Partilha de bicicletas

A partilha de bicicletas oferece aos utilizadores acesso a bicicletas a pedido em vários locais de recolha e entrega para viagens só de ida ou de ida e volta. As frotas de partilha de bicicletas são normalmente instaladas numa rede dentro de uma região metropolitana, cidade, bairro, centro de emprego e/ou campus universitário.


Os programas modernos de partilha de bicicletas, como os lançados em França em 2005, utilizam tecnologia de comunicação para alugar bicicletas a membros que pagam taxas de adesão e de utilização. Atualmente, existem cerca de 1.000 sistemas de partilha de bicicletas em todo o mundo, que se dividem principalmente em duas categorias:

Os sistemas baseados em docas permitem que os utilizadores levantem e devolvam as bicicletas em docas ou estações com tecnologia de informação localizadas numa área de serviço. Esta é a forma mais difundida de partilha pública de bicicletas.

Os sistemas sem doca ou baseados em GPS colocam a tecnologia GPS diretamente nas próprias bicicletas, em vez de nas docas. Por vezes, as bicicletas têm os seus próprios cadeados, permitindo que os utilizadores as prendam a qualquer bicicletário público dentro de uma área de serviço pré-determinada.

Alguns dos fornecedores mais populares são a Mobike ou a Ofo.

Os sistemas de partilha de bicicletas eléctricas também são muito populares. Alguns exemplos são o Bycyklen em Copenhaga e o BiciMAD em Madrid, que foram as duas primeiras cidades pioneiras na Europa. Uma e-bike funciona como uma bicicleta normal, com o bónus adicional de um motor elétrico que ajuda a pedalar e, mais importante, dá um empurrão extra nas subidas.

A partilha de bicicletas funciona melhor como uma estratégia de transporte do primeiro ao último quilómetro em bairros de utilização mista e perto de centros de transportes públicos em corredores pedonais com elevado tráfego de peões. A disponibilidade de uma boa infraestrutura para bicicletas, como ciclovias protegidas, é outro fator determinante para o sucesso da partilha de bicicletas.

Trotinetes eléctricas

Em termos de mobilidade urbana, a trotinete eléctrica partilhada (kick) é uma ferramenta extraordinária. Com apenas um quadro e um motor elétrico, a sua produção é tão simples que tem o potencial de revolucionar a forma como nos deslocamos nas cidades.

Mas não se trata de serem fáceis de construir, mas sim da total flexibilidade que oferecem. São praticamente uma extensão dos nossos pés, permitindo-nos deslocarmo-nos para qualquer ponto da cidade.

No entanto, as trotinetes têm sido um sucesso e um fracasso ao mesmo tempo. São o exemplo perfeito da transição que está a ocorrer no panorama da mobilidade urbana. Quando foram introduzidas pela primeira vez, depararam-se com problemas como o vandalismo ou simplesmente a má utilização. Não era raro vê-los atirados para o chão em qualquer esquina. Com o tempo, as pessoas habituaram-se a eles e aprenderam a utilizá-los de forma responsável.


De facto, tornaram-se tão populares e, como as trotinetes são relativamente acessíveis, muitos decidiram comprar as suas próprias trotinetes, regressando a uma mobilidade mais sustentável baseada na propriedade.

As empresas por detrás das trotinetes e das trotinetes eléctricas são geralmente empresas em fase de arranque. Alguns dos fornecedores mais populares são a DOTT e a Lime.

A partilha de scooters tem vindo a ganhar popularidade gradualmente nos últimos anos.

Permite que os indivíduos tenham acesso a scooters aderindo a uma organização que mantém uma frota de scooters em vários locais. Os modelos de partilha de scooters podem incluir uma variedade de tipos de scooters motorizadas e não motorizadas. O fornecedor do serviço de scooters fornece normalmente gasolina ou combustível, manutenção e pode incluir estacionamento como parte do serviço. Os utilizadores pagam normalmente uma taxa de cada vez que utilizam uma scooter. As viagens podem ser de ida e volta ou só de ida, embora normalmente sejam só de ida.