Fahrzeug-Sharing-System
Sektoren :
Beschreibung
Fahrzeug-Sharing-Systeme ermöglichen es den Kunden, verschiedene Fahrzeuge zu nutzen, ohne sie zu besitzen. Es gibt verschiedene Arten von Fahrzeug-Sharing-Systemen auf dem Markt. Unterschiede können das geteilte Fahrzeug sein, wie z.B. Carsharing, Bikesharing, Rollersharing oder Elektrofahrzeugsharing. Neben dem Fahrzeugtyp besteht ein wesentlicher Unterschied zwischen den Fahrzeug-Sharing-Systemen in der Fahrzeughalterung. Meistens besitzt der Betreiber die Fahrzeuge, die er mit seinen Kunden teilt. Eine weitere Möglichkeit ist die Peer-to-Peer-Fahrzeugfreigabe, bei der die Nutzer ihre Fahrzeuge teilen. Für jedes Fahrzeug-Sharing-System ist es notwendig, die Zugänglichkeit der Fahrzeuge zu gewährleisten und den Standort und den Betrieb der Fahrzeuge zu verwalten.
Nutzen
The main goal of Vehicle Sharing Systems is to reduce the private vehicle ownership. Thereby, it ireduces the number of vehicles in an urban area while increasing the number of flexible services for citizens. Besides that, the solution achieves the benefits listed below. Whereas some benefits are likely to be fulfiled with a basic implementation of the solution, the fulfilment of the potential benefits depends on the functions implemented in a specific project.
Hauptvorteile
Erhöhung der Sicherheit
Reduzierung der Betriebskosten
Reducing private car ownership
Funktionen
Funktionen helfen Ihnen zu verstehen, was die Produkte für Sie tun können und welche Ihnen dabei helfen, Ihre Ziele zu erreichen.
Jede Lösung hat mindestens eine obligatorische Funktion, die erforderlich ist, um den grundlegenden Zweck der Lösung zu erreichen, und mehrere zusätzliche Funktionen. Diese Funktionen können hinzugefügt werden, um zusätzliche Vorteile zu bieten.
Obligatorische Funktionen
Products, that enable users to access the vehicles (e.g. via an app)
Vehicles that move the useres, such as bikes, scooters or cars
Services, that enable a payment of the services (e.g. distance- or time-based)
Products, that manage and coordinate the vehicles of the fleet
Products, that inform the customer about the services (e.g. apps, websites)
Mögliche Funktionen
If electric vehicels are within the shared fleet, charging facilities are neccessary
Vehicle to vehicle communication can be used within the fleet
To improve the usability mobility cards or other instruments can be used to give users access to several vehicle
Varianten
There are many different variants of vehicle sharing systems what differ in degree of shared usage and flexibility of usage,
Different variants of a vehicle sharing system (statista, 2020)
Vehicle sharing systems like Car sharing and car rentals have the longest distance (15+km). Ride hailing is normally used for distances between 5-15km. Short distances between 0-5km are often done with shared bikes or scooters.
Different variants of vehicle sharing systems by disctance (statista, 2020)
(SUNRISE, 2020, statista, 2020)
Beschreibung
Professional service provider offer an organised joint use of cars at different stations in the city in reserved parking spots. Users pick up the car at a station and return it after use to the same station. Electric cars can also be offered. The system functions mostly with memberships for the customers. The provider is responsible for the maintenance and repair of the vehicles.
The example of Bremen shows that through 390 shared cars ca. 6.000 private cars have been taken off roads which equals 100mio€ that otherwise would have to been invested in underground car parks. Car-sharing in general reduces costs for investment, insurance, parking and maintenance.
Anwendungsfälle
Elektrisches Carsharing für Unternehmen für die Universität
Ziel war es, das Personal, das eigene Autos für das Universitätsgeschäft benutzt, zu reduzieren und den Einsatz von EVs an der MMU zu erhöhen. Zwei 30kW Nissan Elektroautos wurden gekauft und zwei zusätzliche Ladestationen installiert. Das Sharing-System wird von einem Drittunternehmen über ein Online-Buchungssystem verwaltet.
Ortsteilgebundene Fahrgemeinschaften
Mit dem Ziel, die gemeinsame Nutzung von Lösungen für grüne Mobilität zu verbessern, werden 3-5 Fahrzeuge von mehreren Auftragnehmern in Strijp-S, Eindhoven, betrieben.
E-Car-Sharing im sozialen Wohnungsbau BWSG-Hauffgasse
E-Car-Sharing in der sozialen Nachbarschaft ist ein innovativer Ansatz in Sachen E-Mobilität im sozialen Wohnungsbau, der nicht nur zu den Umweltzielen beiträgt, sondern auch zum Gemeinschaftsaufbau als starkes gesellschaftliches Element.
Beschreibung
Free-floating cars can be picked up wherever the previous user parked it in the predefined operational area. The cars can therefore be uses one-way. The locations of the cars are shown in the app. The system only allows reservations a short time in advance which enables high flexibility. Compared to station-based services, free floating is very expensive (e.g., 24€/8,5€ for 2 hours). Both types of car-sharing have only small effects on car ownership because every second user also has his own car.
Beschreibung
This system describes the sharing of privately owned vehicles that normally are only used for one hour a day. Therefore, car-sharing can use resources more efficiently and share costs between owner and users. New service platforms bring the parties together and manage bookings and payments.
Anwendungsfälle
Peer-to-Peer (P2P) Car Sharing Platforms
GoMore und Snappcar liefern Peer-to-Peer (P2P) Carsharing-Plattformen, die es einfach machen, einen leichten Lebensstil in der Stadt Stockholm zu übernehmen.
Beschreibung
Bike-sharing services are well established worldwide and are used for many different occasions. E-bikes can be integrated but require higher investments because of the charging infrastructure. Like cars bicycles can be shared station-based and free-floating. Moreover, hybrid systems are used. A locking system can be integrated in the docking station or in the app. Bike-sharing can be run by the city or private providers. The benefits of bike-sharing are the missing investment costs and the ability to avoid crowded streets. Aside from beneficial effects on the health through reduced emissions, users also profit from the (regular) movement.
Anwendungsfälle
Öffentliches Fahrrad-Sharing-System in Tartu
Mit dem Ziel, die Nutzung von Fahrrädern zu fördern und dies zu einer erheblichen Alternative zum Auto zu machen, hat die Stadt Tartu im Rahmen des SmartEnCity-Projekts ein stadtweites Fahrrad-Sharing-Programm eingeführt. Das System besteht aus öffentlichen City-Bikes, Parkplätzen mit Sicherheitsschlössern und einem Managementsystem.
Beschreibung
To also provide a sustainable transport option for heavy or large items, cargo bikes are already implemented in many cities. The differ between having electric support or not, having the cargobox in the front or in the back, charging at a station or private, etc. Cargo bikes are especially seen as an alternative for last mile delivery because they are environmentally friendly, space-saving and congestion-free.
Anwendungsfälle
Anbieten einer Testflotte von E-Bikes und Cargo-Bikes
Diese Maßnahme besteht darin, Unternehmen und Einwohnern in Årsta die Möglichkeit zu bieten, E-Cargo-Fahrräder für einen begrenzten Zeitraum zu testen, um herauszufinden, ob und inwieweit diese Fahrzeuge eine tragfähige Mobilitätsoption darstellen.
E-Bike Sharing for the District
A first E-Bike terminal was opened in April 2018 at the central cemetery of Vienna. A second terminal is at the mobility point. 12 E-Bikes and a Cargo-Bike are in operation. The E-Bikes are available via the SIMBike App or through a chip card offered at the spot. Sycube developed the whole system.
Beschreibung
Mopeds or motor scooters travel faster and more efficiently on urban roads than cars. Mopeds are mostly free-floating and are manage through an app. The batteries are recharged by the motor scooter providers. The usually allowed distance us between 50 and 100 km. The speed is generally limited to ca. 45km/h because of driving licenses . E-Mopeds with higher speed are also in use, e.g. in Madrids police with up to 90km/h.
Beschreibung
E-Scooters are new on the market although now available in many cities. They are often designed as free-floating which leads to many conflicts because of random parking which creates barriers on pavements. The “juicers” collect the scooters for recharging and distribute the vehicles afterwards in the city. E-Scooters are especially useful for the last mile e.g., for commuters or tourists. The costs normally consist of a unlock fee (ca. 1€) and prices per minute (ca. 20ct). Thus, they can be regarded as the most expensive option of shared mobility.
Anwendungsfälle
E-Scooter-Sharing-Service in Stockholm
Um den Stockholmer Bürgern eine neue Form der grünen Mikromobilität zu bieten, führte der VOI in der Stadt einen gemeinsamen docklosen Elektroroller-Sharing-Service ein.
Beschreibung
Aside from ride sharing with family members etc. also ride sharing software can be used to find someone to share the vehicle mostly as a regular commuter alternative or for occasional long-distance journeys.
Beschreibung
Ride hailing is an alternative to taxi and uses app-based booking platforms. The app shows the location of potential private drivers in real time. In the EU only professional drivers are allowed (e.g., Uber).
Beschreibung
Several passengers with different destinations can be transported by bus-on-demand services. They often use minibuses and a dynamic pooling algorithm that assigns the passengers to an existing ride. Clients are picked up and transported together on a completely dynamic route which leads to lower prices and more time needed for a ride compared to taxis.
Stadt-Kontext
Vehicle sharing systems are part of “mobility as a service” (MaaS). It describes the approach to provide access to various mobility services, such as public transport, car sharing, cabs etc. in one integrated, digital mobility offering, which can cover all individual transport demands. The user enters a start location and destination into the app, which then shows different options on how to travel. MaaS approaches are implemented in a growing number of cities to fully exploit the full potential of shared mobility.
Unterstützende Faktoren
- Already existing mobility stations – starting point for an area-wide implementation
- Dense cities enable a higher number of users and a more efficient and convenient distribution of vehicles and stations.
- A public charging infrastructure for electric vehicles can support the business model as electric vehicles might be part of the shared vehicle fleet.
- Available parking areas
- Proper bike lanes and other connected infrastructure
Stakeholder-Zuordnung
Stakholder mapping for vehicle sharing systems (BABLE, 2021)
Marktpotenzial
Global Car-sharing revenue forecast in million USD (statista, 2020)
The different segments of vehicle sharing show high growth rates. The average growth rate of car-sharing is 7.6% per year and of bike-sharing 14.5%. The penetration rates are very low. Therefore, there is high potential for an expansion.
Innovation diffusion curve for Car-sharing for 2019 (statista, 2020)
The overall number of car sharing users is continously increasing and is predicted to be 36 million in 2025.
Developement of global car sharing users (statista, 2020)
Moped sharing is implemented in 122 cities in 22 countries and had 9 million users in 2020 (compared to 4 million in 2019). The number of mopeds increased about 38.000 mopeds to 104.000 mopeds over all in 2020.
Geschäftsmodell
Pricing
A comparison of vehicle sharing providers in Berlin shows that E-Scooters are sometimes even more expensive than car-sharing. The reason for the high costs are high expenses for logistics. The best vehicle sharing solution depends on the distance, price model (minute-based fee, subscription fee, extra costs for fuel etc.) and local road and bicycle connections. Some vehicle sharing companies also offer hourly-based or daily-based rates.
Prices for different vehicles for short distance in Berlin. Way from Hackescher Markt to Checkpoint Charlie (2.3 km by bicycle and 2.8 km on street) (Business Insider & Mydealz, 2019)
Kostenstruktur
The primary costs of a vehicle sharing system are the initial costs for vehicles and the chargers, if necessary. The operational costs are mostly the costs of fuelling, maintaining and cleaning the vehicles as well as expenses related to customer service and insurance.
The implementation costs for bike sharing systems are ca. 2.500€-3.000€ per bike. They consist of: station building (70%), bicycles (17%), operation equipment (6%), communication (5%), and management (2%). The maintenance costs for bike sharing systems are ca. 1.500-2.500€ per year. They consist of: redistribution of bicycles (30%), maintenance of bicycles (22%), maintenance of stations (20%), back-end system (14%), management (13%) and replacement of bicycles and stations (1%). (OBIS, 2011)
The costs for car-sharing depend on the number of cars, the needed charging stations, the implementation, the maintenance, etc. Charging stations costs around 700 to 5.000€. The costs of electric cars start at around 24.000€. (DGRV, 2021)
E-Scooter (kickboards) can be charged on normal sockets. If stations are used for E-scooters in public saces, it is often to organize the public space and not for charging. The price for E-Scooters for private uses is between 400 and 2000€. (verivox, 2021)
The implementation of vehicle sharing systems is often bundled at mobility stations that are managed by the city or public transport provider. On example is a mobility station in Rendsburg, Germany with bicycle parking, a bench, a repair-station for bicycles, lighting, opportunity for bike sharing, one parking spot for car-sharing and signs. With construction the costs add up to 84.500€. (KielRegion, 2020)
Rechtliche Anforderungen
- Parking fees and equality of all cars limit the freedom to operate
- Age limits used by different car sharing providers: Usually between 18 and 21 years of age or depending on the time holding a driving license
- Different European regulations regarding E-scooters (e.g., speed limit)
Die Erstellung dieser Lösung wurde durch EU-Finanzierung unterstützt
Anwendungsfälle
Fahrzeug-Sharing-Service in Mülheim
Um den Verkehrsteilnehmern die Möglichkeit zu geben, ihre Routen über das umweltfreundliche Verkehrsnetz zu fahren und sich weniger auf das eigene Auto zu verlassen, bietet die Carsharing-Anlage in Mülheim verschiedene Fahrzeuge wie E-Autos, E-Bikes und auch normale Autos für Langstrecken an.
Öffentliches Fahrrad-Sharing-System in Tartu
Mit dem Ziel, die Nutzung von Fahrrädern zu fördern und dies zu einer erheblichen Alternative zum Auto zu machen, hat die Stadt Tartu im Rahmen des SmartEnCity-Projekts ein stadtweites Fahrrad-Sharing-Programm eingeführt. Das System besteht aus öffentlichen City-Bikes, Parkplätzen mit Sicherheitsschlössern und einem Managementsystem.
Elektrisches Carsharing für Unternehmen für die Universität
Ziel war es, das Personal, das eigene Autos für das Universitätsgeschäft benutzt, zu reduzieren und den Einsatz von EVs an der MMU zu erhöhen. Zwei 30kW Nissan Elektroautos wurden gekauft und zwei zusätzliche Ladestationen installiert. Das Sharing-System wird von einem Drittunternehmen über ein Online-Buchungssystem verwaltet.
Grüner Parkindex in Kombination mit Fahrgemeinschaften mit EV
Der Green Parking Index in Stockholm soll alternative Verkehrsmittel fördern und damit die Nachfrage nach privaten Parkplätzen reduzieren, die beim Neubau und bei der Renovierung von Altbauten in Stockholm bereitgestellt werden müssen.
Gemeinsames E-Mobilitätssystem in Mailand
Das gemeinsame E-Mobilitätssystem von Mailand umfasst: Elektroautos, E-Bikes, E-Logistikfahrzeuge, Smart Parking, E-Fahrzeug-Ladung und E-Car-Sharing von Eigentumswohnungen.
Ortsteilgebundene Fahrgemeinschaften
Mit dem Ziel, die gemeinsame Nutzung von Lösungen für grüne Mobilität zu verbessern, werden 3-5 Fahrzeuge von mehreren Auftragnehmern in Strijp-S, Eindhoven, betrieben.
E-Car-Sharing im sozialen Wohnungsbau BWSG-Hauffgasse
E-Car-Sharing in der sozialen Nachbarschaft ist ein innovativer Ansatz in Sachen E-Mobilität im sozialen Wohnungsbau, der nicht nur zu den Umweltzielen beiträgt, sondern auch zum Gemeinschaftsaufbau als starkes gesellschaftliches Element.
E-Scooter-Sharing-Service in Stockholm
Um den Stockholmer Bürgern eine neue Form der grünen Mikromobilität zu bieten, führte der VOI in der Stadt einen gemeinsamen docklosen Elektroroller-Sharing-Service ein.
Mobilitätsstation in Mülheim
Die Mobilitätsstationen in Mülheim bieten Pendlern und Bewohnern des belebten Stadtteils einen Standort, an dem sie leicht verschiedene alternative Verkehrsmittel finden können. Ziel ist es, den Verhaltenswandel von der Nutzung von Autos hin zu aktiveren Verkehrsmitteln.
Fahrrad-Sharing und Car-Sharing-Programme in Turku
In Turku wurde ein Pilot-Fahrrad-Sharing-System (BSS) mit 300 Fahrrädern und 37 Stationen implementiert. Mit dieser Maßnahme wird das erste BSS in Turku errichtet.
Entwicklung eines integrierten E-Bike-Sharing-Systems
Die Reduzierung der individuellen PKW-Nutzung und die Verfügbarkeit multimodaler Mobilität für alle ist eine Herausforderung für die Zukunft. Der Schwerpunkt dieses Use Case liegt auf der Entwicklung eines Carrier-E-Bikes für mobilitätseingeschränkte Menschen.
Peer-to-Peer (P2P) Car Sharing Platforms
GoMore und Snappcar liefern Peer-to-Peer (P2P) Carsharing-Plattformen, die es einfach machen, einen leichten Lebensstil in der Stadt Stockholm zu übernehmen.
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Log inVerwandte Lösungen
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Die aktuelle EU-Verordnung über die Emissionen von Personenkraftwagen ist die weltweit strengste. Neben weiteren Einschränkungen können die Schwellenwerte mit herkömmlichen Autos nicht mehr erreicht werden. Eine alternative Technologie, die die lokalen Emissionen reduziert, sind Elektrofahrzeuge.
Bi-directional Electric Vehicle Charging
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Last Mile Delivery
On-line sales has become an essential part of the retailing business in the past years. Consequently, the volume of traffic caused by delivery services has increased rapidly. What impacts cities most is he final track of the supply chain, the so called “Last Mile” delivery.
Electrification of fleets
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