Sistema de autocarros eléctricos

Descrição

Atualmente, na Europa, 25% de todas as emissões de gases com efeito de estufa (GEE) estão ligadas aos transportes, com os autocarros a contribuírem com 8% para as emissões globais. Consequentemente, a implementação de sistemas de transporte como os Sistemas de Autocarros Eléctricos oferece uma solução para diminuir as emissões e, ao mesmo tempo, melhorar a qualidade dos transportes e da vida(UITP, 2019).

O Sistema de Autocarros Eléctricos é um sistema de transporte público que é operado apenas por autocarros eléctricos. Como qualquer sistema de transporte público, pode incluir bilhética, informação ao cliente e um sistema de monitorização. Além disso, é essencial ter instalações para carregar os autocarros eléctricos. Devido ao processo de carregamento, um sistema de gestão para operações, planeamento da autonomia e otimização de rotas torna-se ainda mais importante em comparação com os sistemas de autocarros convencionais (ver também SCIS).

Problemas a resolver

Em comparação com os motores convencionais, os sistemas de autocarros eléctricos estão isentos de emissões a nível local. Além disso, produzem menos ruído durante a condução. Embora os custos iniciais de aquisição de autocarros eléctricos possam ser mais elevados, os custos globais dos sistemas de autocarros eléctricos podem ser inferiores aos de outros sistemas, dependendo da utilização.

Contexto da Cidade

São necessárias infra-estruturas adicionais, como estações de carregamento ou infra-estruturas de hidrogénio, dependendo da variante implementada.

A eficiência e a necessidade dos sistemas de autocarros eléctricos estão ligadas às restrições implementadas a nível urbano ou político superior. Espera-se que os sistemas de autocarros eléctricos sejam apoiados por políticas e financiamentos nacionais e internacionais no futuro.

Em geral, os regulamentos sobre emissões são introduzidos primeiro no sector dos autocarros, antes de serem introduzidos os regulamentos para os automóveis. Por conseguinte, prevê-se que a proibição do gasóleo nas zonas urbanas seja introduzida primeiro para os autocarros.

O Regulamento (UE) 2019/1242 estabelece normas de emissão de CO2 para veículos pesados. A partir de 2025, os fabricantes têm de reduzir as emissões em 15% em relação à média da UE no período de referência (1 de julho de 2019 - 30 de junho de 2020). A partir de 2030, tem de haver uma redução de 30%.

(Comissão Europeia, 2020)

Factores de Suporte

1. Uma rede de energia forte, que possa ser utilizada para carregar os autocarros eléctricos, simplifica a implementação desta solução.
2. Recomenda-se o investimento na produção de energia sustentável e local para reduzir os custos energéticos e aumentar os benefícios ambientais do sistema de autocarros eléctricos.
3. Uma rede inteligente local permite equilibrar as cargas.

Iniciativas do Governo

• A UE investe 2,2 mil milhões de euros em 140 projectos-chave no domínio dos transportes, que incluem também projectos de autocarros eléctricos. Os projectos serão apoiados através do Mecanismo Interligar a Europa (MIE) e fazem parte dos esforços para cumprir o Pacto Ecológico Europeu.
• A maioria dos autocarros eléctricos atualmente em funcionamento é apoiada pelos governos locais no âmbito de um projeto-piloto. Na Alemanha, existe um programa de financiamento denominado "Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr" que ajuda a comprar ou alugar autocarros com propulsão eléctrica ou híbrida. O financiamento nacional total ascende a 650 milhões de euros.

(electrive.net, 2020, Ministério Federal dos Assuntos Económicos e da Energia, 2020, Comissão Europeia, 2020)

Mapeamento de Stakeholders

Partes interessadas nos sistemas de autocarros eléctricos (BABLE, 2021)

Potencial de Mercado

Em 2019, existiam cerca de 3.000 autocarros eléctricos na Europa e nos Estados Unidos, o que representa apenas 1% de todos os autocarros. No entanto, prevê-se um rápido crescimento para os próximos anos, que é altamente impulsionado por regulamentos legais e iniciativas governamentais. Cidades como Paris, Moscovo ou Berlim estão a planear a aquisição de centenas de novos autocarros eléctricos nos próximos anos.

Frota mundial de autocarros eléctricos municipais (Consultancy.eu & Bloomberg, 2020)

O número de autocarros eléctricos na Alemanha desde 2009 revela um enorme desenvolvimento e as previsões apontam para um novo aumento do número de autocarros eléctricos no futuro.

Desenvolvimento dos autocarros eléctricos na Alemanha desde 2009 (PwC, 2020)

Estrutura de Custos

Oselevados custos de investimento dos autocarros eléctricos, em comparação com os autocarros convencionais (diesel), podem ser compensados com custos operacionais mais baixos e períodos de vida mais longos (por exemplo, imagem Proterra). Alguns operadores produzem a sua própria energia regenerativa para os autocarros. A rentabilidade dos autocarros eléctricos aumentará assim que forem introduzidas regulamentações mais rigorosas em matéria de emissões ou mesmo a proibição do diesel nas zonas urbanas. Prevê-se que sejam introduzidas restrições em várias cidades europeias nos próximos anos.

Exemplo Proterra

O gráfico mostra a rentabilidade da exploração de autocarros eléctricos em comparação com outros autocarros durante uma vida útil de dez anos. Os dados são obtidos a partir das especificações do fabricante Proterra, que - a partir de março de 2017 - é um dos três fabricantes de autocarros eléctricos que fornecem autocarros em grande escala. De acordo com este cálculo, os autocarros eléctricos são mais baratos apesar dos custos de investimento mais elevados, uma vez que os custos de combustível e manutenção são muito inferiores aos dos autocarros tradicionais.

Comparação do custo total de propriedade (Proterra, 2021)

Este cálculo não inclui a infraestrutura das estações de carregamento necessárias, que é frequentemente o verdadeiro desafio. Dependendo da tecnologia, a infraestrutura pode custar mais do que os custos de implementação dos autocarros. O processo de concurso deve ser adequado para uma construção económica da infraestrutura. Uma solução poderia ser que o município fornecesse a infraestrutura e os operadores de autocarros fornecessem apenas os autocarros.

Requisitos Legais

• Diretiva 2009/33/CE: Diretiva relativa aos veículos não poluentes: diretiva destinada a promover veículos não poluentes e energeticamente eficientes(EUR-Lex, 2021)
• Regulamento (UE) n.º 582/2011: atualização da Diretiva (EG) n.º 595/2009, relativa às emissões dos veículos pesados(EUR-Lex, 2021)
• VO(EG) 595/2009: relativo à homologação de veículos pesados(EUR-Lex, 2021)
• RegulamentoUN-R49: relativo a medidas contra as emissões dos motores utilizados nos transportes(EUR-Lex, 2021)
• 2007/46/EG: Regulamentação relativa aos autocarros em geral(EUR-Lex, 2021)
• RL 2001/85/EG(EUR-Lex, 2021) e UN-R66 (EUR-Lex, 2021): Regulamentos de segurança para autocarros
• UN-R100: Regulamento de segurança para veículos eléctricos(EUR-Lex, 2021)
• Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr, do Ministério Federal Alemão do Ambiente, da Conservação da Natureza e da Segurança Nuclear(beck-online, 2021)