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Proyecto

Service-BW implementation in the public administration of Waiblingen

Plataforma de servicios en línea de Baden-Württemberg

Casos de uso

Estación Solar de Autobuses en Banja Luka

TIC

Energía

Movilidad

Estación Solar de Autobuses en Banja Luka

Banja Luka ha instalado su primera estación de autobuses inteligente. La estación funciona con energía solar y ofrece Wi-Fi público, puertos de carga e información turística y sobre autobuses a los usuarios, al tiempo que proporciona recopilación de datos e ingresos a la ciudad.

¿Cuáles son los retos para que las ciudades…

Hay varios retos importantes a los que se enfrentan las ciudades en sus esfuerzos por alcanzar la neutralidad climática en 2030. Algunos de los principales son Falta de financiación: Muchas ciudades luchan por encontrar la financiación que necesitan para aplicar las medidas necesarias para alcanzar la neutralidad climática. Esto puede incluir el coste de mejorar las infraestructuras, comprar fuentes de energía renovables e invertir en nuevas tecnologías. Capacidades técnicas limitadas: Algunas ciudades pueden carecer de los conocimientos técnicos y los recursos necesarios para planificar, aplicar y hacer funcionar eficazmente sistemas y tecnologías de energía y movilidad sostenibles. Esto puede dificultar que realicen los cambios necesarios para alcanzar la neutralidad climática. Barreras normativas: Las ciudades pueden enfrentarse a barreras normativas que les dificulten la aplicación de las medidas necesarias para alcanzar la neutralidad climática. Por ejemplo, puede haber dificultades para obtener permisos o aprobaciones para la construcción de instalaciones de energías renovables, o para integrar las nuevas tecnologías en los sistemas existentes. Resistencia de las comunidades: Las ciudades pueden enfrentarse a la resistencia de las comunidades locales a los cambios necesarios para alcanzar la neutralidad climática. Esto podría incluir la resistencia a la construcción de instalaciones de energías renovables o a los cambios en las infraestructuras de transporte. Es importante que las ciudades se comprometan con la comunidad de forma transparente e integradora para garantizar que se tienen en cuenta sus preocupaciones y necesidades. Falta de coordinación: Conseguir la neutralidad climática exige la coordinación entre múltiples partes interesadas, como el gobierno de la ciudad, el sector privado, la sociedad civil y los ciudadanos. La coordinación puede ser un reto, ya que puede requerir superar las diferencias de prioridades y objetivos entre los distintos grupos. Disponibilidad limitada de datos: Muchas ciudades pueden enfrentarse a una falta de disponibilidad de datos para comprender el estado del uso de la energía y los recursos, lo que puede dificultar que las ciudades fijen objetivos y sigan los avances hacia la neutralidad climática. Estos son algunos de los principales retos a los que se enfrentan las ciudades cuando intentan alcanzar la neutralidad climática para 2030, pero cada ciudad es única, y los retos a los que se enfrentan pueden variar en función de sus circunstancias específicas. Sin embargo, con las políticas, las tecnologías y la cooperación adecuadas, es posible que las ciudades superen estos obstáculos y avancen significativamente hacia la neutralidad climática.

Proyecto

Scotland's 8th City - The Smart City ERDF programme

La operación Scotland's 8th City - the Smart City fue identificada por el Gobierno escocés como un elemento integral del…

Casos de uso

TIC

Base de datos de código abierto

El uso de bases de datos es esencial en la gestión moderna de proyectos. De ahí que la cuestión esencial sea si los cambios en la recogida y procesamiento de datos en el proceso de implementación son de código abierto o cerrado. Smarter Together Viena eligió una solución de código abierto basada en FIWARE.

Políticas y situación de la Eficiencia Energética…

La eficiencia energética de los edificios es un área clave de atención en Europa, ya que los edificios son responsables de una parte significativa del consumo de energía y de las emisiones de gases de efecto invernadero en el continente. La Unión Europea ha establecido una serie de objetivos y políticas destinados a mejorar la eficiencia energética de los edificios, como la Directiva sobre la Eficiencia Energética de los Edificios (DEEE) y la Directiva sobre la Eficiencia Energética (DEE). Estas políticas establecen objetivos para la eficiencia energética de los edificios nuevos y existentes, así como requisitos para las auditorías energéticas y la mejora de la eficiencia energética de los edificios. En virtud de la DEE, la UE ha fijado el objetivo de que sus Estados miembros mejoren la eficiencia energética global de sus economías en un 20% para 2020, en comparación con un escenario sin cambios. Este objetivo debe alcanzarse mediante una combinación de medidas, incluida la eficiencia energética de los edificios. En concreto, la DEE estableció un objetivo para que los Estados miembros mejoraran la eficiencia energética de su parque de edificios en al menos un 3% anual, mediante la aplicación de medidas rentables de ahorro energético. Esto se conoce como el objetivo del "3% de ahorro anual", que es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE. El objetivo se calcula a partir del consumo energético del parque de edificios en el año base (normalmente 2005 o el año de adhesión a la UE) y debe alcanzarse para 2020. En cuanto a los avances hacia estos objetivos, en Europa ha habido algunos éxitos, pero también algunos retos. En el lado positivo, la eficiencia energética de los edificios nuevos ha mejorado significativamente en los últimos años, y muchos países han aplicado políticas e incentivos financieros para fomentar la rehabilitación de los edificios existentes. Sin embargo, la tasa de rehabilitación sigue siendo relativamente baja, y la eficiencia energética global del parque de edificios en Europa está aún lejos de donde debe estar para cumplir los objetivos a largo plazo de la UE. En general, Europa sigue por detrás de sus objetivos en materia de eficiencia energética de los edificios. La UE se ha fijado el objetivo de reducir el consumo de energía primaria de los edificios en un 38% para 2030, pero actualmente el ritmo de mejora no es suficiente para alcanzarlo. El gráfico muestra que el consumo de energía por vivienda es muy diferente entre los países europeos. Fuente: AEMA

Circ, Lime, Tier, Voi, Jump y Bird: las empresas…

Circ, Lime, Tier, Voi, Jump y Bird son empresas que operan en el sector de la micromovilidad, que incluye servicios como el uso compartido de bicicletas y el alquiler de e-scooters. He aquí una comparación de estas empresas en función de su antigüedad y área de servicio: Circ : Circ es una empresa de micromovilidad fundada en 2017 y con sede en Alemania. Opera en varios países europeos, como Alemania, Países Bajos, Austria y Suiza, y ofrece servicios de e-scooter y e-bike sharing. Lime : Lime es una empresa de micromovilidad fundada en 2017 y con sede en Estados Unidos. Opera en más de 100 ciudades de Estados Unidos, así como en otros países de Europa y Asia, y ofrece servicios de e-scooter y e-bike sharing. Tier : Tier es una empresa de micromovilidad fundada en 2017 y con sede en Alemania. Opera en varios países europeos, como Alemania, Austria, Suiza, Reino Unido y España, y ofrece servicios de e-scooter sharing. Voi : Voi es una empresa de micromovilidad fundada en 2018 y con sede en Suecia. Opera en varios países europeos, como Suecia, Alemania, Francia, Reino Unido e Italia, y ofrece servicios de e-scooter y e-bike sharing. Jump : Jump es una empresa de micromovilidad fundada en 2010 y con sede en Estados Unidos. Opera en varias ciudades estadounidenses y en algunos países europeos, como Berlín, y ofrece servicios de e-bike sharing. Bird : Bird es una empresa de micromovilidad fundada en 2017 y con sede en Estados Unidos. Opera en varias ciudades estadounidenses y en algunos países europeos como París y Barcelona, y ofrece servicios de e-scooter sharing. Vale la pena señalar que estas empresas pueden tener diferentes áreas de actividad, algunas se han expandido a más países o tienen una flota de vehículos mayor que otras, y sus servicios pueden tener diferentes características o precios según la ubicación. Además, el área de servicio puede cambiar con el tiempo a medida que las empresas amplían o reducen sus operaciones. Fuente: https: //scooters.civity.de/en

Casos de uso

Medidas de información, formación y sensibilización en Ruse

Movilidad

Responsabilidad social

Medidas de información, formación y sensibilización en Ruse

El objetivo principal de esta medida es crear una conciencia básica de las necesidades y beneficios de la movilidad sostenible en la ciudad de Ruse y de su importancia para aumentar la calidad de vida de los ciudadanos.

Casos de uso

Introducción de la línea "Buenas noches" en Druzhba

Movilidad

Responsabilidad social

Introducción de la línea "Buenas noches" en Druzhba

Este Caso de Uso consiste en proporcionar un servicio de transporte público nocturno en Druzhba. Consiste en la creación de la nueva línea nocturna de autobús "Buenas noches" y la promoción del nuevo servicio. El resultado principal es la creación del nuevo servicio de línea nocturna, que satisface las necesidades de los ciudadanos.

Casos de uso

Movilidad

Análisis de la Demanda de Transporte Público y Reorganización de la…

Esta medida pretendía ofrecer servicios de transporte público orientados a la demanda, rápidos, regulares y fiables desde y hacia el centro de la ciudad.

¿Qué es un Plan de Acción para la Energía…

Un Plan de Acción para la Energía Sostenible (PAES) es un documento que describe la estrategia de un municipio para alcanzar sus objetivos de eficiencia energética y energías renovables. El PAES es un componente clave del Pacto entre Alcaldes, una iniciativa de la UE que pretende promover la energía sostenible en los municipios. Los PAES han evolucionado hasta convertirse en Planes de Acción para la Energía Sostenible y el Clima (PACES), que incluyen un ámbito más amplio, abarcando no sólo los objetivos de eficiencia energética y energías renovables, sino también las acciones de mitigación y adaptación al cambio climático. Los PAES/PPAES suelen incluir un inventario de emisiones de referencia, previsiones de consumo y producción de energía, y un conjunto de acciones y medidas destinadas a alcanzar los objetivos energéticos y climáticos del municipio. Las medidas suelen dividirse en distintos sectores, como edificios, transporte e industria, y pueden incluir una combinación de medidas de eficiencia energética, proyectos de energías renovables y actividades de sensibilización. Es importante señalar que la elaboración y presentación de un PAES suele ser una condición previa para acceder a determinadas subvenciones europeas, como las del Fondo Europeo de Desarrollo Regional o los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, para la ejecución de las acciones y medidas de los planes. La historia de los PAES se remonta a la iniciativa del Pacto entre Alcaldes, lanzada en 2008 por la Comisión Europea y el Comité de las Regiones. La iniciativa pretendía promover la energía sostenible en los municipios y animar a las ciudades a comprometerse voluntariamente a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero al menos un 20% para 2020. Como parte del Pacto, los municipios debían elaborar un PAES que esbozara su estrategia para alcanzar sus objetivos energéticos y climáticos. Fuente: https: //publications.jrc.ec.europa.eu/repository/handle/JRC112986

¿Qué es un Plan de Movilidad Urbana Sostenible…

Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) es un documento estratégico que esboza la estrategia de un municipio para mejorar su sistema de transporte y promover la movilidad sostenible. Los PMUS suelen incluir una evaluación de referencia del sistema de transporte actual, un conjunto de metas y objetivos para mejorar el sistema, y una serie de acciones y medidas encaminadas a alcanzar esas metas. Estas acciones y medidas pueden incluir una combinación de mejoras de las infraestructuras, cambios políticos y actividades de concienciación, y pueden abarcar distintos modos de transporte, como los desplazamientos a pie o en bicicleta, el transporte público y los vehículos privados. Los PMUS están diseñados para abordar una amplia gama de cuestiones relacionadas con la movilidad urbana, como la reducción de la congestión del tráfico, la mejora de la calidad del aire, el aumento de la accesibilidad para todos los usuarios, la promoción de estilos de vida activos y saludables y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. A menudo se elaboran en consulta con las partes interesadas, como residentes, propietarios de empresas y operadores de transporte público, para garantizar que el plan refleja las necesidades y prioridades de la comunidad. Es importante señalar que elaborar y presentar un PMUS suele ser una condición previa para acceder a la financiación pública de la Unión Europea y los gobiernos nacionales para infraestructuras de transporte y otros proyectos de movilidad sostenible. Los PMUS han evolucionado como una herramienta para que las ciudades aborden los retos de la movilidad urbana, fue introducido por la Unión Europea en 2013 como una forma de apoyar la aplicación del Libro Blanco del Transporte de la UE y el Paquete de Movilidad Urbana. Desde entonces, el concepto de PMUS ha sido adoptado por muchas ciudades de Europa y del mundo, y se ha convertido en una herramienta esencial para la planificación y aplicación de la movilidad urbana, así como en un requisito para acceder a la financiación pública de proyectos de movilidad sostenible. CIVITAS (Iniciativa CIVitas para un Transporte Urbano Sostenible) es un programa financiado por la Unión Europea que promueve y (co)financia la movilidad urbana sostenible y la aplicación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Fuente: CIVITAS / sumps-up.eu/home/

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