Nous accordons une grande importance à la protection des données et utilisons donc les données que tu nous fournis avec le plus grand soin. Tu peux traiter les données que tu nous fournis dans ton tableau de bord personnel. Tu trouveras notre règlement complet sur la protection des données et la clarification de tes droits dans notre avis de confidentialité. En utilisant le site Web et ses offres et en naviguant plus loin, tu acceptes les règlements de notre avis de confidentialité et de nos conditions générales.
La réglementation européenne actuelle en matière d'émissions des voitures est la plus stricte au monde. Compte tenu des restrictions supplémentaires, il n'est plus possible de respecter ces seuils avec des voitures conventionnelles uniquement. Les véhicules électriques constituent une technologie alternative permettant de réduire les émissions locales.
Une énergie abordable et propre
Industrie, innovation et infrastructures
Consommation et production responsables
Cette page a été traduite automatiquement.
Cliquez ici pour la version originale.
Description
La réglementation européenne actuelle en matière d’émissions des véhicules particuliers est la plus stricte au monde. Compte tenu des restrictions supplémentaires, il n’est désormais plus possible de respecter ces seuils avec des véhicules conventionnels uniquement. Les véhicules électriques (VE) constituent une technologie alternative permettant de réduire les émissions locales. Pour assurer le succès de la commercialisation des VE, une infrastructure performante est indispensable. Les clients considèrent que l’accès insuffisant aux bornes de recharge constitue le troisième obstacle le plus important à l’achat d’un VE, après le prix et l’autonomie (McKinsey, 2018). Par conséquent, les réseaux publics de recharge pour véhicules électriques favorisent l’électrification des systèmes de mobilité urbaine. Alors que le prix et l’autonomie s’améliorent chaque année, les bornes de recharge peuvent présenter différentes gammes de puissance et utiliser diverses technologies de recharge. De plus, elles peuvent être intégrées de manière intelligente au réseau électrique local et fournir des informations sur le système aux clients, aux opérateurs et aux autres parties prenantes. En ce qui concerne l’expérience utilisateur, il est recommandé d’intégrer un système de paiement et d’authentification, ce qui facilite l’accès et renforce la transparence du processus de recharge. La question de l’accès aux bornes de recharge se pose également, car la recharge s’effectue pendant que le véhicule est stationné, et la possibilité de réserver des places de stationnement (à proximité immédiate de la borne de recharge) se heurte à des obstacles juridiques dans de nombreux pays. Les places de stationnement réservées exclusivement aux véhicules électriques ne résolvent pas le problème, car un autre véhicule électrique (entièrement chargé) peut stationner longtemps à la place pour laquelle on prévoit de recharger son propre véhicule à son arrivée.
Problèmes à résoudre
Demande croissante en matière de recharge des véhicules électriques
Émissions de carbone
Pollution atmosphérique
Produits offrant ces fonctions
Simulation de la charge de la flotte du centre d'E-Mobilité
Alors que l'ensemble du trafic s'électrifie, les centres de mobilité se transforment également. Les nouvelles plateformes d'e-mobilité doivent répondre à tous les types de besoins de recharge pour les différentes flottes, aujourd'hui et à l'avenir.
Les applications de recharge permettent aux conducteurs de véhicules électriques d'accéder facilement à la quasi-totalité de l'infrastructure de recharge publique et en ligne.
Quels sont les facteurs de soutien et les caractéristiques d'une ville pour lesquels cette solution est adaptée ? Quels sont les facteurs qui faciliteraient la mise en œuvre ?
Un grand nombre de véhicules électriques.
La diminution du nombre de maisons individuelles entraîne un besoin accru en bornes de recharge publiques.
Les villes densément peuplées, disposant d’un grand nombre de places de stationnement en voirie et dans des parkings commerciaux, sont confrontées à une demande accrue en matière de bornes de recharge publiques.
Initiatives du gouvernement
Quels sont les efforts et les politiques entrepris par les administrations publiques locales/nationales pour favoriser et soutenir cette solution ?
Les pays européens proposent diverses aides et mesures d'incitation pour la mise en place d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Par exemple, l'Allemagne offre les avantages suivants pour les bornes de recharge publiques :
Une subvention pouvant atteindre 3 000 € pour l’achat de bornes de recharge d’une puissance maximale de 22 kW.
Une subvention pouvant atteindre 12 000 € pour l’achat de chargeurs à courant continu d’une puissance maximale de 100 kW.
Une subvention pouvant atteindre 30 000 € pour l’achat de chargeurs à courant continu d’une puissance supérieure à 100 kW.
Les raccordements au réseau sont subventionnés à hauteur de 5 000 € pour les raccordements à basse tension et de 50 000 € pour ceux à moyenne tension.
Quelles sont les parties prenantes à prendre en compte (et comment) dans la planification et la mise en œuvre de cette solution ?
Carte des parties prenantes pour les infrastructures publiques de recharge (BABLE, 2021)
Potentiel du marché
Quelle est la taille du marché potentiel pour cette solution ? Des objectifs européens soutiennent-ils la mise en œuvre de la solution ? Comment le marché s'est-il développé au fil du temps et plus récemment ?
Mise en œuvre
Durée moyenne de mise en œuvre : 0,5 à 1 an
Montant de l'investissement initial : entre 50 000 et 250 000 euros pour une ou deux bornes de recharge rapide
Aperçu du marché
Le marché des véhicules électriques connaît une croissance régulière. La plupart des bornes de recharge publiques sont financées et encouragées par les pouvoirs publics.
Coûts et temps de recharge
En règle générale, l’augmentation des coûts permet de réduire la durée de recharge. Cela s’explique notamment par le fait que l’augmentation de la puissance de recharge nécessite des mises à niveau du réseau, ce qui entraîne une hausse significative des coûts d’investissement.
Mais outre l’augmentation des coûts, des temps de recharge courts permettent à davantage de personnes d’utiliser la borne chaque jour. C’est pourquoi toutes les bornes publiques, de 3,6 kW en courant alternatif à 62,5 kW en courant continu, se situent à un niveau de coût comparable, avec environ 1 370 à 1 800 euros/kW en termes de coût par capacité. Le niveau de coût des chargeurs 250 CC est inférieur de plus de moitié à ce chiffre. Mais cela ne s’applique qu’à un fonctionnement (hypothétique) à temps plein.
Une borne de recharge rapide est conçue pour accueillir jusqu’à 75 utilisateurs par jour, tandis qu’une borne CA ne peut en accueillir que quatre au maximum par jour. Il faudrait donc près de 20 bornes de recharge lente pour égaler la capacité d’une borne de recharge rapide. Les bornes de recharge rapide en courant continu, lorsqu’elles fonctionnent à pleine capacité, constituent l’option publique la moins chère. Les coûts d’entretien peuvent être importants pour les équipements de recharge en voirie, ce qui explique en partie le faible coût d’un chargeur domestique.
Structure des coûts
De manière générale, il existe un consensus au sein du secteur selon lequel le coût des bornes de recharge publiques suit une tendance à la baisse et continuera de diminuer. Cependant, les coûts d’installation varient considérablement et il n’y a pas de consensus parmi les acteurs du secteur quant à l’évolution future de ces coûts (Département américain de l’Énergie, 2015).
Les bornes de recharge nécessitent généralement un investissement de :
de 400 à 6 500 USD pour les bornes de niveau 2 en courant alternatif, ou
pour la recharge rapide en courant continu : entre 10 000 et 40 000 USD
et entraînent des coûts variables pour l’installation de :
de niveau 2 en courant alternatif : de 600 à 12 700 USD, ou
pour la recharge rapide en courant continu : entre 4 000 et 51 000 USD.
Le graphique suivant donne un aperçu des différentes fourchettes de coûts.
La création de cette solution a été soutenue par un financement de l'UE.
Cas Pratiques
Découvrez des exemples concrets de mise en œuvre de cette solution.
Mobilité
Station de mobilité à Mülheim
Les stations Mobility de Mülheim offrent aux navetteurs et aux habitants de ce quartier animé un endroit où ils peuvent facilement trouver diverses options de transport alternatives. L'objectif est d'encourager un changement de comportement, de l'utilisation de la voiture vers des modes de transport plus actifs comme la marche et le vélo.
Station de recharge électrique avec télécommande à Mülheim
La solution vise à promouvoir le remplacement des véhicules à carburant fossile en facilitant l'utilisation des VE. L'infrastructure de recharge permet aux locataires de recharger leurs véhicules électriques. Elle est mise en œuvre en collaboration avec divers fournisseurs de mobilité électronique partagée, ce qui rend inutile l'utilisation d'une voiture privée.
Chargement intelligent des véhicules électriques à Eindhoven
Afin de promouvoir l'utilisation des véhicules électriques et de mieux gérer l'infrastructure de recharge, un système de recharge intelligent a été développé. 6 chargeurs de type 2 AC ont été installés à Strijp-S avec deux points de charge. Un système de gestion des pointes de charge et un système de gestion de la recharge sont inclus dans le projet.
Infrastructure de recharge rapide pour les véhicules électriques
À Stockholm, Fortum a installé une station de recharge rapide dans le cadre du projet GrowSmarter sur le parking du restaurant McDonald's. Les stations de recharge rapide permettent de recharger complètement les batteries des véhicules électriques en moins de 30 minutes.
Infrastructure de recharge normale pour les véhicules électriques
L'augmentation de la part des véhicules électriques dans les ventes de voitures et les infrastructures de recharge sont importantes pour faciliter la transition vers un parc automobile amélioré dans les villes. À Stockholm, cinq à dix stations de recharge normales ont été installées pour répondre aux besoins des citoyens.
Chargement de véhicule à X (V2X) pour les véhicules électriques
À Barcelone, une forme innovante de recharge de véhicule à véhicule (V2X) pour les véhicules électriques a été mise en place. Cela peut augmenter la pénétration des énergies renouvelables, le stockage de l'énergie, la flexibilité du réseau et faciliter l'optimisation de la gestion de l'énergie.
Plan directeur pour la recharge des véhicules électriques à Stockholm
La ville de Stockholm souhaite développer un plan directeur de recharge pour superviser et compléter le développement des infrastructures de recharge des VE, afin de s'assurer qu'elles répondent efficacement aux besoins de tous les conducteurs, y compris ceux des entreprises.
Développer des solutions de mobilité intelligente à Anvers
Afin d'encourager et de faciliter l'utilisation de véhicules électriques, tant privés que partagés, une note politique a été rédigée sur la recharge électrique pour les citoyens et les employés, en réponse à la demande croissante de mobilité électrique et d'infrastructure de recharge.
Greencity est le premier quartier urbain de Suisse à répondre aux conditions de la société à 2000 watts. Il s'agit d'une zone largement indépendante du réseau, qui s'appuie sur un approvisionnement à 100 % à partir de sources d'énergie renouvelables produites localement et sur un concept de mobilité innovant et respectueux de l'environnement.
Infrastructure de recharge pour véhicules électriques à Nottingham
L'installation d'une infrastructure de recharge pour véhicules électriques, permettant à Nottingham d'augmenter son réseau de bus verts de 45 à 58 E-Bus.
Afin d'améliorer la qualité de vie des citoyens, la ville a adapté la réglementation relative aux services de livraison, en les déplaçant en dehors des heures de pointe.
Infrastructure de recharge ChargeBIG avec 100 points de recharge
Dans le parking de l'entreprise MAHLE, 100 bornes de recharge en courant alternatif ont été installées pour les voitures des employés et de l'entreprise afin de contribuer à la réduction de la pollution de l'air à Stuttgart. L'installation sert de démonstration et de véritable laboratoire pour le développement futur de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques.
Équilibrage de la charge Gestion du parc automobile
La gestion du parc d'équilibrage des charges démontre la capacité des stations de recharge intelligentes de l'eau légère à être utilisées comme un actif flexible en cas d'encombrement du réseau de distribution. La congestion peut être résolue en démarrant et en arrêtant à distance le processus de charge par l'intermédiaire de la centrale électrique virtuelle.
Dundee Open Data Analytics - Utilisation du EV ChargeHub
En collaboration avec le conseil municipal de Dundee, Creative Dundee encourage les données ouvertes alignées sur le 8th City Data Cluster. Le travail porte sur des modèles, des boîtes à outils et des méthodologies, partageant ouvertement des connaissances culturelles pour aider à la prise de décision et offrir une boîte à outils d'analyse polyvalente.
