Electrificação das frotas

Descrição

A fim de reduzir o consumo de energia fóssil, a mobilidade elétrica constitui um elemento fundamental para a criação de um sistema de transportes sustentável. Não só o setor dos transportes é responsável por 30 % do total das emissões de CO₂ da UE (72 % das quais provêm do transporte rodoviário), como também o ritmo de redução das emissões abrandou. Outros setores, como a energia, a agricultura, a silvicultura, as pescas e a habitação, reduziram significativamente as suas emissões de CO₂ desde 1990, enquanto as emissões de CO₂ do setor dos transportes são hoje mais elevadas do que em 1990, devido ao papel cada vez mais importante da mobilidade nas nossas vidas (Parlamento Europeu, 2019).

Uma solução para reduzir as emissões de CO₂ relacionadas com os transportes é a mobilidade elétrica. Devido à sua vida útil mais longa e aos custos operacionais mais baixos, os veículos elétricos podem ser financeiramente vantajosos. As soluções para frotas facilitam a difusão rápida e bem-sucedida dos veículos elétricos no mercado. Além disso, as infraestruturas para carregar os veículos elétricos são obrigatórias (Proff, Fojcik 2016, p. 128).

O principal objetivo é promover a mobilidade elétrica por razões ambientais. O parque automóvel global pode ser reduzido através da criação de frotas elétricas. Além disso, a utilização de frotas elétricas oferece oportunidades às empresas e às cidades para criarem uma imagem inovadora e testarem novas tecnologias. A autonomia limitada dos veículos elétricos constitui, muitas vezes, um problema menor para os veículos operados por empresas e pela autarquia, uma vez que percorrem principalmente distâncias mais curtas. As aplicações em frotas oferecem excelentes oportunidades para uma difusão rápida e bem-sucedida dos veículos elétricos no mercado, especialmente porque, por exemplo, cerca de 60 % dos registos anuais de automóveis novos na Alemanha são atribuíveis a empresas e a trabalhadores independentes. Após a sua primeira utilização comercial, os veículos são normalmente transferidos para o mercado de automóveis usados ao fim de alguns anos. As frotas elétricas para empresas constituem, assim, um catalisador para uma difusão mais ampla dos veículos elétricos no mercado.

Modelos de Funcionamento

Existem três modelos operacionais diferentes para frotas de veículos elétricos. Estes dividem-se em frotas geridas internamente, frotas externalizadas e uma combinação de ambas. As principais razões para a externalização são a redução da carga administrativa, o acesso a conhecimentos e experiência especializados e o aumento da transparência e segurança dos custos através de ofertas a preço fixo. As vantagens da gestão interna residem na independência em relação ao prestador de serviços, na retenção do know-how interno na empresa e na preservação dos processos individuais. Numa forma mista do modelo de operação, apenas determinados serviços são externalizados, tais como a verificação da carta de condução. Além disso, ou em alternativa, podem ser integrados serviços externos, tais como veículos de aluguer ou ofertas de partilha de automóveis. Com a gestão centralizada num único ponto em toda a empresa ou grupo, o foco recai mais na otimização do que na gestão descentralizada pelas respetivas unidades organizacionais. Assim, abordagens como a utilização partilhada de veículos são mais suscetíveis de serem consideradas no âmbito da gestão central.

São possíveisdiferentes variantes na eletrificação de uma frota, tais como:

• compra de veículos e baterias
• compra de veículos e leasing de baterias
• leasing de veículos e baterias

partilha de veículos: a partilha de veículos como modelo para as empresas. Os veículos podem ser utilizados tanto durante o horário de trabalho, por exemplo, para se deslocar a uma reunião, como para fins privados. Se forem utilizados durante o horário de trabalho, os veículos são faturados através da conta da empresa e, se forem utilizados fora do horário de trabalho, são faturados a título privado. No contexto empresarial, este modelo reduz os custos incorridos, graças à eliminação das despesas com táxis e dos transportes necessários com viaturas da empresa. A vantagem de partilhar uma frota é que os veículos são utilizados com muito mais frequência. Isto aumenta a quilometragem percorrida e significa que é necessário adquirir menos veículos.

aquisição de infraestruturas de carregamento

locação de infraestruturas de carregamento

Estrutura de Custos

Recursos necessários

1. Pessoal para o planeamento e a implementação:

• Especialistas em marketing e comunicação
• Especialistas em finanças e direito

2. Pessoal para a operação:

• Manutenção e reparação
• Gestão da frota

3. Equipamento:

• Veículos, estações de carregamento
• Ferramentas para a reparação dos veículos (eventual subcontratante)
• Peças sobressalentes
• Veículos de reserva

4. Software:

• Back-end e front-end para o sistema de reservas
• Back-end e front-end para o sistema de gestão de frotas
• Sistema de gestão de energia

5. Espaço:

• Espaço para veículos e estações de carregamento

Os recursos diferem no que diz respeito aos custos fixos e variáveis. A repartição média dos custos de um veículo da empresa na Europa é a seguinte, conforme indica a imagem abaixo:

Mapeamento de Stakeholders

Potencial de Mercado

Dimensão do mercado

Cerca de 60 % dos registos anuais de automóveis novos na Alemanha são atribuíveis a empresas e trabalhadores independentes. Após alguns anos de utilização profissional, os veículos são transferidos para o mercado de veículos usados. É por isso que a eletromobilidade nas frotas cria uma oportunidade para difundir veículos ecológicos de forma rápida e bem-sucedida no mercado global.

O desenvolvimento dos veículos elétricos nos últimos anos tem registado um crescimento constante a nível mundial — consulte a figura abaixo (Andreas Ahlswede, 2019). No entanto, a quota de veículos elétricos como segmento do total de veículos continua a ser baixa. A figura abaixo mostra que a quota de veículos elétricos no mercado europeu se situou abaixo dos 2 % em 2018, ocupando o segundo lugar a seguir à China. Esta estatística inclui veículos elétricos a bateria (BEV), bem como veículos elétricos híbridos recarregáveis (PHEV). A quota de BEV é mesmo inferior a 1% (Agência Internacional de Energia, 2019). Os países com o maior número de vendas de automóveis elétricos novos são a Noruega, a Alemanha e o Reino Unido.

O número mundial de automóveis elétricos em fevereiro de 2019 era de 5,6 milhões. Em comparação com o ano anterior, isto representa um aumento de 64 % (Zentrum für Sonnenenergie und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg, 2019).

Evolução do mercado

Os quilómetros anuais percorridos pela mobilidade partilhada (táxi, car-sharing, etc.) representam menos de 5 % da distância total percorrida pelos veículos de passageiros. De acordo com a Bloomberg NEF, prevê-se que este valor aumente para 19 % do total de quilómetros percorridos até 2040. Conforme referido anteriormente, as frotas de mobilidade oferecem uma oportunidade para a rápida difusão dos veículos elétricos no mercado. Embora apenas 1,8 % das frotas de mobilidade partilhada sejam compostas por veículos elétricos, prevê-se que, até 2040, 80 % dos veículos utilizados nessas frotas sejam elétricos. Além disso, prevê-se que, até 2040, 57 % das vendas de veículos de passageiros sejam de veículos elétricos e que 30 % da frota global de veículos seja elétrica. O aumento previsto das vendas de veículos elétricos baseia-se na tese de que os preços das baterias estão a descer e de que as regulamentações relativas às emissões estão a tornar-se mais rigorosas, tanto a nível nacional como municipal. Além disso, um estudo da Bloomberg NEF revela que se prevê que a quota de veículos elétricos no segmento dos «veículos comerciais ligeiros» registe o maior aumento, a seguir aos segmentos dos «veículos de passageiros», «veículos comerciais médios» e «veículos comerciais pesados» (McKerracher, Izadi-Najafabadi et al., 2019). No entanto, de acordo com estimativas da Frost & Sullivan, a partilha de automóveis por parte das empresas deverá aumentar enormemente. Segundo estes analistas de mercado, apenas cerca de 200 empresas na Europa recorriam à partilha de automóveis em 2013, mas espera-se que este número aumente para mais de 4 000 até 2020. Afinal, isto poderia proporcionar acesso a veículos aos colaboradores que não dispõem de um veículo da empresa próprio.

Contexto da Cidade

1. Distâncias a percorrer

Devido à autonomia limitada dos automóveis elétricos, uma frota composta exclusivamente por veículos elétricos não é muito vantajosa para empresas que têm de percorrer longas distâncias diariamente. Em média, 95 % de todas as viagens diárias têm um máximo de 40 km. A autonomia dos carros elétricos atualmente no mercado atinge os 250 km no inverno e os 350 km no verão, o que significa que, na maioria dos casos, são perfeitamente suficientes.

2. Áreas de utilização e velocidade de deslocação

A autonomia real depende do perfil de condução (velocidade, inclinação, etc.) em que o veículo elétrico é conduzido e de quais os consumidores de energia adicionais (por exemplo, aquecimento) que estão ligados. Para se obter a autonomia real, deve, portanto, ser subtraído cerca de um quarto a um terço dos valores acima referidos. Para além da velocidade e da inclinação, a eficiência do veículo elétrico e o coeficiente de resistência aerodinâmica (valor cw) também influenciam a autonomia; uma vez que o veículo elétrico recupera energia durante a travagem (efeito de recuperação), estes veículos são também particularmente adequados para o tráfego urbano.

Para as empresas que operam predominantemente nas cidades ou no tráfego interurbano, a transição para os automóveis elétricos é, por conseguinte, mais vantajosa para a sua frota de veículos do que para as empresas cujos percursos as levam cada vez mais a circular em autoestradas.

3. Possibilidade de planear as viagens

No que diz respeito à autonomia, convém também referir que é menos vantajoso utilizar apenas carros elétricos como veículos da empresa se os percursos não puderem ser facilmente planeados. No entanto, se forem percorridos diariamente os mesmos percursos ou se estes se situarem sempre dentro de uma autonomia planeável, é possível avaliar antecipadamente para que utilizações os carros elétricos são mais adequados na empresa.

Mas mesmo que as distâncias sejam maiores, o planeamento seja limitado ou a proporção de autoestradas seja ocasionalmente maior, a mobilidade ecológica não tem de ser completamente abandonada. Nesses casos, a frota de automóveis elétricos pode então ser facilmente complementada por um ou mais veículos com motor de combustão, utilizados em regime de partilha, aos quais se pode aceder a qualquer momento. A INSTADRIVE oferece soluções telemáticas para frotas empresariais, de modo a tornar a utilização destes veículos por vários colaboradores o mais eficiente possível. Com a ajuda de uma chave digital, os automóveis podem ser destrancados e utilizados por qualquer pessoa autorizada. Informações como a localização atual ou o estado de carga dos carros elétricos podem ser consultadas a qualquer momento através de uma aplicação. Uma plataforma de reservas permite ainda o bom funcionamento da partilha operacional de veículos.

4. Opções de carregamento

A disponibilidade de estações de carregamento, ou a possibilidade de as instalar, constitui igualmente um fator decisivo na escolha de uma frota operacional de veículos elétricos. Um veículo elétrico pode ser carregado em qualquer tomada doméstica (Schuko). No entanto, por razões de segurança, em caso de utilização contínua, é preferível uma tomada para automóvel com fusível específico (tipo 2). Idealmente, os veículos elétricos podem ser carregados num lugar de estacionamento privado ou na sua própria garagem, o que tem a vantagem de o tornar praticamente independente de infraestruturas de carregamento externas. Caso a eletricidade possa ser obtida a partir de um sistema fotovoltaico, beneficia-se ainda de uma vantagem adicional em termos de custos. Se não houver uma estação de carregamento em casa, é aconselhável informar-se sobre as opções de carregamento externas. Alguns empregadores oferecem aos seus colaboradores a oportunidade de carregar os seus carros elétricos durante o horário de trabalho. Caso contrário, terá de ser utilizada uma estação de carregamento pública. As possibilidades devem ser verificadas com antecedência.

5. Benefícios financeiros

Ao considerar equipar a frota da empresa com veículos elétricos, o fator custo também desempenha normalmente um papel importante. Também neste caso, é necessário efetuar cálculos precisos para se obter um potencial de poupança realista. Embora os carros elétricos sejam mais caros na compra do que os veículos a combustão comparáveis, os seus custos de exploração são significativamente mais baixos do que os dos carros a gasolina e a gasóleo. Não só o carregamento com eletricidade (a cerca de 2,50 € por 100 km) é significativamente mais barato do que o reabastecimento convencional, como um carro elétrico também tem custos de manutenção e reparação muito mais baixos. Além disso, existem vantagens fiscais para os carros elétricos e a eliminação da remuneração não monetária (até 960 € brutos), o que representa um enorme valor acrescentado para os colaboradores e equivale, por isso, a um aumento salarial imediato.

Iniciativas do Governo

Várias iniciativas governamentais estão a apoiar a eletrificação das frotas, tais como:

• Isenção temporária do imposto sobre veículos motorizados
• Desvantagem fiscal equivalente à tributação dos veículos da empresa
• Vantagens fiscais sobre os salários
• Bónus ambiental
• Financiamento do BMVI
• Programa de apoio do KfW (240/241)
• Quota chinesa para veículos elétricos
• Fast E