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Devido à crescente quota de compras em linha nos dias de hoje, surgiu um canal de vendas adicional para as empresas. Nos últimos anos, as vendas pela Internet tornaram-se uma parte essencial do comércio retalhista. Consequentemente, o volume de tráfego causado pelos serviços de entrega aumentou rapidamente com o sucesso do comércio eletrónico. Do mesmo modo, o mercado das entregas está a transformar-se lentamente de um mercado essencialmente B2B para um mercado B2C (por exemplo, entrega por drone). A última etapa da cadeia de abastecimento - a entrega ao domicílio do cliente - é designada por Last Mile. A última milha de uma entrega coloca desafios logísticos significativos, especialmente no que diz respeito às expectativas crescentes dos clientes, como a "entrega no mesmo dia" ou a "entrega à hora exacta", o que leva à diminuição do tempo disponível para o planeamento. Além disso, o Last Mile tem um enorme efeito no tráfego de veículos comerciais nas cidades. Além disso, o Last Mile Delivery é responsável por uma grande parte dos custos envolvidos numa entrega. Um estudo do Instituto de Investigação Capgemini revelou que os seus custos representam 41% dos custos globais da cadeia de abastecimento(Jacobs, Warner et al., p. 20).
Figura 1 - Distribuição dos custos globais da cadeia de abastecimento (Jacobs, Warner et al., p. 20)
Na realidade da entrega de última milha, devem ser enfrentados desafios como uma encomenda pequena ou única em comparação com as entregas nas lojas, muitas localizações geograficamente dispersas em constante mudança (compare com as entregas nas lojas), etc. O objetivo é melhorar a eficiência do Last Mile Delivery, minimizar os custos incorridos, melhorar a segurança, minimizar o impacto no tráfego e minimizar o impacto ambiental. Para melhorar a qualidade de vida nas zonas afectadas, o Last Mile Delivery deve tornar-se amigo do ambiente e isento de emissões (ruído e emissões), o volume de tráfego deve ser reduzido para evitar o estacionamento ilegal, as colisões e o congestionamento stressante.
Problemas a resolver:
| Congestionamento | Qualidade do ar | Colisão | Estacionamento ilegal | Acesso limitado ao centro da cidade | Os custos |
O congestionamento, a má qualidade do ar, as colisões e o estacionamento ilegal são males que afectam a qualidade de vida dos cidadãos. A acessibilidade dos centros das cidades está a tornar-se cada vez mais limitada para os automóveis e camiões, ao passo que os serviços de entrega estão a crescer especialmente nestas zonas densas do centro da cidade. Existem várias soluções para resolver estes problemas, que reduzem as emissões poluentes, diminuem o impacto no tráfego, melhoram a segurança e tornam mais eficiente a entrega de última milha.
1. Dimensão da cidade:
A principal diferença entre as zonas rurais e urbanas é a densidade populacional. De acordo com um estudo da McKinsey, na Alemanha, são encomendadas 24 encomendas por pessoa e por ano. Consequentemente, a densidade de encomendas depende da dimensão da cidade - quanto maior for a densidade populacional, maior será a densidade de encomendas. Além disso, um estudo da Bundesnetzagentur mostra que, em 2016, o maior número de encomendas foi entregue em Berlim - a cidade mais populosa da Alemanha(bundesnetzagentur.de).
2. Lojas locais:
O número de embalagens encomendadas depende da oferta de lojas locais e da distância que os clientes têm de percorrer para lá chegar. Isto também está relacionado com a dimensão da cidade e o local onde o cliente vive.
3. Demografia etária:
A estrutura etária de uma cidade também influencia o número de encomendas e, consequentemente, a densidade de encomendas. A figura seguinte mostra a percentagem de compradores em linha nos diferentes grupos etários:
Baseado em de.statisia.com
Mobilidade
O objectivo é promover as alternativas sustentáveis para as entregas locais utilizando bicicletas de carga com assistência eléctrica. O Município oferece a utilização de 4 bicicletas alugadas de uma frota de diferentes bicicletas pertencentes à Manchester Bike Hire a qualquer organização em Manchester.
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Entregas mais inteligentes reduzem o tráfego gerado pelas compras e fornecem melhores informações sobre os prazos de entrega, enquanto a utilização de veículos mais limpos ajudará a reduzir as emissões e o ruído locais.
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A entrega de mercadorias na última milha é uma nova abordagem para reduzir o congestionamento, diminuir as emissões e reduzir os tempos de entrega em zonas urbanas densas.
Energia
Mobilidade
A medida testou as vantagens da distribuição urbana de mercadorias com base num novo centro urbano de consolidação de mercadorias, utilizando carrinhas eléctricas, em comparação com a prática atual, servindo as necessidades logísticas das lojas localizadas no centro da cidade.
Mobilidade
Outros
A cidade de Estocolmo está a implementar um novo sistema de entregas nocturnas silenciosas, incluindo a carrinha eléctrica plug-in, para investigar os efeitos da entrega de mercadorias durante a noite em relação ao dia e as implicações e requisitos regulamentares do levantamento da proibição das entregas nocturnas.
Mobilidade
O Caso de Uso é desenvolver uma parceria com fornecedores de serviços logísticos e criar um Serviço de Concierge para a área habitacional do Domagkpark em Munique.
Mobilidade
Dentro desta medida, a Câmara Municipal de Madrid cooperou com AVIA, um fabricante de veículos, para desenvolver um protótipo de um veículo de carga eléctrico de 12 toneladas adaptado às necessidades específicas do sector de entregas urbanas de Madrid.
Energia
Mobilidade
A cidade de Estocolmo e os seus parceiros pretendem combater os preconceitos contra os veículos eléctricos, convidando 20 empresas dos sectores do artesanato, das entregas e dos táxis a experimentar carrinhas eléctricas durante um ano. Estas empresas poderão alugar uma carrinha eléctrica pelo mesmo preço que uma carrinha movida a combustível fóssil.
Mobilidade
Esta medida consiste em oferecer às empresas e residentes no distrito de Årsta, em Estocolmo, a possibilidade de testar bicicletas de carga electrónica durante um período de tempo limitado, a fim de descobrir se, e em que medida, estes veículos proporcionam uma opção de mobilidade viável.
Mobilidade
Este Caso de Utilização visava encontrar uma solução viável para reduzir a entrega de mercadorias por carros e camiões no centro da cidade. Vários tipos de caixas e sistemas logísticos foram testados em cooperação com empresas de entregas.
Responsabilidade Social
Energia
Mobilidade
Esta medida é um conceito que engloba a prestação de um serviço de entregas, em que os veículos eléctricos realizam a fase final do processo. Desta forma, garante-se a redução de veículos produtores de emissões de carbono na zona mais poluída de uma cidade.
Mobilidade
Outros
Munique está a testar duas "Caixas Distritais Partilhadas" localizadas nas proximidades de estações de mobilidade. Estas caixas possibilitam serviços de entrega, compras e partilha 24 horas por dia, 7 dias por semana. Cada caixa tem compartimentos a diferentes temperaturas (arrefecimento, refrigeração ou a uma temperatura ambiente constante).
Mobilidade
Entrega agrupada de encomendas para um centro da cidade e entrega sem emissões a partir daí para cacifos de encomendas acessíveis ao público, lojas com várias etiquetas e clientes finais privados na cidade, o que leva à redução do tráfego e das emissões.
TIC
Mobilidade
As encomendas são entregues em pacotes a um micro-hub e, a partir daí, entregues sem emissões por e-veículos a cacifos de encomendas acessíveis ao público, lojas multi-label e clientes finais privados na cidade.
Mobilidade
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O desejo de encontrar uma forma de melhorar a eficiência e a eficácia das entregas urbanas foi a inspiração por detrás do "Last Mile Delivery Challenge". Lançado no final de 2018, o projecto é co-financiado no âmbito do Programa de Investigação para a Inovação nas Pequenas Empresas.
Mobilidade
TIC
O ensaio de robôs autónomos de entrega "last mile" pelas empresas de tecnologia Transpoco e Hosted Kitchens, no campus da Universidade da Cidade de Dublin (DCU).