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Estudo de viabilidade técnico-económica e ambiental de uma frota de robotáxis a operar em Londres como pequenos veículos eléctricos autónomos que percorrem diariamente longas distâncias e têm elevadas taxas de utilização. O resultado é um modelo eficiente em termos de distância, pontos de carregamento, emissões LCA e custos.
O comércio baseia-se em modelos de negócio para definir os produtos que são fornecidos ao mercado. O sucesso depende da identificação do produto certo para cada mercado. Durante mais de 100 anos, a indústria automóvel baseou-se no mesmo modelo comercial geral, ou seja, automóveis de passageiros vendidos a condutores proprietários que utilizam os veículos durante períodos limitados por dia. Com o tempo, os automóveis tornaram-se mais do que um simples meio de transporte - tornaram-se uma declaração sobre a pessoa, o seu estatuto, riqueza e valores. A "moda" de um veículo torna-se importante - ninguém quer ser visto num carro demasiado velho, a não ser que seja um "clássico".
Este modelo de negócio definiu a forma como os automóveis são concebidos - uma pressão para otimizar a conceção de um veículo cujo custo seja minimizado e cuja qualidade experimentada seja maximizada à porta da sala de exposições, e que seja concebido para funcionar com êxito durante uma duração típica prevista (tempo e/ou distância) para o proprietário privado. As considerações relativas à facilidade de manutenção e durabilidade só são tidas em conta se contribuírem para a vida útil prevista do veículo - ir além…
Tem sido sugerido que a próxima chegada de veículos conectados e autónomos (CAV) irá alterar esta situação. Com o aumento da urbanização e da densidade do tráfego, é possível que o transporte pessoal urbano seja assegurado por táxis autónomos que já não são propriedade de particulares, mas que funcionam como parte de uma frota comercial. Estes veículos funcionariam com níveis de utilização muito mais elevados, acumulando uma quilometragem muito mais elevada em poucos anos.
Os objectivos e requisitos para a engenharia desses veículos seriam, portanto, muito diferentes e, no entanto, até à data, as especificações de conceção de produtos para automóveis baseiam-se no "business as usual". Se esses CAV se tornarem uma realidade, o modelo comercial alternativo poderá tornar-se viável, conduzindo a requisitos de engenharia radicalmente diferentes para a conceção de veículos.
Assim, o que propomos é um CAV ultra-durável, capaz de durar mais de 1,5 milhões de km em comparação com os veículos actuais, que são concebidos para durar apenas 400.000 km. Neste projeto, investigámos:
