Descripción
Los camiones de reparto de paquetes son una parte notable del tráfico urbano que puede reducirse implantando un sistema de reparto con drones. Dado que el mercado de las entregas está creciendo de forma significativa y constante, especialmente debido al aumento de las opciones de compra online, esto adquiere una relevancia aún mayor. Asimismo, el mercado de las entregas se transforma lentamente de un mercado principalmente B2B a un mercado B2C. Esta evolución es responsable de la creciente importancia de la llamada "última milla": la entrega desde el centro de transporte más cercano hasta el destino final. Una oportunidad para mejorar la entrega de última milla son los drones. Los drones autónomos pueden acelerar significativamente los plazos de entrega y reducir los costes humanos asociados a la entrega.
Modelos operativos
¿Qué modelos empresariales y operativos existen para esta Solución? ¿Cómo están estructurados y financiados?
Modos de funcionamiento:
- Centros de distribución centrales: Todos los drones parten de un centro de distribución central y entregan un paquete cada vez. Para los destinatarios fuera del alcance o demasiado pesados para los drones, se utilizan formas de entrega tradicionales (b). El uso parcial de la entrega tradicional puede optimizarse, ya que los destinatarios que se encuentran en el camino del camión de reparto tradicional pueden ser atendidos de forma más eficiente por el camión que por los drones (c). Para comparar los distintos modos de entrega, (a) muestra un sistema de entrega tradicional mediante camión. (Murray, Chase C.; Chu, Amanda G., 2015)
- Camión de reparto como base de drones: Especialmente en los casos en que el centro de distribución se encuentra lejos de los clientes, una alternativa es emparejar el sistema de entrega con drones con un camión de reparto tradicional (b). El camión de reparto transporta todos los paquetes y los drones desde el centro de distribución más cercano a los destinatarios. En función de la ruta óptima del camión, parte de los paquetes se entregan mediante drones. Los drones arrancan y aterrizan en el camión. El camión puede cambiar de posición mientras el dron entrega el paquete. El conductor tiene que cargar los paquetes, cambiar las baterías y recuperar los drones para asegurarlos a bordo del camión mientras están en tránsito. (Murray, Chase C.; Chu, Amanda G., 2015)
Ventaja de costes:
Según Business Insider, las entregas con drones se traducirán en un ahorro instantáneo de costes, parte del cual se repercutirá en los consumidores. Principalmente en los países desarrollados, cuesta mucho menos operar una flota de vehículos aéreos no tripulados que una flota de vehículos terrestres. Según un cálculo realizado por Raffaello D'Andrea, cofundador de Kiva Systems (los robots de almacén utilizados por Amazon), cuesta 10 céntimos entregar un paquete de 2 g a lo largo de casi 10 km utilizando un dron. Eso es mucho más barato que los entre 2 y 8 dólares por paquete que le cuesta hoy a Amazon utilizar el transporte terrestre para las entregas en este "último kilómetro".
Trasladar a los clientes el ahorro de costes conseguido en la entrega, puede aumentar significativamente la cuota de mercado de una empresa de comercio electrónico, ya que los "costes de envío más elevados de lo esperado" son la principal razón por la que los consumidores abandonan un carrito de la compra online. (Smith, 2015)
El gráfico siguiente muestra los costes de entrega por envío mediante dron. El cálculo se basa en una investigación del ivey business review sobre el sistema de entrega de Amazon. Los costes calculados varían en función de la cuota de mercado de la entrega mediante dron / año y de los costes de inversión por dron. (Menon, Prashon, 2013 - ¿Cuántos drones necesita amazon?)
Para una empresa de comercio electrónico tan grande como Amazon y menos de 500 $ de costes de inversión por dron, todos los costes calculados están muy por debajo de los costes de envío tradicionales, que son de 2,1 $ de media.
Proyectos piloto: Actualmente Amazon está realizando una prueba local Amazon Prime Air en Cambridge, Inglaterra, y DHL experimenta con sistemas de entrega con drones en Alemania. DHL utiliza diferentes drones en función del entorno local. La siguiente imagen muestra los detalles técnicos de los tres drones que se utilizan actualmente.
VÍDEO: www.edge-cdn.net/video_1046346
Potencial del mercado
¿Cuál es el mercado potencial de esta Solución? ¿Existen objetivos de la UE que apoyen la implantación? ¿Cómo ha evolucionado el mercado a lo largo del tiempo y más recientemente?
Visión general del mercado:
El sistema de entrega con drones puede formar parte del mercado de entrega de paquetes. El coste total mundial de la entrega de paquetes, excluyendo la recogida, el transporte en línea y la clasificación, asciende aproximadamente a 70.000 millones de euros. Mientras que China, Alemania y Estados Unidos representan más del 40% del mercado. Sin embargo, el mercado no sólo es grande, sino también muy dinámico. Las tasas de crecimiento difieren según los países. Los principales mercados actuales, que son principalmente países desarrollados como Alemania o Estados Unidos, tienen tasas de crecimiento que oscilan entre el 7 y el 10 por ciento. En cambio, los mercados en desarrollo, como India, alcanzan tasas de crecimiento de casi el 300%. (McKinsey, 2016)
Aunque los drones sólo puedan ocuparse de partes o nichos del mercado de la paquetería, como se expone a continuación, el potencial del mercado mundial sigue siendo significativo. El mercado ha recibido mucha atención de la escena de las start-ups. El gráfico siguiente muestra 308 de estas start-ups agrupadas según el tipo de entrega en el que se centran.
El gráfico muestra que la mayoría de las start-ups trabajan en soluciones para el reparto de comida. Muchos inversores también están interesados en los sistemas de reparto con drones: de 2011 a 2016, por ejemplo, las empresas jóvenes de este mercado han atraído financiación por poco menos de 10.000 millones de USD. (McKinsey, 2016)
Posibles grupos destinatarios:
- Entrega rápida premium: Según una encuesta a gran escala que McKinsey realizó en China, Alemania y EE.UU. con un total de 4.700 encuestados (más de 1.500 en cada uno de los tres países), el 25 por ciento de los clientes pagaría una tarifa adicional, de hasta 3 euros, si su paquete se entrega en el mismo día. De todos modos, el 70 por ciento de las personas que contribuyeron al estudio elegirían la opción más barata. (McKinsey, 2016)
- Entrega de comestibles: El sector de la alimentación es el único de la encuesta mencionada anteriormente en el que más del 25% de los clientes están dispuestos a pagar tasas adicionales por una entrega más rápida. Por otra parte, algunas personas también afirmaron que, especialmente en la alimentación electrónica, siguen queriendo que les suban las cajas a sus pisos y que las devoluciones se gestionen directamente. (McKinsey, 2016)
- Productos médicos: Al igual que los comestibles, la medicina también es un producto en el que el plazo de entrega puede ser muy importante. Un ejemplo de sistema de entrega médica mediante drones ya implantado es Zipline en Rawanda, donde se entrega sangre a hospitales rurales.
- Edificios pequeños y privados: Como en los edificios altos o de negocios se pueden entregar varios paquetes a la vez, la ventaja de costes del sistema de entrega de paquetes disminuye. Según cálculos basados en la investigación de McKinsey, elpunto de equilibrio entre las entregas tradicionales y con drones se alcanza con un factor medio de entrega de 10 a 15 paquetes por ubicación. Para este cálculo, los costes de personal se han estimado en 20 euros por hora. (McKinsey, 2016)
- Zonas con costes laborales elevados: Según los cálculos de McKinsey, los drones aportan un beneficio de costes principalmente al evitar los costes de personal. Por lo tanto, pueden crear una ventaja de costes en comparación con el sistema de reparto tradicional en países con costes laborales superiores a 10 o 12 euros por hora. Ese es el caso en más o menos todo el mundo desarrollado. (McKinsey, 2016)
Requisitos:
- Peso del paquete: Actualmente, los drones sólo pueden entregar paquetes de hasta 5 kg. (McKinsey, 2016) Amazon indica que el 86% de sus entregas pesan menos que esta restricción.
- Longitud de la ruta de entrega: El servicio instantáneo sólo puede ser económicamente viable si el producto adecuado está disponible en las proximidades del destinatario, lo que excluye a muchas zonas rurales de este servicio. En el caso de los productos comerciales, sólo para distancias inferiores a 5 o 10 km se aceptan los costes adicionales. (McKinsey, 2016) El dron Prime Air, por ejemplo, tiene un alcance de 16 km(Gross, 2013). Por tanto, el centro de distribución tiene que estar cerca de los destinatarios.
Cuestiones técnicas:
- Actualmente, la mayoría de los drones se basan en el GPS, que tiene una precisión limitada de unos 10 m sin tecnologías correctoras(Arnold y Zandbergen, 2011).
- Debido a la longitud limitada de las rutas de reparto, el funcionamiento en zonas urbanas es un área eficaz para el sistema de reparto con drones. Un problema principal que se produce con las señales GPS en las zonas urbanas, es el riesgo de perder la señal en los llamados cañones urbanos. Por ello, cada vez hay más interés en enfoques de localización y navegación que permitan a los drones funcionar en entornos sin señal GPS(Clark y Bevly, 2008; Marais et al., 2014).
- Otro riesgo de los drones de navegación es el riesgo de secuestro (Humphreys, 2012; Faughnan et al., 2013)
- Actualmente, las baterías de los drones limitan enormemente la longitud de las rutas de reparto (Gross, 2013)
Cuestiones medioambientales y sociales:
- Resistentes a la lluvia y a los daños causados por el mal tiempo y los animales (Murray, Chase C.; Chu, Amanda G., 2015)
- Contaminación acústica (Murray, Chase C.; Chu, Amanda G., 2015)
- Derribo de drones (Gross, 2013)
