Herausforderung / Ziel
Die Straßenbahnlinie Alaaddin-Hügel-Selçuk-Universität, die längste Straßenbahnlinie in Konya, ist eine 21 Kilometer lange Bahnlinie. Vor der Pandemie nutzten täglich 140.000 Menschen diese Linie. Aufgrund der Covid-Pandemie hat die Stadtverwaltung von Konya eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, die die Nutzung des Fahrrads fördern. In Konya hat sich eine Fahrradkultur etabliert und es gibt 550 Kilometer Fahrradwege. Eine der alten Straßenbahnen, die seit 2015 nicht mehr benutzt wurden, wurde überarbeitet und in eine Fahrradstraßenbahn umgewandelt, um die Nutzung des Fahrrads auf langen Strecken zu fördern und so die Zahl der Pendler auf den öffentlichen Verkehrsmitteln zu reduzieren.
Alle 72 Straßenbahnen in der Stadt Konya sind niederflurig und die Haltestellenebene und das Bodenniveau der Straßenbahn liegen auf einer Linie. Da es sich bei der Fahrradstraßenbahn jedoch um ein altes Fahrzeugmodell handelt, hat sie einen hohen Sockel und Stufen. Außerdem ist es notwendig, dass die Fahrräder nicht umfallen, während die Straßenbahn fährt. Außerdem sollte eine Lösung gefunden werden, die andere Fahrgäste, die an der Haltestelle auf eine Straßenbahn warten, nicht stört. Die Einführung der Fahrradstraßenbahn erfordert auch Änderungen im Fahrplan der Straßenbahn.
Lösung
Das größte Hindernis bei der Umwandlung einer alten Duewag-Straßenbahn in eine Fahrradstraßenbahn waren die Stufen an den Straßenbahntüren. Für den Fahrradfahrer ist es sehr anstrengend, sein Fahrrad anzuheben und die Stufen zu erklimmen, um in die Straßenbahn zu gelangen. Um dieses Problem zu lösen, entwarfen die Ingenieure der Abteilung für Verkehrsplanung und Bahnsysteme der Stadtverwaltung von Konya eine faltbare hydraulische Rampe für die Stufen, die bei geschlossenen Türen zusammengeklappt bleibt und sich synchron mit der Tür öffnet und schließt. Ein oder zwei Sekunden nach dem Öffnen der Tür öffnet sich die hydraulische Rampe vom Boden der Straßenbahn zum Boden der Haltestelle, so dass Radfahrer mit ihren Fahrrädern leicht in die Straßenbahn einsteigen können.
Um die Fahrräder in der Straßenbahn sturzfrei transportieren zu können, wurden die Doppelsitze in der Straßenbahn entfernt und 21 Fahrradhalterungen installiert. Dazu wurde von den städtischen Ingenieuren ein Verriegelungsmechanismus entwickelt, bei dem das Fahrrad im Vorderrad platziert und im Fahrradständer gehalten wird. Dieser Mechanismus ist so konzipiert, dass er mit den Füßen gelöst werden kann, ohne die Hände zu benutzen.
Es gibt 33 Haltestellen auf der Straßenbahnlinie Alaaddin Hill-Selçuk University. Die Fahrradstraßenbahn hält nicht an jeder Station. 13 Stationen wurden als Fahrradstraßenbahnstationen festgelegt. Bei dieser Festlegung wurde die Anzahl der Personen berücksichtigt, die die Stationen nutzen. Es wurden hauptsächlich Bahnhöfe mit geringer Dichte ausgewählt, und es wird davon ausgegangen, dass die Radfahrer keine Überfüllung der Bahnsteige verursachen. Auch der Fahrplan der Straßenbahn wurde mit dem Start der Fahrradstraßenbahn umgestaltet.
Beteiligung der Bürgerinnen und Bürger
Da es in Konya eine Fahrradkultur gibt, haben die Bürger schon zu Beginn der Reise begonnen, die Fahrradstraßenbahn zu benutzen. Die Zahl der Fahrgäste ist an Wochenenden höher als an Wochentagen. Die Bürger waren sehr erfreut, dass eine der ungenutzten alten Straßenbahnen überarbeitet wurde und als Fahrradstraßenbahn diente. So wurde ein ungenutztes Fahrzeug in Gebrauch genommen. Diese Fahrzeuge wurden zwischen 1992 und 2015 auf der Straßenbahnlinie in Konya eingesetzt. Die Einwohner von Konya haben diese Straßenbahnen 23 Jahre lang ausgiebig genutzt. Sie sind Werkzeuge, an die die Menschen Erinnerungen haben. Aus diesem Grund waren die Bürger sehr froh, als sie diese alte Straßenbahn wieder auf den Schienen sahen. Die Posts über die Fahrradstraßenbahn auf den Social-Media-Accounts der Stadtverwaltung von Konya und des Bürgermeisters der Stadt Konya, Uğur İbrahim Altay, fanden großen Anklang. Tausende von Likes und Kommentaren gab es unter den Beiträgen. Diese erste Umsetzung in der Türkei wurde von den Bürgern anderer Provinzen und Städte begrüßt, die einen Antrag an die Regierung gestellt haben, eine solche Anwendung in ihrer eigenen Stadt zu realisieren.
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