Electrificación de flotas

Descripción

Para reducir el consumo de energía fósil, la movilidad eléctrica es un elemento clave para crear un transporte sostenible. El sector del transporte no solo es responsable del 30 % de las emisiones totales de CO₂ de la UE (de las cuales el 72 % proviene del transporte por carretera), sino que además el ritmo de reducción de las emisiones se ha ralentizado. Otros sectores, como la energía, la agricultura, la silvicultura, la pesca y la vivienda, han reducido significativamente sus emisiones de CO₂ desde 1990, mientras que las emisiones de CO₂ del sector del transporte son hoy más altas que en 1990 debido al papel cada vez más importante que tiene la movilidad en nuestras vidas (Parlamento Europeo, 2019).

Una solución para reducir las emisiones de CO₂ relacionadas con el transporte es la movilidad eléctrica. Gracias a su mayor vida útil y a sus menores costes de funcionamiento, los vehículos eléctricos pueden resultar rentables. Las soluciones para flotas facilitan la difusión rápida y exitosa de los vehículos eléctricos en el mercado. Además, es obligatorio disponer de instalaciones para recargar los vehículos eléctricos (Proff, Fojcik 2016, p. 128).

El objetivo principal es fomentar la movilidad eléctrica por motivos medioambientales. Se puede reducir el parque automovilístico total creando flotas eléctricas. Además, el uso de flotas eléctricas ofrece a las empresas y a las ciudades la oportunidad de proyectar una imagen innovadora y de probar nuevas tecnologías. La autonomía limitada de los vehículos eléctricos suele ser menos problemática para los vehículos de empresas y de las ciudades, ya que se recorren principalmente distancias más cortas. Las flotas ofrecen excelentes oportunidades para una difusión rápida y exitosa de los vehículos eléctricos en el mercado, sobre todo porque, por ejemplo, alrededor del 60 % de las matriculaciones anuales de coches nuevos en Alemania corresponden a empresas y autónomos. Tras su primer uso comercial, los vehículos suelen pasar al mercado de segunda mano al cabo de unos años. Las flotas eléctricas para empresas son, por tanto, un catalizador para una mayor difusión de los vehículos eléctricos en el mercado.

Modelos operativos

Hay tres modelos diferentes de gestión de flotas de coches eléctricos. Se dividen en flotas autogestionadas, flotas externalizadas y una combinación de ambas. Las principales razones para externalizar son la reducción de las tareas administrativas, el acceso a conocimientos y experiencia especializados, y el aumento de la transparencia en los costes y la seguridad gracias a las ofertas de precio fijo. Las ventajas de la gestión interna son la independencia respecto al proveedor de servicios, el mantenimiento de los conocimientos técnicos dentro de la empresa y la conservación de los procesos propios. En una forma mixta del modelo de gestión, solo se externalizan ciertos servicios, como el control del carné de conducir. Además, o como alternativa, se pueden integrar servicios externos, como vehículos de alquiler u ofertas de coche compartido. Con una gestión centralizada en un único punto para toda la empresa o el grupo, se hace más hincapié en la optimización que con una gestión descentralizada a cargo de las respectivas unidades organizativas. Por eso, es más probable que se consideren enfoques como el uso compartido de vehículos en el caso de la gestión centralizada.

A la hora de electrificar una flota,hay diferentes opciones , como:

• compra de vehículos y baterías
• compra de vehículos y alquiler de baterías
• alquiler de vehículos y baterías

uso compartido de coches: el carsharing como modelo para empresas. Los vehículos se pueden usar tanto durante el horario laboral, por ejemplo, para ir a una cita, como para fines privados. Si se usan durante el horario laboral, se facturan a la cuenta de la empresa, y si se usan fuera de ese horario, se facturan a título privado. En el contexto empresarial, este modelo reduce los gastos al eliminar los costes de taxi y los desplazamientos que se harían con los coches de empresa. La ventaja de compartir una flota es que los vehículos se usan mucho más a menudo. Esto aumenta el kilometraje y hace que haya que comprar menos vehículos.

compra de infraestructura de recarga

alquiler de infraestructura de recarga

Estructura de costes

Recursos necesarios

1. Personal para la planificación y la puesta en marcha:

• Expertos en marketing y comunicación
• Expertos en finanzas y derecho

2. Personal para el funcionamiento:

• Mantenimiento y reparaciones
• Gestión de la flota

3. Hardware:

• Vehículos, estaciones de recarga
• Herramientas para reparar los vehículos (posible subcontratista)
• Piezas de recambio
• Vehículos de repuesto

4. Software:

• Back-end y front-end para el sistema de reservas
• Back-end y front-end para el sistema de gestión de flotas
• Sistema de gestión energética

5. Espacio:

• Espacio para vehículos y puntos de recarga

Los recursos varían en cuanto a costes fijos y variables. El desglose medio de los costes de un coche de empresa en Europa es el que muestra la siguiente imagen:

Mapeo de las partes interesadas

Potencial del mercado

Tamaño del mercado

Alrededor del 60 % de las matriculaciones anuales de coches nuevos en Alemania corresponden a empresas y autónomos. Tras unos años de uso profesional, los vehículos pasan al mercado de segunda mano. Por eso, la movilidad eléctrica en las flotas ofrece una oportunidad para que los vehículos ecológicos se extiendan de forma rápida y eficaz por todo el mercado.

El desarrollo de los vehículos eléctricos en los últimos años ha mostrado un crecimiento constante en todo el mundo; fíjate en la figura de abajo (Andreas Ahlswede, 2019). Sin embargo, la cuota de los vehículos eléctricos como segmento dentro del total de vehículos sigue siendo baja. La figura de abajo muestra que la cuota de los vehículos eléctricos en el mercado europeo estaba por debajo del 2 % en 2018, ocupando el segundo lugar tras China. Esta estadística incluye tanto los vehículos eléctricos a batería (BEV) como los vehículos híbridos enchufables (PHEV). La cuota de los BEV es incluso inferior al 1 % (Agencia Internacional de la Energía, 2019). Los países con mayor número de ventas de coches eléctricos nuevos son Noruega, Alemania y el Reino Unido.

El número mundial de coches eléctricos en febrero de 2019 era de 5,6 millones. En comparación con el año anterior, esto supone un aumento del 64 % (Zentrum für Sonnenenergie und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg, 2019).

Evolución del mercado

Los kilómetros recorridos anualmente por la movilidad compartida (taxis, coches compartidos, etc.) suponen menos del 5 % de la distancia total recorrida por los turismos. Según Bloomberg NEF, se espera que esta cifra aumente hasta el 19 % del total de kilómetros recorridos para 2040. Como ya se ha mencionado, las flotas de movilidad ofrecen una oportunidad para que los vehículos eléctricos se extiendan rápidamente en el mercado. Aunque solo el 1,8 % de las flotas de movilidad compartida están compuestas por vehículos eléctricos, se espera que, para 2040, el 80 % de los vehículos utilizados en estas flotas sean eléctricos. Además, para 2040 se prevé que el 57 % de las ventas de turismos sean de vehículos eléctricos y que el 30 % del parque automovilístico mundial sea eléctrico. El aumento previsto de las ventas de vehículos eléctricos se basa en la idea de que los precios de las baterías están bajando y de que las normativas sobre emisiones son cada vez más estrictas, tanto a nivel nacional como municipal. Además, un estudio de Bloomberg NEF muestra que se espera que la cuota de los vehículos eléctricos en el segmento de los «vehículos comerciales ligeros» sea la que más aumente, después de los segmentos de «turismos», «vehículos comerciales medianos» y «vehículos comerciales pesados» (McKerracher, Izadi-Najafabadi et al., 2019). No obstante, según las estimaciones de Frost & Sullivan, el uso compartido de coches de empresa debería aumentar enormemente. Según estos analistas de mercado, en 2013 solo unas 200 empresas en Europa utilizaban el uso compartido de coches de empresa, pero se espera que esta cifra aumente a más de 4.000 para 2020. Al fin y al cabo, esto podría facilitar el acceso a un vehículo a los empleados que no tienen su propio coche de empresa.

Contexto de la ciudad

1. Distancias que hay que recorrer

Como los coches eléctricos tienen una autonomía limitada, una flota compuesta solo por vehículos eléctricos no sale muy a cuenta para las empresas que tienen que recorrer largas distancias a diario. De media, el 95 % de todos los desplazamientos diarios son de un máximo de 40 km. La autonomía de los coches eléctricos que hay ahora mismo en el mercado llega hasta los 250 km en invierno y hasta los 350 km en verano, lo que significa que, en la mayoría de los casos, son más que suficientes.

2. Áreas de uso y velocidad de desplazamiento

La autonomía real depende del perfil de conducción (velocidad, pendiente, etc.) con el que se conduzca el coche eléctrico y de qué consumidores de energía adicionales (por ejemplo, la calefacción) estén activados. Por lo tanto, para obtener la autonomía real, hay que restar entre una cuarta parte y un tercio de los valores anteriores. Además de la velocidad y la pendiente, la eficiencia del coche eléctrico y el coeficiente de resistencia aerodinámica (valor cw) también influyen en la autonomía; como el coche eléctrico recupera energía al frenar (efecto de recuperación), estos vehículos son especialmente adecuados para el tráfico urbano.

Para las empresas que operan principalmente en ciudades o en tráfico interurbano, el cambio a los coches eléctricos resulta, por tanto, más ventajoso para su flota de vehículos que para aquellas cuyas rutas las llevan cada vez más por autopistas.

3. Facilidad para planificar los trayectos

En relación con la autonomía, también hay que tener en cuenta que resulta menos ventajoso utilizar únicamente coches eléctricos como vehículos de empresa si las rutas no se pueden planificar fácilmente. Sin embargo, si cada día se recorren las mismas rutas o si estas siempre se encuentran dentro de un radio de autonomía planificable, es posible evaluar de antemano para qué usos son más adecuados los coches eléctricos dentro de la empresa.

Pero incluso si las distancias son más largas, la planificación es limitada o la proporción de autopistas es en ocasiones mayor, no hace falta renunciar por completo a la movilidad sostenible. En esos casos, la flota de coches eléctricos se puede complementar fácilmente con uno o más vehículos de motor de combustión como vehículos compartidos, a los que se puede acceder en cualquier momento. INSTADRIVE ofrece soluciones telemáticas para flotas de empresa con el fin de que el uso de estos vehículos por parte de varios empleados sea lo más eficiente posible. Con la ayuda de una llave digital, cualquier persona autorizada puede desbloquear y utilizar los coches. Se puede acceder en cualquier momento a información como la ubicación actual o el estado de carga de los coches eléctricos a través de una app. Además, una plataforma de reservas permite que el uso compartido de los coches funcione sin problemas.

4. Opciones de recarga

La disponibilidad de puntos de recarga, o la posibilidad de instalarlos, también es un factor decisivo a la hora de optar por una flota operativa de coches eléctricos. Un coche eléctrico se puede recargar en cualquier enchufe doméstico (Schuko). Sin embargo, por motivos de seguridad en caso de uso continuado, es preferible un enchufe para coche con fusible especial (tipo 2). Lo ideal es poder recargar los coches eléctricos en una plaza de aparcamiento privada o en tu propio garaje, lo que tiene la ventaja de que así apenas dependes de la infraestructura de recarga externa. Si la electricidad procede de un sistema fotovoltaico, incluso te beneficias de una ventaja económica adicional. Si no hay ninguna estación de recarga en casa, es recomendable informarse sobre las opciones de recarga externas. Algunas empresas ofrecen a sus empleados la posibilidad de recargar sus coches eléctricos durante la jornada laboral. De lo contrario, habría que utilizar una estación de recarga pública. Es mejor comprobar las posibilidades con antelación.

5. Ventajas económicas

A la hora de plantearse equipar la flota de la empresa con vehículos eléctricos, el factor económico suele influir también. En este caso, también hay que hacer cálculos precisos para determinar el potencial de ahorro real. Aunque los coches eléctricos son más caros de comprar que los de motor de combustión comparables, sus costes de funcionamiento son significativamente más bajos que los de los coches de gasolina y diésel. No solo recargar con electricidad (a unos 2,50 € por cada 100 km) es mucho más barato que repostar de forma convencional, sino que un coche eléctrico también sale mucho más barato en cuanto a mantenimiento y reparaciones. Además, los coches eléctricos tienen ventajas fiscales y la eliminación de la retribución no monetaria (hasta 960 € brutos), lo que supone un enorme valor añadido para los empleados y, por lo tanto, equivale a un aumento salarial inmediato.

Iniciativas gubernamentales

Hay varias iniciativas gubernamentales que apoyan la electrificación de las flotas, como por ejemplo:

• Exención temporal del impuesto de circulación
• Desventaja fiscal equivalente a la tributación de los coches de empresa
• Ventajas fiscales en el salario
• Bonificación medioambiental
• Subvenciones del BMVI
• Programa de ayudas del KfW (240/241)
• Cuota de vehículos eléctricos chinos
• Fast E