Électrification des flottes

Description

Afin de réduire la consommation d’énergies fossiles, la mobilité électrique constitue un élément clé de la mise en place d’un système de transport durable. Non seulement le secteur des transports est responsable de 30 % des émissions totales de CO₂ de l’UE (dont 72 % proviennent du transport routier), mais le rythme de réduction des émissions s’est également ralenti. D’autres secteurs, tels que l’énergie, l’agriculture, la sylviculture, la pêche et le logement, ont considérablement réduit leurs émissions de CO₂ depuis 1990, tandis que celles du secteur des transports sont aujourd’hui plus élevées qu’en 1990 en raison du rôle sans cesse croissant de la mobilité dans nos vies (Parlement européen, 2019).

La mobilité électrique constitue une solution pour réduire les émissions de CO₂ liées aux transports. Grâce à leur durée de vie plus longue et à leurs coûts d’exploitation réduits, les véhicules électriques peuvent s’avérer avantageux sur le plan financier. Les solutions de flottes facilitent la diffusion rapide et efficace des véhicules électriques sur le marché. De plus, la mise en place d’infrastructures de recharge pour les véhicules électriques est obligatoire (Proff, Fojcik 2016, p. 128).

L’objectif principal est de généraliser la mobilité électrique pour des raisons environnementales. Le parc automobile global peut être réduit grâce à la mise en place de flottes électriques. De plus, l’utilisation de flottes électriques offre aux entreprises et aux villes la possibilité de se forger une image innovante et de tester de nouvelles technologies. L’autonomie limitée des véhicules électriques est souvent moins problématique pour les véhicules exploités par les entreprises et les municipalités, car ceux-ci parcourent principalement de courtes distances. Les applications en flotte offrent d’excellentes opportunités pour une diffusion rapide et réussie des véhicules électriques sur le marché, d’autant plus que, par exemple, environ 60 % des immatriculations annuelles de voitures neuves en Allemagne sont le fait d’entreprises et de travailleurs indépendants. Après leur première utilisation à des fins commerciales, les véhicules sont généralement transférés sur le marché de l’occasion au bout de quelques années. Les flottes électriques destinées aux entreprises constituent donc un catalyseur pour une diffusion plus large des véhicules électriques sur le marché.

Modèles d'exploitation

Il existe trois modèles d’exploitation distincts pour les flottes de véhicules électriques. Ceux-ci se répartissent en flottes gérées en interne, en flottes externalisées et en un modèle mixte combinant les deux. Les principales raisons de l’externalisation sont la réduction de la charge administrative, l’accès à un savoir-faire et à une expertise spécialisés, ainsi que l’amélioration de la transparence des coûts et de la sécurité grâce à des offres à prix fixe. Les avantages de la gestion en interne résident dans l’indépendance vis-à-vis du prestataire de services, la conservation du savoir-faire au sein de l’entreprise et le maintien des processus propres à celle-ci. Dans un modèle mixte, seuls certains services sont externalisés, tels que le contrôle des permis de conduire. En outre, ou à titre d’alternative, des services externes peuvent être intégrés, tels que des véhicules de location ou des offres d’autopartage. Avec une gestion centralisée au sein d’un seul service pour l’ensemble de l’entreprise ou du groupe, l’accent est davantage mis sur l’optimisation qu’avec une gestion décentralisée par les unités organisationnelles respectives. Ainsi, des approches telles que l’utilisation partagée des véhicules sont plus susceptibles d’être envisagées dans le cadre d’une gestion centralisée.

Différentes variantes sont possibles lors de l’électrification d’une flotte, telles que :

• l’achat de véhicules et de batteries
• l’achat de véhicules et la location longue durée de batteries
• la location de véhicules et de batteries

le covoiturage : le covoiturage comme modèle pour les entreprises. Les véhicules peuvent être utilisés aussi bien pendant les heures de travail, par exemple pour se rendre à un rendez-vous, qu’à des fins privées. En cas d’utilisation pendant les heures de travail, les véhicules sont facturés sur le compte de l’entreprise, et en dehors des heures de travail, ils sont facturés à titre privé. Dans le contexte de l’entreprise, ce modèle réduit les coûts liés à la suppression des frais de taxi et des déplacements nécessitant l’utilisation de véhicules de fonction. L’avantage du partage d’une flotte réside dans le fait que les véhicules sont utilisés beaucoup plus souvent. Cela augmente le kilométrage parcouru et permet de réduire le nombre de véhicules à acheter.

Achat d’infrastructures de recharge

location d’infrastructures de recharge

Structure des coûts

Ressources nécessaires

1. Personnel chargé de la planification et de la mise en œuvre :

• Experts en marketing et en communication
• Experts financiers et juridiques

2. Personnel chargé de l'exploitation :

• Entretien et réparation
• Gestion de la flotte

3. Matériel :

• Véhicules, bornes de recharge
• Outillage pour la réparation des véhicules (éventuellement en sous-traitance)
• Pièces de rechange
• Véhicules de remplacement

4. Logiciels :

• Back-end et front-end pour le système de réservation
• Back-end et front-end pour le système de gestion de flotte
• Système de gestion de l'énergie

5. Espace :

• Espace pour les véhicules et les bornes de recharge

Les ressources varient selon qu’il s’agit de coûts fixes ou variables. La répartition moyenne des coûts liés à une voiture de fonction en Europe se présente comme indiqué dans l’image suivante :

Cartographie des parties prenantes

Potentiel du marché

Taille du marché

Environ 60 % des immatriculations annuelles de voitures neuves en Allemagne sont le fait d’entreprises et de travailleurs indépendants. Après quelques années d’utilisation professionnelle, ces véhicules sont transférés vers le marché de l’occasion. C’est pourquoi la mobilité électrique au sein des flottes offre une opportunité de diffuser rapidement et efficacement des véhicules respectueux de l’environnement sur l’ensemble du marché.

Le développement des véhicules électriques au cours des dernières années a connu une croissance régulière à l’échelle mondiale – voir le graphique ci-dessous (Andreas Ahlswede, 2019). Cependant, la part des véhicules électriques par rapport à l’ensemble du parc automobile reste faible. La figure ci-dessous montre que la part des véhicules électriques sur le marché européen était inférieure à 2 % en 2018, ce qui place l’Europe en deuxième position derrière la Chine. Cette statistique inclut les véhicules électriques à batterie (BEV) ainsi que les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). La part des BEV est même inférieure à 1 % (Agence internationale de l’énergie, 2019). Les pays enregistrant le plus grand nombre de ventes de voitures électriques neuves sont la Norvège, l’Allemagne et le Royaume-Uni.

En février 2019, le nombre de voitures électriques dans le monde s'élevait à 5,6 millions. Par rapport à l'année précédente, cela représente une augmentation de 64 % (Zentrum für Sonnenenergie und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg, 2019).

Évolution du marché

Le nombre annuel de kilomètres parcourus dans le cadre de la mobilité partagée (taxi, covoiturage, etc.) représente moins de 5 % de la distance totale parcourue par les véhicules particuliers. Selon Bloomberg NEF, ce chiffre devrait passer à 19 % du nombre total de kilomètres parcourus d’ici 2040. Comme mentionné précédemment, les flottes de mobilité offrent une opportunité de diffuser rapidement les véhicules électriques sur le marché. Alors que seuls 1,8 % des flottes de mobilité partagée sont composées de véhicules électriques, d’ici 2040, 80 % des véhicules utilisés dans ces flottes devraient être électriques. De plus, d’ici 2040, on prévoit que 57 % des ventes de véhicules particuliers concerneront des véhicules électriques et que 30 % du parc automobile mondial sera électrique. La hausse prévue des ventes de véhicules électriques repose sur l’hypothèse d’une baisse des prix des batteries, ainsi que sur un durcissement des réglementations en matière d’émissions, tant au niveau national qu’au niveau des villes. Par ailleurs, une étude de Bloomberg NEF montre que la part des véhicules électriques dans le segment des « véhicules utilitaires légers » devrait connaître la plus forte progression, après les segments « véhicules particuliers », « véhicules utilitaires moyens » et « véhicules utilitaires lourds » (McKerracher, Izadi-Najafabadi et al., 2019). Néanmoins, selon les estimations de Frost & Sullivan, le covoiturage d’entreprise devrait connaître une croissance considérable. D’après ces analystes de marché, seules environ 200 entreprises en Europe recouraient au covoiturage d’entreprise en 2013, mais ce chiffre devrait passer à plus de 4 000 d’ici 2020. Après tout, cela pourrait permettre aux salariés qui ne disposent pas de leur propre voiture de fonction d’avoir accès à un véhicule.

Contexte de la ville

1. Distances à parcourir

En raison de l’autonomie limitée des voitures électriques, un parc composé exclusivement de véhicules électriques n’est pas très avantageux pour les entreprises qui doivent parcourir quotidiennement de longues distances. En moyenne, 95 % de tous les trajets quotidiens ne dépassent pas 40 km. L’autonomie des voitures électriques actuellement disponibles sur le marché peut atteindre 250 km en hiver et 350 km en été, ce qui signifie qu’elle est donc tout à fait suffisante dans la plupart des cas.

2. Zones d'utilisation et vitesse de déplacement

L’autonomie réelle dépend du profil de conduite (vitesse, pente, etc.) dans lequel la voiture électrique est conduite et des consommateurs d’énergie supplémentaires (par exemple, le chauffage) qui sont activés. Pour obtenir l’autonomie réelle, il faut donc soustraire environ un quart à un tiers des valeurs ci-dessus. Outre la vitesse et la pente, le rendement de la voiture électrique et le coefficient de traînée (coefficient cw) jouent également un rôle dans l’autonomie ; comme la voiture électrique récupère de l’énergie lors du freinage (effet de récupération), elle est également particulièrement adaptée à la circulation urbaine.

Pour les entreprises qui opèrent principalement en ville ou dans le trafic interurbain, le passage aux véhicules électriques est donc plus avantageux pour leur parc automobile que pour celles dont les itinéraires empruntent de plus en plus souvent les autoroutes.

3. Prévisibilité des trajets

En lien avec l’autonomie, il convient également de noter qu’il est moins avantageux d’utiliser exclusivement des voitures électriques comme véhicules de fonction si les itinéraires ne peuvent pas être facilement planifiés. Toutefois, si les mêmes trajets sont effectués chaque jour ou s’ils se situent toujours dans une autonomie prévisible, il est possible d’évaluer à l’avance pour quelles utilisations les voitures électriques sont les plus adaptées au sein de l’entreprise.

Mais même si les distances sont plus longues, que la planification est limitée ou que la part d’autoroutes est parfois plus importante, il n’est pas nécessaire de renoncer complètement à la mobilité respectueuse de l’environnement. Dans de tels cas, la flotte de véhicules électriques peut alors être facilement complétée par un ou plusieurs véhicules à moteur thermique utilisés en pool, auxquels il est possible d’accéder à tout moment. INSTADRIVE propose des solutions télématiques pour les flottes d’entreprise afin de rendre l’utilisation de ces véhicules par plusieurs collaborateurs aussi efficace que possible. À l’aide d’une clé numérique, les voitures peuvent alors être déverrouillées et utilisées par toute personne autorisée. Des informations telles que la localisation actuelle ou l’état de charge des voitures électriques sont accessibles à tout moment via une application. Une plateforme de réservation permet également d’assurer le bon fonctionnement du covoiturage d’entreprise.

4. Options de recharge

La disponibilité de bornes de recharge, ou la possibilité d’en installer, constitue également un facteur décisif dans le choix d’une flotte de véhicules électriques d’entreprise. Une voiture électrique peut être rechargée sur n’importe quelle prise domestique (Schuko). Toutefois, une prise automobile spécialement protégée par un fusible (type 2) est préférable pour des raisons de sécurité en cas d’utilisation continue. Idéalement, les voitures électriques peuvent être rechargées sur une place de stationnement privée ou dans votre propre garage, ce qui présente l’avantage de vous rendre pratiquement indépendant de toute infrastructure de recharge externe. Si l’électricité peut provenir d’une installation photovoltaïque, vous bénéficiez même d’un avantage financier supplémentaire. En l’absence de borne de recharge à domicile, il est conseillé de se renseigner sur les possibilités de recharge externes. Certains employeurs offrent à leurs salariés la possibilité de recharger leur voiture électrique pendant les heures de travail. À défaut, il faudrait recourir à une borne de recharge publique. Il convient de vérifier ces possibilités à l’avance.

5. Avantages financiers

Lorsque l’on envisage d’équiper la flotte de l’entreprise de véhicules électriques, le facteur coût entre généralement en ligne de compte. Là encore, des calculs précis doivent être effectués afin d’évaluer le potentiel d’économies de manière réaliste. Bien que les voitures électriques soient plus chères à l’achat que les modèles à moteur thermique comparables, leurs coûts d’exploitation sont nettement inférieurs à ceux des voitures à essence et diesel. Non seulement la recharge électrique (environ 2,50 € aux 100 km) est nettement moins coûteuse qu’un plein classique, mais une voiture électrique engendre également des frais d’entretien et de réparation bien moindres. À cela s’ajoutent des avantages fiscaux pour les voitures électriques ainsi que la suppression des avantages en nature (jusqu’à 960 € bruts), ce qui représente une valeur ajoutée considérable pour les salariés et équivaut donc à une augmentation de salaire immédiate.

Initiatives du gouvernement

Plusieurs initiatives gouvernementales soutiennent l'électrification des flottes, notamment :

• Une exonération temporaire de la taxe sur les véhicules à moteur
• Un désavantage fiscal équivalent à l’imposition des véhicules de fonction
• Avantages fiscaux sur les salaires
• Prime environnementale
• Financement par le BMVI
• Programme de soutien de la KfW (240/241)
• Quota chinois pour les véhicules électriques
• Fast E