Sistema di autobus elettrici

Descrizione

Oggi in Europa, il 25% di tutte le emissioni di gas serra (GHG) è legato ai trasporti, con gli autobus che contribuiscono all’8% delle emissioni complessive. Di conseguenza, l’adozione di sistemi di trasporto come i sistemi di autobus elettrici offre una soluzione per ridurre le emissioni, migliorando al contempo la qualità dei trasporti e della vita (UITP, 2019).

Il sistema di autobus elettrici è un sistema di trasporto pubblico gestito esclusivamente da autobus elettrici. Come ogni sistema di trasporto pubblico, può includere servizi di biglietteria, informazioni per i passeggeri e un sistema di monitoraggio. Inoltre, è fondamentale disporre di strutture per la ricarica degli autobus elettrici. A causa del processo di ricarica, un sistema di gestione delle operazioni, la pianificazione dell’autonomia e l’ottimizzazione dei percorsi diventano ancora più importanti rispetto ai sistemi di autobus convenzionali (vedi anche SCIS).

Problemi da risolvere

Rispetto ai motori tradizionali, i sistemi di autobus elettrici non producono emissioni a livello locale. Inoltre, durante la guida generano meno rumore. Anche se i costi iniziali per l’acquisto degli autobus elettrici possono essere più alti, i costi complessivi dei sistemi di autobus elettrici possono risultare inferiori rispetto a quelli di altri sistemi, a seconda dell’utilizzo.

Contesto cittadino

A seconda della variante adottata, servono infrastrutture aggiuntive come le stazioni di ricarica o le infrastrutture per l’idrogeno.

L'efficienza e la necessità dei sistemi di autobus elettrici dipendono dalle restrizioni che vengono applicate a livello comunale o a livelli politici più alti. In futuro, ci si aspetta che i sistemi di autobus elettrici siano sostenuti da politiche e finanziamenti nazionali e internazionali.

In generale, le normative sulle emissioni vengono introdotte prima nel settore degli autobus e poi in quello delle auto. Per questo, si prevede che il divieto di circolazione dei veicoli diesel nelle aree urbane venga applicato prima agli autobus.

Il regolamento (UE) 2019/1242 stabilisce gli standard di emissione di CO₂ per i veicoli pesanti. A partire dal 2025, i costruttori dovranno ridurre le emissioni del 15% rispetto alla media UE nel periodo di riferimento (1° luglio 2019 – 30 giugno 2020). A partire dal 2030, la riduzione dovrà essere del 30%.

(Commissione europea, 2020)

Fattori di supporto

1. Una rete energetica solida, che possa essere usata per ricaricare gli autobus elettrici, semplifica l’implementazione di questa soluzione.
2. Si consiglia di investire nella produzione energetica sostenibile e locale per ridurre i costi energetici e aumentare i benefici ambientali del sistema di autobus elettrici.
3. Una rete intelligente locale aiuta a bilanciare i carichi.

Iniziative del governo

• L’UE investe 2,2 miliardi di euro in 140 progetti chiave nel settore dei trasporti, tra cui anche quelli relativi agli autobus elettrici. I progetti saranno finanziati tramite il Fondo per collegare l’Europa (CEF) e fanno parte degli sforzi per realizzare il Green Deal europeo.
• La maggior parte degli autobus elettrici attualmente in servizio è sostenuta dalle amministrazioni locali nell’ambito di progetti pilota. In Germania esiste un programma di finanziamento chiamato “Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr” che aiuta ad acquistare o noleggiare autobus con propulsione elettrica o ibrida. Il finanziamento nazionale totale ammonta a 650 milioni di euro.

(electrive.net, 2020; Ministero federale dell’Economia e dell’Energia, 2020; Commissione europea, 2020)

Mappatura degli stakeholder

I soggetti coinvolti nei sistemi di autobus elettrici (BABLE, 2021)

Potenziale di mercato

Nel 2019, in Europa e negli Stati Uniti c’erano circa 3.000 autobus elettrici, che rappresentano solo l’1% del parco autobus totale. Tuttavia, per i prossimi anni si prevede una crescita rapida, fortemente trainata dalle normative e dalle iniziative governative. Città come Parigi, Mosca o Berlino hanno in programma di acquistare centinaia di nuovi autobus elettrici nei prossimi anni.

Flotta globale di autobus elettrici municipali (Consultancy.eu & Bloomberg, 2020)

Il numero di autobus elettrici in Germania dal 2009 mostra un enorme sviluppo e le previsioni indicano un ulteriore aumento in futuro.

Andamento degli autobus elettrici in Germania dal 2009 (PwC, 2020)

Struttura dei costi

I costi di investimento elevati degli autobus elettrici rispetto a quelli convenzionali (a diesel) possono essere compensati da costi operativi inferiori e da una durata di vita più lunga ( ad es. immagine Proterra). Alcuni operatori producono autonomamente l’energia rigenerativa per i propri autobus. La redditività degli autobus elettrici aumenterà non appena entreranno in vigore normative più severe sulle emissioni o addirittura divieti di circolazione per i diesel nelle aree urbane. Si prevede che nei prossimi anni vengano introdotte restrizioni in diverse città europee.

Esempio Proterra

Il grafico mostra la redditività dell’utilizzo degli autobus elettrici rispetto ad altri autobus su un ciclo di vita di dieci anni. I dati provengono dalle specifiche del produttore Proterra, che – a marzo 2017 – è uno dei tre produttori di autobus elettrici che forniscono autobus su larga scala. Secondo questo calcolo, gli autobus elettrici risultano più convenienti nonostante i costi di investimento più elevati, poiché i costi per il carburante e la manutenzione sono molto inferiori rispetto a quelli degli autobus tradizionali.

Confronto del costo totale di proprietà (Proterra, 2021)

Questo calcolo non include l’infrastruttura delle stazioni di ricarica necessaria, che spesso rappresenta la vera sfida. A seconda della tecnologia, l’infrastruttura può costare molto di più rispetto ai costi di implementazione degli autobus. La procedura di gara dovrebbe essere pensata per garantire una realizzazione economica dell’infrastruttura. Una soluzione potrebbe essere che il comune si occupi dell’infrastruttura e gli operatori di autobus forniscano solo gli autobus.

Requisiti legali

• Direttiva 2009/33/CE: Direttiva sui veicoli puliti: direttiva volta a promuovere veicoli puliti ed efficienti dal punto di vista energetico (EUR-Lex, 2021)
• Regolamento (UE) n. 582/2011: aggiornamento della direttiva (CE) n. 595/2009, relativa alle emissioni dei veicoli pesanti (EUR-Lex, 2021)
• Regolamento (CE) n. 595/2009: relativo all’omologazione dei veicoli pesanti (EUR-Lex, 2021)
• RegolamentoUN-R49: relativo alle misure contro le emissioni dei motori utilizzati nei mezzi di trasporto (EUR-Lex, 2021)
• 2007/46/CE: Normativa sugli autobus in generale (EUR-Lex, 2021)
• Direttiva 2001/85/CE (EUR-Lex, 2021) e UN-R66 ( EUR-Lex, 2021): Norme di sicurezza per gli autobus
• UN-R100: Regolamento sulla sicurezza dei veicoli elettrici (EUR-Lex, 2021)
• Linee guida per promuovere l’acquisto di autobus elettrici nel trasporto pubblico locale, a cura del Ministero federale tedesco per l’ambiente, la tutela della natura e la sicurezza nucleare (beck-online, 2021)