Lieferung auf der letzten Meile

Beschreibung

Aufgrund des wachsenden Anteils des Online-Shoppings hat sich für Unternehmen mittlerweile ein zusätzlicher Vertriebskanal erschlossen. Der Internetverkauf ist in den letzten Jahren zu einem wesentlichen Bestandteil des Einzelhandels geworden. Infolgedessen hat das durch Lieferdienste verursachte Verkehrsaufkommen mit dem Erfolg des E-Commerce rapide zugenommen. Ebenso wandelt sich der Liefermarkt allmählich von einem überwiegend B2B-orientierten Markt hin zu einem B2C-Markt (z. B. Drohnenlieferungen). Die letzte Etappe der Lieferkette – die Zustellung zum Kunden nach Hause – wird als „Last Mile“ bezeichnet. Die „Last Mile“ einer Lieferung stellt erhebliche logistische Herausforderungen dar, insbesondere im Hinblick auf die steigenden Kundenerwartungen wie „Lieferung am selben Tag“ oder „Lieferung zu einer genauen Uhrzeit“, was zu einer Verringerung der für die Planung verfügbaren Zeit führt. Darüber hinaus hat die „Last Mile“ enorme Auswirkungen auf den Verkehr von Nutzfahrzeugen in Städten. Zudem macht die „Last-Mile“-Zustellung einen Großteil der mit einer Lieferung verbundenen Kosten aus. Eine Studie des Capgemini Research Institute ergab, dass die Kosten hierfür 41 % der gesamten Lieferkettenkosten ausmachen (Jacobs, Warner et al., S. 20).

Abbildung 1 – Aufschlüsselung der Gesamtkosten der Lieferkette (Jacobs, Warner et al., S. 20)

In der Praxis der „Last-Mile“-Zustellung müssen Herausforderungen wie kleine oder Einzelbestellungen im Vergleich zu Lieferungen an Geschäfte, zahlreiche sich ständig ändernde, geografisch verstreute Standorte (im Vergleich zu Lieferungen an Geschäfte) usw. bewältigt werden. Ziel ist es, die Effizienz der „Last-Mile-Zustellung“ zu verbessern, die anfallenden Kosten zu minimieren, die Sicherheit zu erhöhen, die Auswirkungen auf den Verkehr zu verringern und die Umweltbelastung zu minimieren. Um die Lebensqualität in den betroffenen Gebieten zu verbessern, sollte die „Last-Mile-Zustellung“ umweltfreundlich und emissionsfrei (Lärm und Abgase) gestaltet werden; das Verkehrsaufkommen sollte reduziert werden, um Falschparken, Zusammenstöße und stressige Staus zu verhindern.

Zu lösende Probleme:

Staus, schlechte Luftqualität, Verkehrsunfälle und Falschparken sind allesamt Probleme, die die Lebensqualität der Bürger beeinträchtigen. Die Erreichbarkeit innerstädtischer Standorte wird für Pkw und Lkw immer weiter eingeschränkt, während gleichzeitig der Lieferverkehr gerade in diesen dicht besiedelten innerstädtischen Gebieten zunimmt. Es gibt verschiedene Lösungsansätze zur Bewältigung dieser Probleme, die Schadstoffemissionen reduzieren, die Auswirkungen auf den Verkehr verringern, die Sicherheit verbessern und die „Last-Mile-Zustellung“ effizienter gestalten.

Unterstützende Faktoren

1. Hohe Paketdichte: eine große Anzahl bestellter Pakete pro Fläche.
2. Unterstützung durch die Kommunalbehörden: z . B. durch die Beschränkung des Zugangs zu bestimmten Stadtteilen, um den Einsatz intelligenter Lösungen für die lokale Lastverteilung (LMD) unumgänglich zu machen.
3. Einfache Handhabung: benutzerfreundliche Nutzung der alternativen Zustellmethode – kein oder nur geringer Unterschied zur herkömmlichen Bestellung.
4. Intelligente Datenanalyse: Der Einsatz datengestützter Anwendungen optimiert Routen und Abläufe und schafft gleichzeitig zusätzliche Einnahmequellen.

Stadtkontext

1. Größe der Stadt:

Der Hauptunterschied zwischen ländlichen und städtischen Gebieten liegt in der Bevölkerungsdichte. Laut einer Studie von McKinsey werden in Deutschland pro Person und Jahr 24 Pakete bestellt. Folglich hängt die Paketdichte von der Größe der Stadt ab – je höher die Bevölkerungsdichte, desto höher die Paketdichte. Zudem zeigt eine Studie der Bundesnetzagentur, dass im Jahr 2016 die meisten Pakete in Berlin zugestellt wurden – der bevölkerungsreichsten Stadt Deutschlands (bundesnetzagentur.de).

• Betriebszeiten/Anzahl der Fahrzeuge:
  • Großstädte: größere Anzahl an Fahrzeugen und Fahrern oder mehr Zeit
  • Kleinere Städte: Eine geringe Anzahl an Fahrzeugen reicht aus
• Regulierung:
  • In mittelgroßen und großen Städten ist die Zufahrt in die Innenstadt eher eingeschränkt
  • Städte ohne Stadtzentrum müssen keine Zufahrtsbeschränkungen erlassen
• Paketdichte
  • Großstädte: Aufgrund der hohen Paketdichte sind die zurückzulegenden Entfernungen kürzer und die Anzahl der Pakete höher
  • Kleinere Städte: geringe Paketdichte und geringe Anzahl an Paketen

2. Lokale Geschäfte:

Die Anzahl der bestellten Pakete hängt vom Angebot lokaler Geschäfte und der Entfernung ab, die Kunden zurücklegen müssen, um dorthin zu gelangen. Dies hängt auch von der Größe der Stadt und dem Wohnort des Kunden ab.

3. Altersstruktur:

Die Altersstruktur einer Stadt beeinflusst ebenfalls die Anzahl der Pakete und damit die Paketdichte. Die folgende Abbildung zeigt den prozentualen Anteil der Online-Käufer in den verschiedenen Altersgruppen:

Quelle: de.statisia.com