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Mobilidade
Indústria, Inovação e Infraestruturas
Cidades e Comunidades Sustentáveis
Os sistemas de partilha de veículos permitem aos clientes utilizar vários veículos sem necessidade de os possuírem. Existem diferentes tipos de sistemas de partilha de veículos no mercado. As diferenças podem incluir o tipo de veículo partilhado, como a partilha de automóveis, de bicicletas, de trotinetes ou de veículos elétricos. Para além do tipo de veículo, uma das principais diferenças entre os sistemas de partilha de veículos reside no proprietário do veículo. Na maioria dos casos, é o operador que é proprietário dos veículos, os quais são posteriormente partilhados com os utilizadores. Outra possibilidade é a partilha de veículos entre particulares, em que os próprios cidadãos partilham os seus veículos. Para cada sistema de partilha de veículos, é necessário garantir a acessibilidade dos veículos e gerir a sua localização e funcionamento.
O crescimento dos sistemas de partilha de veículos é impulsionado pela urbanização, pela crescente penetração dos smartphones, pelo crescimento da Internet das Coisas (IoT), pelas alterações climáticas, pela regulamentação, pela crescente sensibilização para o ambiente e a saúde pessoal, etc. (SUNRISE, 2020).
Problemas a resolver
| Emissões de GEE | Congestionamento | Grande consumo de espaço | Deficiências na intermodalidade | Custos de investimento elevados | Poluição |
Uma carteira de serviços abrangente dá aos gestores de frotas uma visão constante e em tempo real de todos os dados sobre veículos para que possam optimizar os processos operacionais.
Os sistemas de partilha de veículos fazem parte da «mobilidade como serviço» (MaaS). Este conceito descreve a abordagem que visa proporcionar acesso a vários serviços de mobilidade, tais como transportes públicos, partilha de automóveis, táxis, etc., numa oferta de mobilidade digital e integrada, capaz de satisfazer todas as necessidades individuais de transporte. O utilizador introduz um local de partida e um destino na aplicação, que, em seguida, apresenta diferentes opções de deslocação. As abordagens MaaS estão a ser implementadas num número crescente de cidades, com o objetivo de explorar plenamente todo o potencial da mobilidade partilhada.
Mapeamento das partes interessadas nos sistemas de partilha de veículos (BABLE, 2021)
Previsão das receitas globais do car-sharing em milhões de dólares americanos (Statista, 2020)
Os diferentes segmentos da partilha de veículos apresentam elevadas taxas de crescimento. A taxa média de crescimento da partilha de automóveis é de 7,6% ao ano e a da partilha de bicicletas, de 14,5%. As taxas de penetração são muito baixas. Por conseguinte, existe um elevado potencial de expansão.
Curva de difusão da inovação no partilha de automóveis para 2019 (Statista, 2020)
O número total de utilizadores do car-sharing está em constante aumento e prevê-se que atinja os 36 milhões em 2025.
Evolução do número de utilizadores globais de partilha de automóveis (Statista, 2020)
O serviço de partilha de ciclomotores está implementado em 122 cidades de 22 países e contava com 9 milhões de utilizadores em 2020 (em comparação com 4 milhões em 2019). O número de ciclomotores aumentou em cerca de 38 000, atingindo um total de 104 000 em 2020.
Os custos principais de um sistema de partilha de veículos são os custos iniciais relativos aos veículos e aos carregadores, se necessário. Os custos operacionais consistem, na sua maioria, nos custos de abastecimento, manutenção e limpeza dos veículos, bem como nas despesas relacionadas com o atendimento ao cliente e o seguro.
Os custos de implementação dos sistemas de partilha de bicicletas situam-se entre aproximadamente 2 500 € e 3 000 € por bicicleta. Estes consistem em: construção das estações (70 %), bicicletas (17 %), equipamento operacional (6 %), comunicações (5 %) e gestão (2 %). Os custos de manutenção dos sistemas de partilha de bicicletas situam-se entre cerca de 1 500 e 2 500 € por ano. Estes consistem em: redistribuição de bicicletas (30 %), manutenção das bicicletas (22 %), manutenção das estações (20 %), sistema de back-end (14 %), gestão (13 %) e substituição de bicicletas e estações (1 %). (OBIS, 2011)
Os custos do sistema de partilha de automóveis dependem do número de automóveis, das estações de carregamento necessárias, da implementação, da manutenção, etc. As estações de carregamento custam entre 700 e 5 000 €. Os custos dos automóveis elétricos começam em cerca de 24 000 €. (DGRV, 2021)
As trotinetas elétricas (kickboards) podem ser carregadas em tomadas normais. Quando são utilizadas estações para trotinetas elétricas em espaços públicos, é frequentemente para organizar o espaço público e não para carregamento. O preço das trotinetes elétricas para uso privado situa-se entre 400 e 2 000 €. (verivox, 2021)
A implementação de sistemas de partilha de veículos é frequentemente integrada em estações de mobilidade geridas pela câmara municipal ou por um operador de transportes públicos. Um exemplo é uma estação de mobilidade em Rendsburg, na Alemanha, com estacionamento para bicicletas, um banco, uma estação de reparação de bicicletas, iluminação, a possibilidade de partilha de bicicletas, um lugar de estacionamento para partilha de automóveis e sinalização. Com a construção, os custos ascendem a 84 500 €. (KielRegion, 2020)
Uma comparação entre prestadores de serviços de partilha de veículos em Berlim revela que as trotinetas elétricas são, por vezes, ainda mais caras do que a partilha de automóveis. A razão para os custos elevados reside nas despesas elevadas com a logística. A melhor solução de partilha de veículos depende da distância, do modelo de preços (tarifa por minuto, taxa de subscrição, custos adicionais com combustível, etc.) e das ligações rodoviárias e cicláveis locais. Algumas empresas de partilha de veículos também oferecem tarifas por hora ou por dia.
Preços de diferentes veículos para curtas distâncias em Berlim. Percurso de Hackescher Markt até Checkpoint Charlie (2,3 km de bicicleta e 2,8 km na estrada) (Business Insider & Mydealz, 2019)
Mobilidade
As estações de mobilidade em Mülheim proporcionam aos trabalhadores pendulares e aos residentes do movimentado distrito um local onde podem encontrar facilmente várias opções de transporte alternativas. O objectivo é encorajar a mudança de comportamento em relação ao uso do automóvel para modos de transporte mais activos, como andar a pé e de bicicleta.
Mobilidade
Com o objectivo de permitir que os utentes da estrada percorram as suas rotas utilizando uma rede de transportes amiga do ambiente e dependam menos do seu próprio carro, o serviço de car sharing em Mülheim oferece uma gama de diferentes veículos. Isto inclui e-cars, e-bikes e também carros normais para longas distâncias.
Mobilidade
Uma aplicação de mobilidade multifuncional e um bilhete são lançados em Colónia, proporcionando aos utilizadores de transportes públicos o acesso à utilização de carros partilhados, (e)-bikes, autocarros, eléctricos, etc., com um único bilhete. Trata-se de uma melhoria do bilhete de assinatura existente que permite aos viajantes utilizarem também os serviços de mobilidade partilhada.
Mobilidade
Com o objectivo de encorajar a utilização de bicicletas e torná-las uma alternativa considerável aos automóveis, a cidade de Tartu implementou um esquema de partilha de bicicletas em toda a cidade como parte do projecto SmartEnCity. O sistema consiste em bicicletas públicas da cidade, parques de estacionamento com fechaduras de segurança e um sistema de gestão.
Mobilidade
O objectivo era reduzir o pessoal que usava os seus próprios carros para o negócio universitário, e aumentar a utilização de Veículos Eléctricos na Universidade Metropolitana de Manchester. O esquema de partilha é gerido por uma empresa terceira através de um sistema de reservas online.
Mobilidade
Para reduzir a pegada de carbono e melhorar a qualidade do ar, 7 carrinhas a gasóleo da equipa de gestão do património universitário da Universidade de Manchester foram substituídas por novas carrinhas eléctricas em regime de leasing. As carrinhas são utilizadas para a entrega de correio e serviços operacionais.
Responsabilidade Social
Mobilidade
O Índice de Estacionamento Verde em Estocolmo foi concebido para incentivar formas alternativas de transporte, reduzindo assim a procura de lugares de estacionamento privados que têm de ser disponibilizados aquando da construção de novas habitações e da renovação de habitações antigas em Estocolmo.
Energia
Mobilidade
TIC
O sistema de mobilidade eletrónica partilhada de Milão inclui: carros eléctricos, bicicletas eléctricas, veículos de logística eletrónica, estacionamento inteligente, carregamento de veículos eléctricos e partilha de carros eléctricos em condomínios.
Mobilidade
Com o objectivo de melhorar a partilha de soluções de mobilidade ecológica, 3-5 veículos de partilha são explorados por vários contratantes em Strijp-S, Eindhoven.
Mobilidade
A partilha de carros eléctricos no bairro social é uma abordagem inovadora na questão da mobilidade electrónica na habitação social, contribuindo não só para os objectivos ambientais, mas também para a construção da comunidade como um forte elemento social.
Mobilidade
Para proporcionar uma nova forma de micro mobilidade ecológica aos cidadãos de Estocolmo, a VOI introduziu um serviço de partilha de trotinetes eléctricas sem doca na cidade.
Mobilidade
Um sistema piloto de partilha de bicicletas (BSS), com 300 bicicletas e 37 estações, foi implementado em Turku. Esta medida irá fornecer o primeiro BSS na área de Turku.
Mobilidade
Responsabilidade Social
A redução do uso individual do automóvel e a disponibilidade da mobilidade multimodal para todos é um desafio para o futuro. O foco deste caso de uso é o desenvolvimento de um e-bike de transporte para pessoas com mobilidade reduzida.
Mobilidade
TIC
Em Estocolmo, a UbiGo está a desenvolver e pretende lançar um dos primeiros verdadeiros serviços MaaS do mundo. O serviço é construído sobre um modelo de assinatura flexível que pode satisfazer as necessidades de viagens diárias de famílias inteiras.
Mobilidade
TIC
GoMore e SnappCar estão a fornecer plataformas de partilha de carros Peer-to-Peer (P2P), tornando simples a adopção de um estilo de vida automóvel leve na cidade de Estocolmo.
Mobilidade
Os veículos eléctricos multiusos, com um sistema de troca de baterias, são ideais para o interior da cidade. Este Caso de Utilização visava demonstrar a viabilidade de operar tal modelo teórico numa cidade através da implementação do conceito de Mobilidade Adaptativa da Cidade (ACM).
Energia
Mobilidade
TIC
A ELVITEN demonstrou a utilidade dos veículos ligeiros electrificados para o transporte urbano. A sua atenção centrou-se nas bicicletas, trotinetas, triciclos e quadriciclos (EL-VS).
Energia
Mobilidade
TIC
A mobilidade partilhada pode contribuir para cidades mais ecológicas e mais habitáveis. O conhecimento limitado sobre os seus padrões de adoção e utilização é um obstáculo a um melhor planeamento e gestão dos serviços. A Nommon está a desenvolver uma ferramenta baseada em IA que antecipa os níveis de procura para otimizar os operadores de mobilidade partilhada.
Mobilidade
A Volvero é uma aplicação de partilha de veículos que visa melhorar a forma como as pessoas respondem às suas necessidades de mobilidade, permitindo que os proprietários partilhem os seus veículos com os condutores através de uma plataforma segura, reduzindo significativamente o impacto ambiental e social e melhorando simultaneamente a mobilidade e a inclusão.
Mobilidade
Um veículo sem condutor, baseado num carrinho de golfe, permite o transporte de pessoas entre bairros em Telavive. A solução inclui os veículos, uma aplicação Web para chamar o veículo e definir o destino e um portal de gestão do sítio que fornece KPI sobre o serviço
Mobilidade
A Karos Mobility lançou um projeto-piloto de partilha de boleias baseado em IA para as deslocações diárias em Vitoria-Gasteiz, Espanha. Entre setembro de 2023 e fevereiro de 2024, mais de 14 000 viagens foram partilhadas por mais de 1 000 utilizadores, e o projeto-piloto está agora a tornar-se um projeto permanente a longo prazo para a cidade.
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