta, à Stockholm, la possibilité de tester des vélos électriques pour une période limitée afin de déterminer si, et dans quelle mesure, ces véhicules constituent une option de mobilité viable.
Logistique urbaine durable - Des vélos-cargos pour la livraison du dernier kilomètre
Ce cas d'utilisation visait à trouver une solution réalisable pour réduire la livraison de marchandises par voitures et camions dans le centre ville. Plusieurs types de boîtes et de systèmes logistiques ont été testés en coopération avec des entreprises de livraison.
Logistique propre et livraison du dernier kilomètre à Nottingham
Cette mesure est un concept qui englobe la fourniture d'un service de livraison, où les véhicules électriques effectuent la dernière étape du processus. Cela permet de réduire le nombre de véhicules produisant des émissions de carbone dans les zones les plus polluées d'une ville.
Munich teste deux "boîtes de quartier partagées" situées à proximité des stations de mobilité. Ces boîtes permettent d'offrir des services de livraison, d'achat et de partage 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Chaque boîte comprend des compartiments à différentes températures (refroidissement, réfrigération ou température ambiante constante).
Réduire les embouteillages dans les centres-villes de Reutlingen
La livraison groupée de colis à une plateforme située dans le centre-ville et, de là, la livraison sans émission à des casiers à colis accessibles au public, à des magasins multimarques et à des clients finaux privés dans la ville, ce qui permet de réduire le trafic et les émissions.
Ettlingen - La logistique électromobile dans une ville de taille moyenne
Les colis sont livrés en paquets à un micro-hub et de là, ils sont livrés sans émissions par des véhicules électriques à des casiers à colis accessibles au public, à des magasins multi-labels et à des clients finaux privés dans la ville.
La volonté de trouver un moyen d'améliorer l'efficacité et l'efficience des livraisons urbaines est à l'origine du "Last Mile Delivery Challenge". Lancé fin 2018, le projet est cofinancé dans le cadre du programme de recherche sur l'innovation des petites entreprises.
L'essai de robots de livraison autonomes pour le "dernier kilomètre" par les entreprises technologiques Transpoco et Hosted Kitchens, sur le campus de la Dublin City University (DCU).
