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Die Pilotphase von Bable@bw wird gefördert durch das Innen- und Digitalisierungsministerium Baden-Württemberg im Rahmen der Digitalalakademie@bw. Ziel ist die Unterstützung von Kommunen und Landkreisen bei Wissenstransfer und Innovationsprozessen für digitale Umsetzungsprojekte.

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Beschreibung

Rasche Urbanisierung, alternde Infrastrukturen, Bevölkerungswachstum und Klimawandel stellen die Städte der Welt weiterhin vor Herausforderungen. Städte, die sich bemühen, ihre städtischen Mobilitätssysteme zu verbessern und zu diversifizieren und ihre Transitknotenpunkte zu entwickeln, werden einen Wettbewerbsvorteil erlangen. Mobility Hubs bilden einen Schwerpunkt im Verkehrsnetz, der verschiedene Verkehrsmittel nahtlos integriert. Sie sind Orte der Vernetzung, an denen sich verschiedene Verkehrsmittel - vom Gehen bis zur S-Bahn - nahtlos vereinen und an denen sich Arbeiten, Wohnen, Einkaufen oder Spielen intensiv konzentrieren. Insgesamt soll diese integrierte Palette von Mobilitätsdiensten den Bedürfnissen der Transitnutzer in der erstletzten Meile gerecht werden. Die vorteilhaftesten intermodalen Mobilitätszentren werden hauptsächlich in der Nähe bestehender Mobilitätsknotenpunkte wie Bahnhöfe realisiert.

Nutzen

Das Hauptziel der Intermodal Mobility Hubs ist es, den Austausch zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern zu erleichtern. Dadurch werden die Mobilitätsdienste für die Bürger verbessert und die Bürger ermutigt, neben den einzelnen motorisierten Verkehrsmitteln auch andere Verkehrsmittel zu nutzen. Darüber hinaus erreicht die Lösung die nachfolgend aufgeführten Vorteile. Während einige Vorteile wahrscheinlich mit einer grundlegenden Implementierung der Lösung erfüllt werden, hängt die Erfüllung der potenziellen Vorteile von den in einem bestimmten Projekt implementierten Funktionen ab.

Hauptvorteile
  • Förderung nachhaltiger privater Verkehrsmodelle

  • Verbesserung der Erreichbarkeit des öffentlichen Verkehrs

Funktionen

Funktionen helfen Ihnen zu verstehen, was die Produkte für Sie tun können und welche Ihnen dabei helfen, Ihre Ziele zu erreichen.
Jede Lösung hat mindestens eine obligatorische Funktion, die erforderlich ist, um den grundlegenden Zweck der Lösung zu erreichen, und mehrere zusätzliche Funktionen. Diese Funktionen können hinzugefügt werden, um zusätzliche Vorteile zu bieten.

Obligatorische Funktionen
    Zugang zu verschieden Verkehrsmitteln bereitstellen
    Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln bereitstellen
Mögliche Funktionen
    Parkplätze bereitstellen
    Optionen für Sharing Systeme bereitstellen
    WLAN anbieten
    Attraktive offene öffentliche Flächen bereitstellen
    Zugang zu Einkaufsmöglichkeiten, Restaurants, Cafés und Bars bereitstellen
    Menschen über mögliche Verbindungen informieren
    Ladestationen für Elektrofahrzeuge anbieten

Geschäftsmodell

Es gibt verschiedene Arten von Mobilitätsknotenpunkten. Laut einer Studie, die bestehende globale Mobilitätszentren analysiert, gibt es drei Haupttypen von Mobilitätszentren.

  •  Nachbarschaftliche Mobilitätszentren: kleine Mobilitätszentren mit einigen grundlegenden Dienstleistungen, die sich normalerweise in Stadtvierteln mit geringer Dichte befinden.
  •  Zentrale Mobilitätszentren: Mobilitätszentren, die sich in komplexeren städtischen Umgebungen befinden.  Sie bieten in der Regel zusätzliche Dienstleistungen wie Carsharing oder Informationen über die nächste Verbindung.
  •  Regionale Mobilitätszentren: groß angelegte Mobilitätszentren, die sich in der Regel in dichten Stadtgebieten oder Endstationen mit Transitmöglichkeiten zu Regionalzügen befinden. Regionale Mobilitätszentren bieten verschiedene Dienstleistungen an. Die folgende Tabelle zeigt die Dienstleistungen, die von den verschiedenen Arten von Mobilitätszentren angeboten werden.

           

            (Mobility Hubs - Reade's Guide, 2016)

ür alle Arten von Mobilitätsstationen ist es sehr wichtig, einen geeigneten Standort zu finden, die persönliche Mobilität der Bürger zu erleichtern, anstatt sie zum Mobilitätsdrehkreuz zu bringen. Strategische Umsteigepunkte innerhalb der Stadt oder von Verkehrsknotenpunkten (Campus, Unternehmen, Einkaufszentren) sind für Mobilitätszentren besonders vorteilhaft.

Was die Art der Investitionen betrifft, so unterscheiden sich die Mobilitätszentren hauptsächlich in den Mobilitätszentren, die durch private Investitionen und öffentliche Investitionen finanziert werden. Private Investitionen werden hauptsächlich dann getätigt, wenn die Mobilitätszentren von einer geschlossenen Gemeinschaft wie einer Wohnungsgesellschaft oder einem Unternehmen genutzt werden.

Mobilitätszentren, die aus öffentlichen Mitteln finanziert werden, zielen in der Regel eher darauf ab, die Zufriedenheit und Zugänglichkeit der verschiedenen Verkehrsträger für eine möglichst große Zahl von Bürgern zu erhöhen. Ebenso sind Beispiele für Ziele bei der Umsetzung von Mobilitätszentren die Verringerung der Umweltauswirkungen, die Steigerung der Attraktivität des öffentlichen Raums, der Zugang zu gesunden Lebensmitteln oder die Förderung der Interaktion zwischen kleinen Unternehmen.

Dennoch sind die Flexibilität der Mobilitätsdrehscheibe und die Anpassung an die Bedürfnisse der lokalen Nutzer für den Erfolg solcher Lösungen von großer Bedeutung. Determinanten wie Nutzernachfrage, saisonale und regionale Schwankungen und technologischer Wandel beeinflussen sowohl den Erfolg als auch die Nachhaltigkeit der angebotenen Lösungen stark.

(Intermodal Mobility Hubs and Users Needs, 2019). 

Städte haben jedoch die große Chance, ihre Verkehrsknotenpunkte in Bereiche umzuwandeln, die Arbeitsplätze schaffen, neue Unternehmen anziehen und Investitionen sichern. Dies wiederum sichert den Bewohnern eine höhere Lebensqualität.

Um die Umweltauswirkungen solcher Projekte zu erhöhen, können lokal produzierte erneuerbare Energien oder Miocrogrids eingesetzt werden.

Laut einer von Arcadis durchgeführten Studie sind die folgenden vier Schlüsselelemente, die den größten Wert für Mobilitätszentren haben:

  • Konnektivität: die Vielfalt und Menge der Transitmodalitäten
  • Städtische Umwelt: die Bevölkerungsdichte des Gebiets und die Nutzung des Gebiets (gemischte Nutzung, Wohnen usw.).
  • Soziale Plakatierung: die Qualität des öffentlichen Raums und die Vielfalt der öffentlichen Einrichtungen innerhalb der Transitzone, einschließlich der Widerstandsfähigkeit eines Transitdrehkreuzes gegen Auswirkungen des Klimawandels, Sicherheitsschwachstellen sowie die Sicherheit von Verkehr und Passagieren.
  • Wirtschaftliche Entwicklung: Immobilienwert der städtischen Umwelt innerhalb der Transitzone

           (arcadis, 2018) 

Treibende Faktoren

Der Erfolg von Mobilitätszentren hängt in hohem Maße von der Mobilitätsinfrastruktur ab, die im Umfeld der Mobilitätszentrale bereitgestellt wird - ein öffentliches Verkehrsnetz und eine Fahrradinfrastruktur sind zum Beispiel entscheidend.

Darüber hinaus sollte die Flexibilität für Veränderungen in die Entwicklung von Mobilitätszentren einbezogen werden, um mögliches zukünftiges Wachstum, Expansion und Veränderungen im Zuge der Entwicklung neuer Technologien zu ermöglichen.

Laut der bereits erwähnten Studie von arcadis sollten die Grundprinzipien bei der Planung und Umsetzung einer Mobilitätsdrehscheibe sein:

  • Neue Formen der Mobilität gewinnen an Bedeutung
  • Integrierte Planung führt zu besseren Ergebnissen
  • Entwickler und Investoren brauchen einen klaren Rahmen.
  • Hubs mit Hochgeschwindigkeitsverbindungen sind für Investoren attraktiver.
  • Die Transit-Hub-Entwicklung ist oft der Katalysator für weitere Entwicklungen.
  • Die Leute sollten vom Hub pendeln, nicht zum Hub.

           (arcadis, 2018) 

Anwendungsfälle

Mobilitätsstation in Mülheim

Die Mobilitätsstationen in Mülheim bieten Pendlern und Bewohnern des belebten Stadtteils einen Standort, an dem sie leicht verschiedene alternative Verkehrsmittel finden können. Ziel ist es, den Verhaltenswandel von der Nutzung von Autos hin zu aktiveren Verkehrsmitteln.

E-Mobilitätsstationen für den Stadtteil Domagkpark und die Integration der Zentralperipherie

Mobilitätsstationen im Rahmen der Verkehrs- und Mobilitätsplanung sind ein neues Konzept. Sie ermöglichen einen kostengünstigen und flexiblen Zugang zu verschiedenen Verkehrsträgern. Im Projektgebiet sind daher zwei Mobilitätsstationen eingerichtet.

Intelligente multimodale Mobilitätsdienste

In dieser Maßnahme katalysiert und steuert die Stadt Turku die Entwicklung eines MaaS-Systems und -Dienste in der Stadt Turku.

Gemeinsames E-Mobilitätssystem in Mailand

Das gemeinsame E-Mobilitätssystem von Mailand umfasst: Elektroautos, E-Bikes, E-Logistikfahrzeuge, Smart Parking, E-Fahrzeug-Ladung und E-Car-Sharing von Eigentumswohnungen.

Verwandte Lösungen

Fahrzeug-Sharing-System

Fahrzeug-Sharing-Systeme ermöglichen es den Kunden, verschiedene Fahrzeuge zu nutzen, ohne sie zu besitzen. Es gibt verschiedene Arten von Fahrzeug-Sharing-Systemen auf dem Markt. Unterschiede können das geteilte Fahrzeug sein, wie z.B. Carsharing, Bikesharing, Rollersharing oder Elektrofahrzeugsharing.

Öffentliches Ladesystem für Elektrofahrzeuge

Die aktuelle EU-Verordnung über die Emissionen von Personenkraftwagen ist die weltweit strengste. Neben weiteren Einschränkungen können die Schwellenwerte mit herkömmlichen Autos nicht mehr erreicht werden. Eine alternative Technologie, die die lokalen Emissionen reduziert, sind Elektrofahrzeuge.

Intelligenter und vernetzter öffentlicher Raum

Ein intelligenter und vernetzter öffentlicher Raum sammelt Daten im öffentlichen Bereich und zeigt oder reagiert auf die Daten. Die Daten können sicher über Wi-Fi oder andere ähnliche Technologien übertragen werden, d.h. in Kombination mit einem zentralen System.

Bike Sharing System

Ein Fahrrad-Sharing-System soll eine Community dazu bringen, eine Flotte von Fahrrädern zu teilen. Die Nutzer müssen also kein Fahrrad besitzen, aber jeder kann die Flotte flexibel nutzen.

Smart Parking

Ein Smart Parking System nutzt Sensoren oder andere Technologien, um die Verfügbarkeit von Parkplätzen in Städten zu ermitteln. Diese Informationen können mit den Fahrern ausgetauscht werden, was die Zeit für die Suche nach einem Parkplatz und damit die Verkehrsüberlastung reduziert.

Last Mile Delivery

On-line sales has become an essential part of the retailing business in the past years. Consequently, the volume of traffic caused by delivery services has increased rapidly. What impacts cities most is he final track of the supply chain, the so called “Last Mile” delivery.

Electrification of fleets

One solution to reduce transport-related CO2 emissions is electric mobility. Depending on the characteristics of the fleet and its users, different options for electrification are most beneficial.

Paketauslieferung per Drohne

Lieferwagen für Pakete sind ein wesentlicher Bestandteil des Stadtverkehrs, der durch die Implementierung eine Auslieferung per Drohne reduziert werden kann. Da der Markt für Lieferungen deutlich und stetig wächst, wird dies noch relevanter.

Elektrisches Bussystem

Das elektrische Bussystem ist ein öffentliches Verkehrssystem, das nur mit Elektrobussen betrieben wird. Elektrobusse sind nicht nur wirtschaftlich sinnvoll, da sie keine lokalen Emissionen aufweisen, sondern aufgrund ihrer längeren Lebensdauer und niedrigeren Betriebskosten auch wirtschaftlich sinnvoll.