Damos grande importância à proteção de dados e por isso utilizamos os dados que nos forneces com todo o cuidado. Pode tratar os dados que nos forneces no seu dashboard pessoal. Encontrará os nossos regulamentos completos sobre protecção de dados e esclarecimento dos seus direitos no nosso nota de privacidade. Ao utilizar o website e as suas ofertas e ao nevegar no mesmo, aceita os regulamentos do nosso aviso de privacidade e os termos e condições.
Caso de Uso
Indústria, inovação e infra-estruturas
Cidades e comunidades sustentáveis
Atualmente, os serviços normais de autocarros prestados nos subúrbios periféricos de Madrid apresentam dados de velocidade muito inferiores à média da cidade. Este facto deve-se principalmente ao congestionamento do tráfego e ao estacionamento ilegal. Existe um potencial significativo para reduzir esse congestionamento, em especial através da otimização dos semáforos, dado que, em média, cerca de 25% do tempo de paragem da viagem se deve à espera de um sinal verde.
Ao nível da cidade, a medida desenvolveu algumas das acções previstas no Plano de Qualidade do Ar de Madrid (2017) e no Plano de Mobilidade Urbana Sustentável (2013).
Adicionalmente, a Estratégia de Transportes da Região (Visão 2025) lançou as bases para a expansão da rede de autocarros nos distritos periféricos. Contribuiu, assim, para o objetivo da cidade de aumentar a quota modal dos transportes públicos, reduzindo os níveis de emissões e, consequentemente, melhorando também a qualidade do ar.
A nível estratégico, o corredor facilitou a identificação das opções operacionais e de conceção mais adequadas para melhorar a qualidade dos serviços de autocarro prestados na periferia sul e leste. Estas medidas identificadas contribuem para aumentar o desempenho ambiental, a fiabilidade e a rapidez dos transportes públicos. Globalmente, espera-se que o corredor ofereça serviços de autocarro de maior qualidade e mais atractivos, que sejam competitivos em relação aos automóveis particulares, e que resultem num aumento da utilização dos transportes públicos.
Esta medida é, de facto, o primeiro passo para a implementação de corredores de serviços de autocarros em toda a área exterior da cidade. Esta primeira etapa envolve a zona do "laboratório vivo" de Madrid (corredor sudeste) - dois bairros periféricos do sudeste: Puente de Vallecas e Villa de Vallecas. A medida é fundamental para a subsequente conceção e implementação de todo o corredor. Por conseguinte, foi implementado um troço-piloto de aproximadamente 3,7 km, ligando o laboratório vivo aos distritos de Moratalaz, San Blas-Canillejas e Ciudad Lineal, todos eles na periferia oriental de Madrid.
Foram analisadas diferentes opções de segregação (física/flexível/virtual), prioridade (utilizando ferramentas de informação e comunicação, TIC) e controlo (ferramentas TIC/câmaras de vídeo). Este novo corredor está ligado a instalações intermodais para facilitar a transferência modal entre serviços de transportes públicos, e as paragens de autocarro são adaptadas de modo a proporcionar tempos de embarque em conformidade com as normas de elevado nível de serviço. Além disso, as rotas existentes são redefinidas para acomodar o novo corredor de serviço de alto nível.
Em novembro de 2018, o projeto de construção foi concluído, o que levou à tomada de consciência dos seguintes aspectos que também necessitam de ser trabalhados:
Quer aprender mais sobre as lições partilhadas, detalhes financeiros e resultados?
EntrarCâmara Municipal de Madrid
Todos os cidadãos
Improving public transport accessibility