Solución de optimización vehículo-red de CENERO

Esta tecnología requiere un sistema de funcionamiento sencillo compuesto por una estación de carga y un vehículo eléctrico, ambos capaces de procesar flujos de energía bidireccionales. El punto de acoplamiento de los dos componentes es una combinación de carga digital y gestión de la carga. La primera controla el proceso de carga del vehículo eléctrico, y la segunda la asignación de cuotas de energía para el proceso de carga de acuerdo con la red. El funcionamiento de las instalaciones de carga bidireccionales ofrece un concepto de carga eléctrica semipública tecnológica y económicamente transferible. Estas permiten un potencial de eficiencia escalable a escala de flota, es decir, cuando se integran varias unidades de carga bidireccionales. En combinación con la carga digital y la gestión de la carga, es posible, por ejemplo, equilibrar los costosos picos de electricidad utilizando la energía almacenada en la batería del coche. El llamado peak shaving es una posibilidad. Otra es la ampliación del uso de la propia electricidad de la empresa, que puede almacenarse temporalmente en las baterías de los coches de una flota cuando hay falta de demanda y puede recurrirse a ella más tarde si hay falta de suministro. La compra de electricidad de la red de distribución, que ya se practica en el ámbito de las cargas flexibles, ofrece también otra perspectiva de posibles aplicaciones económicamente viables.

El nivel tecnológico de los conceptos de carga bidireccional y las aplicaciones de reparto de carga eléctrica resultantes se encuentran actualmente en fase de prototipo en Europa. Debido a la falta de normas unificadas, muy pocos fabricantes participan actualmente en los conceptos de prueba. Como resultado, no hay sistemas de carga comercialmente disponibles en la actualidad. Sin embargo, en algunos proyectos de investigación ya se están sentando importantes bases para la expansión de esta rama de la tecnología. En este contexto, son importantes la integración de la carga bidireccional en los sistemas digitales de carga y gestión de la carga, la medición calibrable de los flujos de carga bidireccionales y el desarrollo de modelos de facturación y financiación económicamente viables que tengan en cuenta, por ejemplo, el desgaste de la batería por la carga y la descarga.

Es importante coordinar el sistema de forma que se consiga la mayor eficiencia energética posible mediante el uso de las capacidades de las baterías y que sea económicamente viable como incentivo a la inversión. Al mismo tiempo, hay que garantizar que los usuarios de los VE no vean limitada su movilidad. La complejidad de la implementación del sistema sigue aumentando con el tamaño del parque de vehículos eléctricos y la incorporación de la generación de energía renovable. El desarrollo de un concepto de carga bidireccional con altas especificaciones de aplicación, pero también con el mayor potencial de transferencia posible, representa un fuerte factor de diferenciación en el campo de los servicios de e-movilidad. Por ejemplo, las opciones transferibles para la medición de los flujos de carga bidireccional en cumplimiento de las leyes de calibración o los conceptos para hacer frente a las asignaciones legales de precios de la electricidad representan importantes puntos de venta únicos en el entorno actual del mercado.

La carga bidireccional ofrece un gran potencial de ahorro de emisiones en conceptos adecuadamente holísticos que integran múltiples VE, la generación de electricidad renovable y, posiblemente, la adición de capacidad de almacenamiento adicional. Estos conceptos deben estar vinculados a un potente sistema de gestión de la carga, pero ofrecen un gran potencial de ahorro económico y ecológico cuando se utilizan en entornos comerciales, industriales o residenciales. Por parte de los proveedores, abren nuevas oportunidades de negocio en el ámbito de los servicios energéticos; por parte de los clientes, ofrecen un concepto de movilidad más sostenible con el que pueden reducir sus costes energéticos. SPARCS ofrece la plataforma para establecer y supervisar un concepto de este tipo en el marco de un laboratorio del mundo real y sacar conclusiones sobre los futuros potenciales de optimización. Las ventajas significativas residen, por ejemplo, en la facilitación de la programación de la interfaz que reúne el vehículo, la estación de carga y la gestión de la carga como un sistema completo.