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Los camiones de reparto de paquetes son una parte notable del tráfico urbano que se podría reducir si se implantara un sistema de reparto con drones. Dado que el mercado de los repartos está creciendo de forma significativa y constante, sobre todo por el aumento de las opciones de compra por internet, esto cobra aún más relevancia.
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Descripción
Los camiones de reparto de paquetes son una parte notable del tráfico urbano que se puede reducir implantando un sistema de reparto con drones. Como el mercado de los repartos está creciendo de forma significativa y constante, sobre todo por las cada vez más opciones de compra online, esto cobra aún más relevancia. Del mismo modo, el mercado de los repartos se está transformando poco a poco de un mercado principalmente B2B a uno B2C. Estos cambios hacen que la llamada «última milla» —la entrega desde el centro de transporte más cercano hasta el destino final— cobre cada vez más importancia. Una oportunidad para mejorar la entrega en la última milla son los drones. Los drones autónomos pueden acelerar mucho los tiempos de entrega y reducir los costes de personal asociados a la entrega.
Modelos operativos
¿Qué modelos empresariales y operativos existen para esta Solución? ¿Cómo están estructurados y financiados?
Modos de funcionamiento:
Centros de distribución centrales: Todos los drones salen de un centro de distribución central y entregan un paquete cada vez.Para los destinatarios que están fuera del alcance o cuyo paquete pesa demasiado para los drones, se usan los métodos tradicionales de entrega (b). El uso parcial de la entrega tradicional se puede optimizar, ya que a los destinatarios que se encuentran en la ruta del camión de reparto tradicional se les puede atender de forma más eficiente con el camión que con los drones (c). Para comparar los diferentes modos de entrega, (a) muestra un sistema de entrega tradicional mediante camión. (Murray, Chase C.; Chu, Amanda G., 2015)
El camión de reparto como base para los drones: sobre todo cuando el centro de distribución está lejos de los clientes, una alternativa es combinar el sistema de reparto con drones con un camión de reparto tradicional (b). El camión de reparto transporta todos los paquetes y los drones desde el centro de distribución hasta más cerca de los destinatarios. Dependiendo de la ruta óptima del camión, parte de los paquetes se entregan mediante drones. Los drones despegan y aterrizan en el camión. El camión puede cambiar de posición mientras el dron entrega el paquete. El conductor tiene que cargar los paquetes, cambiar las baterías y recuperar los drones para asegurarlos a bordo del camión durante el trayecto. (Murray, Chase C.; Chu, Amanda G., 2015)
Ventaja económica:
Según Business Insider, las entregas con drones supondrán un ahorro inmediato de costes, parte del cual se trasladará a los consumidores. Sobre todo en los países desarrollados, cuesta mucho menos operar una flota de vehículos aéreos no tripulados que una flota de vehículos terrestres. Según un cálculo realizado por Raffaello D’Andrea, cofundador de Kiva Systems (los robots de almacén que usa Amazon), cuesta 10 céntimos entregar un paquete de 2 g a casi 10 km de distancia usando un dron. Eso es mucho más barato que los 2 a 8 dólares por paquete que le cuesta hoy a Amazon usar el transporte terrestre para las entregas en esta «última milla».
Si se traslada a los clientes el ahorro conseguido en los gastos de envío, la cuota de mercado de una empresa de comercio electrónico puede aumentar significativamente, ya que los «gastos de envío más altos de lo esperado» son la principal razón por la que los consumidores abandonan un carrito de la compra online. (Smith, 2015)
El gráfico de abajo muestra los costes de envío por cada paquete transportado en dron. El cálculo se basa en un estudio de la Ivey Business Review sobre el sistema de entregas de Amazon. Los costes calculados varían en función de la cuota de mercado de las entregas con drones, del año y de los costes de inversión por dron. (Menon, Prashon, 2013 – ¿cuántos drones necesita Amazon?)
Para una empresa de comercio electrónico tan grande como Amazon, y con unos costes de inversión por dron inferiores a 500 dólares, todos los costes calculados están muy por debajo de los gastos de envío tradicionales, que rondan los 2,1 dólares de media.
Proyectos piloto: Actualmente , Amazon está llevando a cabo una prueba local de Amazon Prime Air en Cambridge, Inglaterra, y DHL está experimentando con sistemas de entrega con drones en Alemania. DHL utiliza diferentes drones según el entorno local. La siguiente imagen muestra los detalles técnicos de los tres drones que se utilizan actualmente.
¿Cuál es el mercado potencial de esta Solución? ¿Existen objetivos de la UE que apoyen la implantación? ¿Cómo ha evolucionado el mercado a lo largo del tiempo y más recientemente?
Panorama general del mercado:
El sistema de reparto con drones puede formar parte del mercado del envío de paquetes. El coste total mundial del envío de paquetes, sin contar la recogida, el transporte de larga distancia ni la clasificación, asciende a unos 70 000 millones de euros. Por su parte, China, Alemania y Estados Unidos representan más del 40 % del mercado. Sin embargo, el mercado no solo es grande, sino que también es muy dinámico. Las tasas de crecimiento varían según el país. Los principales mercados actuales, que son sobre todo países desarrollados como Alemania o EE. UU., tienen tasas de crecimiento que oscilan entre el 7 % y el 10 %. Por su parte, los mercados en desarrollo, como la India, alcanzan tasas de crecimiento de casi el 300 %. (McKinsey, 2016)
Aunque los drones solo puedan ocuparse de partes o nichos del mercado de la entrega de paquetes, como se explica más adelante, el potencial del mercado global sigue siendo significativo. El mercado ha despertado mucho interés entre las startups. El gráfico de abajo muestra 308 de estas startups agrupadas según el tipo de entrega en el que se centran.
El gráfico muestra que la mayoría de las startups trabajan en soluciones para la entrega de comida a domicilio. Muchos inversores también están interesados en los sistemas de entrega con drones; por ejemplo, entre 2011 y 2016, las empresas jóvenes de este mercado han conseguido financiación por un valor de casi 10 000 millones de dólares. (McKinsey, 2016)
Posibles grupos objetivo:
Entrega rápida premium: Según una encuesta a gran escala que McKinsey llevó a cabo en China, Alemania y EE. UU. con un total de 4.700 encuestados (más de 1.500 en cada uno de los tres países), el 25 % de los clientes pagaría un suplemento de hasta 3 € si su paquete se entregara el mismo día. De todos modos, el 70 % de los que participaron en el estudio elegirían la opción más barata. (McKinsey, 2016)
Entrega de comestibles: El sector de los comestibles es el único de la encuesta mencionada anteriormente en el que más del 25 % de los clientes están dispuestos a pagar un suplemento por una entrega más rápida. Por otro lado, algunas personas también comentaron que, sobre todo en las tiendas de comestibles online, siguen queriendo que les suban las cajas hasta sus pisos y que se gestionen directamente las devoluciones. (McKinsey, 2016)
Productos médicos: Al igual que los alimentos, los medicamentos también son productos en los que el tiempo de entrega puede ser muy importante. Un ejemplo de un sistema de entrega de medicamentos mediante drones que ya está en marcha es Zipline en Ruanda, donde se entrega sangre a hospitales rurales.
Edificios pequeños y privados: al igual que en los rascacielos o los edificios de oficinas, donde se pueden entregar varios paquetes a la vez, la ventaja económica del sistema de reparto de paquetes disminuye. Según cálculos basados en un estudio de McKinsey, elumbral de rentabilidad entre el reparto tradicional y el realizado con drones se alcanza con una media de entre 10 y 15 paquetes por ubicación. Para este cálculo, se han estimado los costes de personal en 20 euros por hora. (McKinsey, 2016)
Zonas con altos costes laborales: Según los cálculos de McKinsey, los drones ofrecen una ventaja económica sobre todo al evitar los costes de personal. Por eso, pueden suponer un ahorro respecto al sistema de reparto tradicional en países donde los costes laborales superan los 10 a 12 euros por hora. Eso es lo que pasa más o menos en todo el mundo desarrollado. (McKinsey, 2016)
Requisitos:
Peso del paquete: Actualmente , los drones solo pueden entregar paquetes de hasta 5 kg. (McKinsey, 2016) Amazon indica que el 86 % de sus entregas pesan menos de este límite.
Longitud de la ruta de entrega: El servicio instantáneo solo puede ser económicamente viable si el producto adecuado está disponible cerca del destinatario, lo que excluye a muchas zonas rurales de este servicio. En el caso de los productos comerciales, solo se aceptan los costes adicionales para distancias inferiores a entre 5 y 10 km. (McKinsey, 2016) El dron Prime Air, por ejemplo, tiene un alcance de 10 millas (Gross, 2013). Por eso, el centro de distribución tiene que estar cerca de los destinatarios.
Problemas técnicos:
Actualmente, la mayoría de los drones dependen del GPS, que tiene una precisión limitada de unos 10 m sin tecnologías correctoras (Arnold y Zandbergen, 2011).
Debido a la corta distancia de las rutas de reparto, las zonas urbanas son un ámbito ideal para el sistema de reparto con drones. Un problema principal que surge con las señales de GPS en zonas urbanas es el riesgo de perder la señal en los llamados «cañones urbanos». Por eso, hay cada vez más interés en métodos de localización y navegación que permitan a los drones funcionar en entornos sin cobertura GPS (Clark y Bevly, 2008; Marais et al., 2014).
Infraestructura informática: para guiar a los drones por el tráfico diario
Precisión del GPS
Requisitos legales
Directivas legales relevantes a nivel nacional y de la UE.
UE:
Todavía no hay ninguna normativa legalmente vinculante. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) lleva trabajando en un reglamento desde el 29/11/17.
Actualmente, los operadores de drones deben estar registrados si utilizan drones que puedan transferir más de 80 julios de energía cinética al chocar contra una persona.
Objetivo: garantizar la seguridad, la protección, la privacidad y la protección de los datos personales
EE. UU.:
La mayoría de los estados, países y ciudades tienen sus propias normativas adicionales.
Exención de la Parte 333 de la FAA para el uso comercial de drones:
Se puede volar fuera del campo de visión, pero no sobre propiedades ajenas.
Esto solo se permite a pilotos certificados o si te mantienes a 500 pies de distancia de personas que no participen en la operación.
Normativa de la FAA sobre drones (Parte 107):
Los drones que transporten correo no pueden cruzar fronteras estatales ni nacionales.
Los drones deben estar a la vista del piloto.
Es necesario contar con un piloto remoto.
Un piloto remoto solo puede manejar un dron a la vez.
Los drones no se pueden manejar desde un vehículo en movimiento.
No se permite su uso cerca de aeropuertos (¡excepto en la mayor parte de la ciudad!).
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