Sistema de autocarros elétricos

Descrição

Atualmente, na Europa, 25 % do total das emissões de gases com efeito de estufa (GEE) estão associadas aos transportes, sendo que os autocarros contribuem com 8 % para as emissões globais. Consequentemente, a implementação de sistemas de transporte como os Sistemas de Autocarros Elétricos constitui uma solução para reduzir as emissões, melhorando simultaneamente a qualidade dos transportes e da vida (UITP, 2019).

O Sistema de Autocarros Elétricos é um sistema de transportes públicos operado exclusivamente por autocarros elétricos. Tal como qualquer sistema de transportes públicos, pode incluir serviços de bilhética, informação ao cliente e um sistema de monitorização. Além disso, é essencial dispor de instalações para o carregamento dos autocarros elétricos. Devido ao processo de carregamento, um sistema de gestão das operações, do planeamento da autonomia e da otimização dos percursos torna-se ainda mais importante em comparação com os sistemas de autocarros convencionais (ver também SCIS).

Problemas a resolver

Em comparação com os motores convencionais, os sistemas de autocarros elétricos não produzem emissões a nível local. Além disso, geram menos ruído durante a condução. Embora os custos iniciais de aquisição de autocarros elétricos possam ser mais elevados, os custos globais dos sistemas de autocarros elétricos podem ser inferiores aos de outros sistemas, dependendo da utilização.

Contexto da Cidade

São necessárias infraestruturas adicionais, como estações de carregamento ou infraestruturas de hidrogénio, dependendo da variante implementada.

A eficiência e a necessidade dos sistemas de autocarros elétricos estão associadas às restrições implementadas a nível municipal ou a um nível político superior. Prevê-se que, no futuro, os sistemas de autocarros elétricos sejam apoiados por políticas e financiamento a nível nacional e internacional.

Em geral, a regulamentação relativa às emissões é introduzida primeiro no setor dos autocarros, antes de ser aplicada aos automóveis. Por conseguinte, prevê-se que a proibição do diesel nas zonas urbanas seja introduzida, em primeiro lugar, para os autocarros.

O Regulamento (UE) n.º 2019/1242 estabelece normas de emissões de CO₂ para veículos pesados. A partir de 2025, os fabricantes terão de reduzir as emissões em 15 % em comparação com a média da UE no período de referência (1 de julho de 2019 a 30 de junho de 2020). A partir de 2030, deverá haver uma redução de 30%.

(Comissão Europeia, 2020)

Factores de Suporte

1. Uma rede energética robusta, que possa ser utilizada para carregar os autocarros elétricos, simplifica a implementação desta solução.
2. Recomenda-se investir na produção de energia sustentável e local, a fim de reduzir os custos energéticos e aumentar os benefícios ambientais do Sistema de Autocarros Elétricos.
3. Uma rede inteligente local contribui para o equilíbrio das cargas.

Iniciativas do Governo

• A UE investe 2,2 mil milhões de euros em 140 projetos-chave no setor dos transportes, que incluem também projetos de autocarros elétricos. Os projetos serão apoiados através do Mecanismo «Conectar a Europa» (CEF) e inscrevem-se nos esforços para concretizar o Pacto Verde Europeu.
• A maioria dos autocarros elétricos atualmente em funcionamento é apoiada pelas autarquias locais no âmbito de um projeto-piloto. Na Alemanha, existe um programa de financiamento denominado «Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr», que apoia a aquisição ou o aluguer de autocarros com propulsão elétrica ou híbrida. O financiamento nacional total ascende a 650 milhões de euros.

(electrive.net, 2020, Ministério Federal da Economia e da Energia, 2020, Comissão Europeia, 2020)

Mapeamento de Stakeholders

Partes interessadas nos sistemas de autocarros elétricos (BABLE, 2021)

Potencial de Mercado

Em 2019, existiam cerca de 3 000 autocarros elétricos na Europa e nos Estados Unidos, o que representa apenas 1 % do total de autocarros. No entanto, prevê-se um crescimento rápido nos próximos anos, impulsionado em grande medida por regulamentações legais e iniciativas governamentais. Cidades como Paris, Moscovo ou Berlim planeiam adquirir centenas de novos autocarros elétricos nos próximos anos.

Frota municipal global de autocarros elétricos (Consultancy.eu & Bloomberg, 2020)

O número de autocarros elétricos na Alemanha desde 2009 revela um enorme desenvolvimento e as previsões apontam para um aumento ainda maior no futuro.

Evolução dos autocarros elétricos na Alemanha desde 2009 (PwC, 2020)

Estrutura de Custos

Os elevados custos de investimento dos autocarros elétricos, em comparação com os autocarros convencionais (a gasóleo), podem ser compensados por custos operacionais mais baixos e uma vida útil mais longa ( por exemplo, imagem da Proterra). Algumas operadoras produzem a sua própria energia regenerativa para os autocarros. A rentabilidade dos autocarros elétricos aumentará assim que forem introduzidas regulamentações de emissões mais rigorosas ou mesmo proibições do diesel nas zonas urbanas. Prevê-se que sejam introduzidas restrições em várias cidades europeias nos próximos anos.

Exemplo da Proterra

O gráfico mostra a rentabilidade da exploração de autocarros elétricos em comparação com outros autocarros ao longo de um ciclo de vida de dez anos. Os dados provêm das especificações do fabricante Proterra, que — em março de 2017 — era um dos três fabricantes de autocarros elétricos a fornecer autocarros em grande escala. De acordo com este cálculo, os autocarros elétricos são mais económicos, apesar dos custos de investimento mais elevados, uma vez que os custos com combustível e manutenção são significativamente mais baixos em comparação com os autocarros tradicionais.

Comparação do custo total de propriedade (Proterra, 2021)

Este cálculo não inclui a infraestrutura de estações de carregamento necessária, o que constitui frequentemente o verdadeiro desafio. Dependendo da tecnologia, a infraestrutura pode custar um valor várias vezes superior aos custos de implementação dos autocarros. O processo de concurso deve ser adequado para uma construção económica da infraestrutura. Uma solução poderia consistir em que o município forneça a infraestrutura e as operadoras de autocarros forneçam apenas os autocarros.

Requisitos Legais

• Diretiva 2009/33/CE: Diretiva relativa aos veículos não poluentes: diretiva destinada a promover veículos não poluentes e energeticamente eficientes (EUR-Lex, 2021)
• Regulamento (UE) n.º 582/2011: atualização da Diretiva (CE) n.º 595/2009, relativa às emissões dos veículos pesados (EUR-Lex, 2021)
• Regulamento (CE) n.º 595/2009: relativo à homologação de veículos pesados (EUR-Lex, 2021)
• RegulamentoUN-R49: relativo às medidas contra as emissões dos motores utilizados nos transportes (EUR-Lex, 2021)
• 2007/46/CE: Regulamentos relativos aos autocarros em geral (EUR-Lex, 2021)
• RL 2001/85/CE (EUR-Lex, 2021) e UN-R66 ( EUR-Lex, 2021): Regulamentos de segurança para autocarros
• UN-R100: Regulamento de segurança para veículos elétricos (EUR-Lex, 2021)
• Diretiva relativa à promoção da aquisição de autocarros elétricos nos transportes públicos de passageiros de curta distância, do Ministério Federal Alemão do Ambiente, da Conservação da Natureza e da Segurança Nuclear (beck-online, 2021)