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O comércio depende de modelos de negócio para definir os produtos que são fornecidos ao mercado. O sucesso depende da identificação do produto certo para cada mercado. Durante mais de 100 anos, a indústria automóvel tem-se baseado no mesmo modelo de negócio geral, ou seja, carros de passageiros vendidos aos condutores-proprietários que operam os veículos por períodos limitados todos os dias. Com o tempo, os carros tornaram-se mais do que um simples meio de transporte - tornaram-se uma declaração sobre essa pessoa, o seu estatuto, riqueza, valores. A 'Moda' de um veículo torna-se importante - ninguém quer ser visto num carro demasiado velho, a menos que seja um 'clássico'.
Este modelo de negócio definiu como os carros são concebidos - uma pressão para optimizar o design de um veículo cujo custo é minimizado e cuja qualidade experiente é maximizada na porta do showroom, e que é concebido para funcionar com sucesso durante uma duração esperada, típica (tempo e/ou distância) para o proprietário privado. Considerações de manutenção e durabilidade são consideradas apenas se contribuírem para a vida útil esperada do veículo - ir além disso pode não ajudar.
Em ambientes urbanos, não faz sentido que os carros particulares estejam estacionados durante 95% do tempo. Mas, porque esta tem sido a norma até agora, os componentes dos carros particulares têm sido concebidos para durar apenas uma quantidade limitada de km. O problema com isto é que as emissões para fabricar componentes de veículos só são distribuídas por uma distância limitada, dando assim valores elevados de gramas de CO2 por km. Se os veículos fossem apenas estacionados durante 5-10% do tempo, o valor de CO2 por km diminuiria drasticamente, e também o seu custo total de propriedade por km.
Tem sido sugerido que a próxima chegada de veículos ligados e autónomos (CAV) irá alterar esta situação. Com a crescente urbanização e densidade de tráfego, poderá ser possível que o transporte pessoal urbano seja fornecido por táxis autónomos que já não são propriedade de particulares, mas que são operados como parte de uma frota comercial. Estes veículos operariam com níveis de utilização muito mais elevados, acumulando uma quilometragem muito maior dentro de poucos anos.
Os objectivos e requisitos para a engenharia de tais veículos seriam assim muito diferentes e, no entanto, até à data, as especificações de concepção de produtos para automóveis são baseadas no "business as usual". Se tais CAV se tornarem realidade, o modelo de negócio alternativo poderá tornar-se viável, levando a requisitos de engenharia radicalmente diferentes para a concepção de veículos.
Assim, o que propomos é um CAV ultra durável, capaz de durar mais de 1,5 milhões de km em comparação com os veículos actuais, que são concebidos para durar apenas 400.000 km. Neste projecto nós investigamos:
Em resumo, investigámos se os robotáxis ultra-duradouros poderiam fazer sentido operacional, financeiro e ambiental num ambiente urbano, como Londres.
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EntrarTempo de planeamento: 1 - 2 anos
Tempo de implementação: 2 - 5 anos
Reducing operation costs
Improving traffic management
Improving parking