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Fahrzeug-Sharing-Systeme ermöglichen es Kunden, verschiedene Fahrzeuge zu nutzen, ohne jedes einzelne Fahrzeug besitzen zu müssen. Auf dem Markt gibt es verschiedene Arten von Fahrzeug-Sharing-Systemen. Zu den Unterschieden kann die Art des geteilten Fahrzeugs gehören, wie beispielsweise Carsharing, Bike-Sharing, Scooter-Sharing oder das Teilen von Elektrofahrzeugen.
Industrie, Innovation und Infrastruktur
Nachhaltige Städte und Gemeinden
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Beschreibung
Fahrzeugverleihsysteme ermöglichen es Kunden, verschiedene Fahrzeuge zu nutzen, ohne jedes einzelne Fahrzeug besitzen zu müssen. Auf dem Markt gibt es verschiedene Arten von Fahrzeugverleihsystemen. Zu den Unterschieden gehört unter anderem die Art des verleihbaren Fahrzeugs, wie beispielsweise Carsharing, Fahrradverleih, Rollerverleih oder die gemeinsame Nutzung von Elektrofahrzeugen. Neben der Fahrzeugart besteht ein wesentlicher Unterschied zwischen den Fahrzeugverleihsystemen darin, wer Eigentümer der Fahrzeuge ist. In den meisten Fällen ist der Betreiber Eigentümer der Fahrzeuge, die dann an die Nutzer weitergegeben werden. Eine weitere Möglichkeit ist das Peer-to-Peer-Fahrzeugsharing, bei dem die Bürger ihre eigenen Fahrzeuge zur Verfügung stellen. Bei jedem Fahrzeugsharing-System ist es erforderlich, die Zugänglichkeit der Fahrzeuge sicherzustellen und deren Standort sowie Betrieb zu verwalten.
Das Wachstum von Fahrzeug-Sharing-Systemen wird durch Urbanisierung, die zunehmende Verbreitung von Smartphones, das Wachstum des Internets der Dinge (IoT), den Klimawandel, gesetzliche Vorschriften sowie ein wachsendes Bewusstsein für Umwelt und persönliche Gesundheit usw. vorangetrieben (SUNRISE, 2020).
Zu lösende Probleme
Treibhausgasemissionen
Verkehrsstaus
Hoher Platzbedarf
Mängel bei der Intermodalität
Hohe Investitionskosten
Umweltverschmutzung
Produkte, die diese Funktionen anbieten
Flottenmanagement
Ein umfassendes Serviceportfolio gibt Flottenmanagern einen ständigen Überblick in Echtzeit über alle Fahrzeugdaten und ermöglicht so die Optimierung der betrieblichen Abläufe.
Für welche unterstützenden Faktoren und Merkmale einer Stadt ist diese Lösung geeignet? Welche Faktoren würden die Umsetzung erleichtern?
Fahrzeugverleihsysteme sind Teil von „Mobility as a Service“ (MaaS). Dieser Begriff beschreibt den Ansatz, den Zugang zu verschiedenen Mobilitätsdiensten wie öffentlichen Verkehrsmitteln, Carsharing, Taxis usw. in einem integrierten, digitalen Mobilitätsangebot bereitzustellen, das alle individuellen Transportbedürfnisse abdecken kann. Der Nutzer gibt in der App einen Startort und ein Ziel ein, woraufhin die App verschiedene Reisemöglichkeiten anzeigt. MaaS-Konzepte werden in immer mehr Städten umgesetzt, um das volle Potenzial der geteilten Mobilität auszuschöpfen.
Bereits bestehende Mobilitätsstationen – Ausgangspunkt für eine flächendeckende Umsetzung.
Dicht besiedelte Städte ermöglichen eine höhere Nutzerzahl sowie eine effizientere und komfortablere Verteilung von Fahrzeugen und Stationen.
Eine öffentliche Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge kann das Geschäftsmodell unterstützen, da Elektrofahrzeuge Teil der Carsharing-Flotte sein könnten.
Verfügbare Parkflächen.
Geeignete Fahrradwege und weitere damit verbundene Infrastruktur.
Stakeholder Mapping
Welche Interessengruppen müssen bei der Planung und Umsetzung dieser Lösung berücksichtigt werden (und wie)?
Bestandsaufnahme der Interessengruppen für Carsharing-Systeme (BABLE, 2021)
Marktpotenzial
Wie groß ist der potenzielle Markt für diese Lösung? Gibt es EU-Ziele, die die Umsetzung unterstützen? Wie hat sich der Markt im Laufe der Zeit und in letzter Zeit entwickelt?
Prognose der weltweiten Carsharing-Umsätze in Millionen US-Dollar (Statista, 2020)
Die verschiedenen Segmente der Fahrzeugnutzung weisen hohe Wachstumsraten auf. Die durchschnittliche Wachstumsrate beim Carsharing beträgt 7,6 % pro Jahr und beim Bikesharing 14,5 %. Die Marktdurchdringungsraten sind sehr niedrig. Daher besteht ein hohes Expansionspotenzial.
Innovationsverbreitungskurve für Carsharing für das Jahr 2019 (Statista, 2020)
Die Gesamtzahl der Carsharing-Nutzer steigt kontinuierlich an und wird für das Jahr 2025 auf 36 Millionen geschätzt.
Entwicklung der weltweiten Carsharing-Nutzer (Statista, 2020)
Moped-Sharing wird in 122 Städten in 22 Ländern angeboten und zählte im Jahr 2020 9 Millionen Nutzer (im Vergleich zu 4 Millionen im Jahr 2019). Die Anzahl der Mopeds stieg im Jahr 2020 um etwa 38.000 auf insgesamt 104.000.
Die Hauptkosten eines Fahrradverleihsystems sind die Anschaffungskosten für die Fahrräder und gegebenenfalls die Ladestationen. Die Betriebskosten setzen sich hauptsächlich aus den Kosten für Betankung, Wartung und Reinigung der Fahrräder sowie aus den Aufwendungen für Kundenservice und Versicherung zusammen.
Die Einrichtungskosten für Fahrradverleihsysteme betragen ca. 2.500 € bis 3.000 € pro Fahrrad. Sie setzen sich wie folgt zusammen: Bau der Stationen (70 %), Fahrräder (17 %), Betriebsausstattung (6 %), Kommunikation (5 %) und Verwaltung (2 %). Die Wartungskosten für Fahrradverleihsysteme betragen ca. 1.500–2.500 € pro Jahr. Sie setzen sich zusammen aus: Umverteilung der Fahrräder (30 %), Wartung der Fahrräder (22 %), Wartung der Stationen (20 %), Backend-System (14 %), Verwaltung (13 %) sowie Ersatz von Fahrrädern und Stationen (1 %). (OBIS, 2011)
Die Kosten für Carsharing hängen von der Anzahl der Fahrzeuge, den benötigten Ladestationen, der Umsetzung, der Wartung usw. ab. Ladestationen kosten etwa 700 bis 5.000 €. Die Kosten für Elektroautos beginnen bei etwa 24.000 €. (DGRV, 2021)
E-Scooter (Kickboards) können an normalen Steckdosen aufgeladen werden. Werden im öffentlichen Raum Stationen für E-Scooter genutzt, dient dies häufig der Organisation des öffentlichen Raums und nicht zum Aufladen. Der Preis für E-Scooter für den privaten Gebrauch liegt zwischen 400 und 2.000 €. (verivox, 2021)
Die Umsetzung von Carsharing-Systemen erfolgt häufig im Rahmen von Mobilitätsstationen, die von der Stadt oder einem öffentlichen Verkehrsunternehmen verwaltet werden. Ein Beispiel hierfür ist eine Mobilitätsstation in Rendsburg mit Fahrradabstellplätzen, einer Bank, einer Reparaturstation für Fahrräder, Beleuchtung, einer Möglichkeit zum Fahrradverleih, einem Stellplatz für Carsharing sowie Beschilderung. Die Baukosten belaufen sich auf insgesamt 84.500 €. (KielRegion, 2020)
Preisgestaltung
Ein Vergleich von Carsharing-Anbietern in Berlin zeigt, dass E-Scooter mitunter sogar teurer sind als Carsharing. Der Grund für die hohen Kosten sind hohe Logistikaufwendungen. Die beste Carsharing-Lösung hängt von der Entfernung, dem Preismodell (minutenbasierte Gebühr, Abonnementgebühr, zusätzliche Kosten für Kraftstoff usw.) sowie den örtlichen Straßen- und Radwegenetzverbindungen ab. Einige Carsharing-Unternehmen bieten auch stunden- oder tagebasierte Tarife an.
Preise für verschiedene Verkehrsmittel auf Kurzstrecken in Berlin. Strecke vom Hackeschen Markt zum Checkpoint Charlie (2,3 km mit dem Fahrrad und 2,8 km auf der Straße) (Business Insider & Mydealz, 2019)
Rechtliche Anforderungen
Einschlägige gesetzliche Richtlinien auf EU- und nationaler Ebene.
Parkgebühren und die Gleichbehandlung aller Fahrzeuge schränken die Betriebsfreiheit ein.
Von verschiedenen Carsharing-Anbietern angewandteAltersgrenzen: In der Regel zwischen 18 und 21 Jahren oder abhängig von der Dauer des Besitzes eines Führerscheins.
Unterschiedliche europäische Vorschriften bezüglich E-Scootern (z. B. Geschwindigkeitsbegrenzung).
Die Entwicklung dieser Lösung wurde mit EU-Mitteln unterstützt.
Anwendungsfälle
Sehen Sie sich Beispiele für die Umsetzung dieser Lösung in der Praxis an.
Verkehr
Mobilitätsstation in Mülheim
Die Mobilitätsstationen in Mülheim bieten Pendlern und Bewohnern des geschäftigen Stadtteils einen Ort, an dem sie leicht verschiedene alternative Transportmöglichkeiten finden können. Das Ziel ist es, eine Verhaltensänderung von der Nutzung des Autos hin zu aktiveren Verkehrsmitteln wie Gehen und Radfahren zu fördern.
Mit dem Ziel, den Verkehrsteilnehmern zu ermöglichen, ihre Wege mit dem umweltfreundlichen Verkehrsnetz zurückzulegen und weniger auf das eigene Auto angewiesen zu sein, bietet das Carsharing in Mülheim eine Reihe verschiedener Fahrzeuge an. Dazu gehören E-Autos, E-Bikes und auch normale Autos für lange Strecken.
In Köln wird eine multifunktionale Mobilitäts-App und ein Ticket eingeführt, mit dem Nutzer des öffentlichen Nahverkehrs mit einem Ticket gemeinsam genutzte Autos, (E)-Fahrräder, Busse, Straßenbahnen usw. nutzen können. Es handelt sich um eine Erweiterung des bestehenden Abo-Tickets, mit dem die Reisenden auch die gemeinsam genutzten Mobilitätsdienste nutzen können.
Die Stadt Tartu hat im Rahmen des SmartEnCity-Projekts ein stadtweites Bike-Sharing-System eingeführt, um die Nutzung von Fahrrädern zu fördern und diese zu einer echten Alternative zum Auto zu machen. Das System besteht aus öffentlichen Stadtfahrrädern, Abstellplätzen mit Sicherheitsschlössern und einem Verwaltungssystem.
Corporate Electric Car Sharing für die Universität
Ziel war es, die Nutzung des eigenen Autos durch die Mitarbeiter der Universität zu reduzieren und die Nutzung von Elektrofahrzeugen an der Manchester Metropolitan University zu erhöhen. Das Sharing-System wird von einem Drittunternehmen über ein Online-Buchungssystem verwaltet.
Leasing von Elektrotransportern für die Immobilienverwaltung
Um den CO2-Fußabdruck zu verringern und die Luftqualität zu verbessern, wurden 7 Dieselfahrzeuge der Immobilienverwaltung der University of Manchester durch neue Elektro-Leasingfahrzeuge ersetzt. Die Fahrzeuge werden für die Zustellung der Post und für betriebliche Dienstleistungen eingesetzt.
Green Parking Index in Kombination mit EV Car Sharing Pool
Der Green Parking Index in Stockholm wurde entwickelt, um alternative Verkehrsmittel zu fördern und so die Nachfrage nach privaten Parkplätzen zu reduzieren, die beim Bau neuer und der Renovierung alter Wohnungen in Stockholm geschaffen werden müssen.
Das Mailänder E-Mobilitätssystem umfasst: E-Autos, E-Fahrräder, E-Logistikfahrzeuge, intelligentes Parken, E-Fahrzeug-Ladestationen und E-Auto-Sharing in Wohnanlagen.
Mit dem Ziel, die gemeinsame Nutzung grüner Mobilitätslösungen zu verbessern, werden 3-5 Sharing-Autos von mehreren Vertragspartnern in Strijp-S, Eindhoven, betrieben.
E-Carsharing im sozialen Wohnungsbau BWSG-Hauffgasse
E-Carsharing in der sozialen Nachbarschaft ist ein innovativer Ansatz in der Frage der E-Mobilität im sozialen Wohnungsbau, der nicht nur zu den Umweltzielen, sondern auch zur Gemeinschaftsbildung als starkes gesellschaftliches Element beiträgt.
Um den Stockholmer Bürgern eine neue Form der umweltfreundlichen Mikromobilität zu bieten, hat der VOI einen gemeinsamen, docklosen Elektroroller-Sharing-Service in der Stadt eingeführt.
In Turku wurde ein Pilotprojekt für ein Bike-Sharing-System (BSS) mit 300 Fahrrädern und 37 Stationen eingeführt. Diese Maßnahme wird das erste FVS in der Region Turku sein.
Entwicklung eines für Mobilitätseingeschränkte geeigneten E-Bike-Sharing-Programms
Die Reduzierung der individuellen Autonutzung und die Verfügbarkeit von multimodaler Mobilität für alle ist eine Herausforderung für die Zukunft. Der Fokus dieses Use Case liegt auf der Entwicklung eines Träger-E-Bikes für mobilitätseingeschränkte Menschen.
Mobilitätsabonnement für den Nahverkehr in Stockholm
In Stockholm entwickelt UbiGo einen der ersten echten MaaS-Dienste der Welt und will ihn auf den Markt bringen. Der Dienst basiert auf einem flexiblen Abonnementmodell, das den täglichen Reisebedarf ganzer Haushalte decken kann.
Elektrische Mehrzweckfahrzeuge mit einem Batteriewechselsystem sind ideal für die Innenstadt. Dieser Anwendungsfall sollte die Machbarkeit eines solchen theoretischen Modells in einer Stadt durch die Umsetzung des Konzepts der adaptiven städtischen Mobilität (ACM) demonstrieren.
Elektrifizierte Leichtfahrzeuge Integration in Verkehrs- und Stromnetze
ELVITEN demonstrierte die Nützlichkeit leichter elektrifizierter Fahrzeuge für den Stadtverkehr. Der Schwerpunkt lag dabei auf Fahrrädern, Rollern, Dreirädern und Vierrädern (EL-VS).
Entscheidungshilfe für Betreiber von Shared Mobility
Geteilte Mobilität kann zu grüneren und lebenswerteren Städten beitragen. Das begrenzte Wissen über ihre Akzeptanz und Nutzungsmuster ist ein Hindernis für eine bessere Serviceplanung und -verwaltung. Nommon entwickelt ein KI-basiertes Tool, das die Nachfrage voraussieht, um die Anbieter von Shared Mobility zu optimieren.
App für geteilte Mobilität für gleichberechtigte Gemeinschaften und intelligentere Städte in Padua
Volvero ist eine Fahrgemeinschafts-App, die die Art und Weise, wie Menschen ihre Mobilitätsbedürfnisse befriedigen, verbessern möchte, indem sie es Besitzern ermöglicht, ihre Fahrzeuge über eine sichere Plattform mit Fahrern zu teilen, was zu einer erheblichen Verringerung der ökologischen und sozialen Auswirkungen führt und gleichzeitig die Mobilität und Integration verbessert.
Fahrerloses Gemeinschaftsfahrzeug für niedrige Geschwindigkeiten in der Stadt
Ein fahrerloses Fahrzeug, das auf einem Golfwagen basiert, ermöglicht den Transfer von Personen zwischen einem Stadtviertel in Tel Aviv. Die Lösung umfasst die Fahrzeuge, eine Webapp, mit der man das Fahrzeug anrufen und das Ziel festlegen kann, sowie ein Portal zur Standortverwaltung, das KPI für den Service liefert.
KI-gesteuertes Pilotprojekt zur Bildung von Fahrgemeinschaften für den täglichen Pendlerverkehr in Vitoria-Gasteiz, Spanien
Karos Mobility hat ein KI-gesteuertes Pilotprojekt zur Bildung von Fahrgemeinschaften für den täglichen Pendlerverkehr in Vitoria-Gasteiz, Spanien, gestartet. Zwischen September 2023 und Februar 2024 wurden über 14.000 Fahrten von mehr als 1.000 Nutzern geteilt, und das Pilotprojekt wird nun zu einem dauerhaften Langzeitprojekt für die Stadt.
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