Description
La réglementation européenne actuelle sur les émissions des voitures est la plus stricte au monde. Outre d'autres restrictions, les seuils ne peuvent plus être respectés avec les seules voitures conventionnelles. Les véhicules électriques (VE) constituent une technologie alternative qui réduit les émissions locales. Pour une entrée réussie sur le marché des VE, une infrastructure fonctionnelle est nécessaire. Les clients considèrent l'accès inadéquat aux stations de recharge comme le troisième obstacle le plus important à l'achat d'un VE, après le prix et l'autonomie(Mckinsey, 2018). Par conséquent, les systèmes de recharge publics pour les véhicules électriques soutiennent l'électrification des systèmes de mobilité urbaine. Alors que le prix et l'autonomie s'améliorent chaque année, les chargeurs peuvent avoir des gammes de puissance et des technologies de charge différentes. En outre, ils peuvent être intelligemment intégrés au réseau local et fournir des informations sur le système aux clients, aux opérateurs et aux autres parties prenantes. En ce qui concerne l'expérience de l'utilisateur, il est recommandé d'inclure un système de paiement et d'authentification, qui facilite l'accès et améliore la transparence du processus de charge. La question de l'accès aux stations de recharge se pose également, car la recharge s'effectue lorsque la voiture est garée, et la possibilité de réserver des places de stationnement (adjacentes à la station de recharge) pose un problème juridique dans de nombreux pays. Les places de stationnement réservées aux seuls VE ne résolvent pas le problème, car un autre VE (entièrement chargé) peut stationner pour une longue durée sur la place pour laquelle on comptabilise la charge après l'arrivée.
Problèmes à résoudre
| Demande croissante de recharge pour les VE | Émissions de carbone | Pollution de l'air |
Initiatives du gouvernement
Quels sont les efforts et les politiques entrepris par les administrations publiques locales/nationales pour favoriser et soutenir cette solution ?
Les pays européens disposent d'un large éventail de subventions et d'incitations pour la mise en place d'une infrastructure de recharge des VE. Par exemple, l'Allemagne propose les mesures suivantes pour les stations de recharge publiques :
- Une subvention pouvant aller jusqu'à 3 000 euros pour l'achat de stations de recharge d'une puissance maximale de 22 kW.
- Une subvention pouvant atteindre 12 000 euros pour l'achat de chargeurs à courant continu d'une puissance maximale de 100 kW.
- Une subvention allant jusqu'à 30 000 euros pour l'achat de chargeurs à courant continu de plus de 100 kW.
- Les connexions au réseau sont subventionnées à hauteur de 5 000 euros pour les connexions au réseau basse tension et de 50 000 euros pour les connexions au réseau moyenne tension.
(Noyens, 2020)
Cartographie des parties prenantes
Quelles sont les parties prenantes à prendre en compte (et comment) dans la planification et la mise en œuvre de cette solution ?
Carte des parties prenantes pour l'infrastructure de recharge publique (BABLE, 2021)
Potentiel du marché
Quelle est la taille du marché potentiel pour cette solution ? Des objectifs européens soutiennent-ils la mise en œuvre de la solution ? Comment le marché s'est-il développé au fil du temps et plus récemment ?
Mise en œuvre
Durée moyenne de mise en œuvre : 0,5 - 1 an
Montant de l'investissement initial : 50 000 - 250 000 euros pour une ou deux stations de recharge rapide
Aperçu du marché
Le marché des véhicules électriques est en croissance constante. La plupart des stations de recharge publiques sont financées et encouragées par les gouvernements.
Coûts et temps de charge
En général, l'augmentation des coûts raccourcit le temps de charge. L'une des raisons est que l'augmentation de la puissance de charge nécessite des mises à jour du réseau, ce qui entraîne une augmentation significative des coûts d'investissement.
Mais outre l'augmentation des coûts, les temps de charge réduits permettent à un plus grand nombre de personnes d'utiliser le chargeur par jour. C'est pourquoi tous les chargeurs publics, de 3,6 kW AC à 62,5 DC, sont en concurrence à un niveau de coût comparable, avec environ 1370-1800 EUR/kW en ce qui concerne les coûts par capacité. Le niveau de coût des chargeurs 250 DC est inférieur à la moitié de ce chiffre. Mais cela ne s'applique qu'à un fonctionnement (fictif) à temps plein.
Une station de charge rapide est conçue pour 75 utilisateurs par jour, tandis qu'un chargeur à courant alternatif est conçu pour un maximum de quatre utilisateurs par jour. Il faudrait donc près de 20 chargeurs lents pour une station de charge rapide. Comme les chargeurs rapides à courant continu sont entièrement sollicités, ils constituent l'option publique la moins chère. Les coûts d'entretien peuvent être importants pour les équipements de recharge sur la voie publique, ce qui explique en partie le faible coût d'un chargeur domestique.
Structure des coûts
En général, l'industrie s'accorde à dire que le coût des unités de recharge publiques a tendance à diminuer et continuera à le faire. Toutefois, les coûts d'installation sont très variables et il n'y a pas de consensus parmi les acteurs du secteur sur l'orientation des coûts d'installation futurs(US Department of Energy, 2015).
Les bornes de recharge nécessitent généralement un investissement de 1,5 million d'euros :
- Le niveau 2 AC varie de 400 à 6500 USD, ou
- Chargement rapide en courant continu : de 10 000 à 40 000 USD
et entraînent des coûts variables pour l'installation de :
- Niveau 2 AC de 600 à 12700 USD, ou
- La charge rapide en courant continu varie de 4 000 à 51 000 USD.
Le graphique suivant donne un aperçu des différentes fourchettes de coûts.
Fourchettes de coûts approximatives (US DOE, 2015)
Exigences légales
Directives juridiques pertinentes au niveau de l'UE et au niveau national.
1) Réglementation limitant la liberté d'exploitation :
Réglementation sur la vente de produits basés sur la consommation d'énergie :
- Règlement européen 2014/31/UE : mise à disposition d'instruments de pesage à fonctionnement non automatique.
- 2014/32/EU : Directive européenne sur les instruments de mesure
(Intertek, 2015)
2) Réglementations en matière de sécurité :
- CEI 61851 : exigences minimales de sécurité électrique pour la production et l'installation d'infrastructures de recharge
- 2004/108/EG : réglementation de la compatibilité électromagnétique (CEM)
- 2006/95/CE : normes de sécurité de la directive basse tension
- ISO 19363 : charge par induction, exigences pour les voitures et les règles de sécurité.
(Intertek, 2013)
