Mobilitätsknotenpunkte

Beschreibung

Mobilitätsknotenpunkte sind Orte der Konnektivität, an denen verschiedene Verkehrsmittel - vom Gehen bis zum Schnellverkehr - nahtlos zusammenkommen. Eine der wichtigsten Komponenten von Mobilitätsknotenpunkten ist das Vorhandensein eines großen Einflussbereichs, der durch die Konzentration von Arbeitsplätzen, Wohnungen, Einkaufs- und/oder Erholungszentren erreicht wird. Dieses integrierte Angebot an Mobilitätsdienstleistungen soll die Bedürfnisse der Nutzer von Verkehrsmitteln auf der ersten und letzten Meile durch gemeinsame und nachhaltige Transportmittel erfüllen. Es bietet den Nutzern verschiedene Optionen und sorgt für optimale Konnektivität. Die vorteilhaftesten intermodalen Mobilitätsknotenpunkte werden hauptsächlich in der Nähe von bestehenden Mobilitätsknotenpunkten wie Bahnhöfen und anderen Transitstationen eingerichtet.

Andere Elemente von Mobilitätsknotenpunkten sind z.B. spezielle Bordsteinkanten für Taxis, Energieerzeugung durch Solarzellen, Ladestationen für Elektrofahrzeuge, interaktive Kioske und Einrichtungen wie Cafés oder Plätze, um einen aktiven Raum zu schaffen, der während der Wartezeiten einladend wirkt.

Zu lösende Probleme

Stadtkontext

Bevor Mobilitätsknotenpunkte in einer Stadt eingerichtet werden können, ist es wichtig, die spezifischen Anforderungen der regionalen Bevölkerung, der Demografie, der Flächennutzung, der Reisemuster und der regionalen politischen Ziele zu bewerten. Die richtige Platzierung und die Verfügbarkeit des richtigen Dienstleistungsangebots sind einige der treibenden Faktoren für den Erfolg von Mobilitätsknotenpunkten. Je mehr Dienstleistungen angeboten werden, desto komplexer wird der Betrieb, aber desto attraktiver kann er auch sein. Die Entscheidung sollte auf einer gründlichen Analyse der zu erwartenden Kosten und Vorteile der möglichen Dienstleistungsangebote (finanziell und nicht-finanziell) beruhen.

Einige wichtige Erkenntnisse aus der Einrichtung von Mobilitätszentren in aller Welt sind:

• Mobilitätsknotenpunkte funktionieren am besten, wenn sie in akzeptabler Entfernung zu/von Unterkünften, lokalen Zentren und Knotenpunkten des öffentlichen Nahverkehrs liegen.
• Angesichts des rasanten technologischen Fortschritts im Verkehrswesen, z. B. bei Elektrofahrzeugen, dem Bedarf an Ladeinfrastrukturen und dynamischen digitalen Dienstleistungen, ist ein flexibles Funktionieren von Mobilitätsknotenpunkten von entscheidender Bedeutung.
• Gemeinsame Informationen und Schulungen über die von allen beteiligten Akteuren angebotenen Dienstleistungen und deren Funktionsweise sollten der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden.
• Die Geschäftsmodelle hängen vom Ausmaß der Beteiligung des Privatsektors ab. Es sollte eine erste Bewertung der potenziellen Akteure und des Umfangs der Infrastruktur sowie der Flächennutzung und des Einkommens der Bürger durchgeführt werden.
• Die Möglichkeit einer externen Finanzierung durch EU-Projekte oder eine andere Forschungsfinanzierung kann erkundet werden.
• Von Beginn des Projekts an sollte ein Budget für die Bewertung und Evaluierung der Auswirkungen des Projekts auf die Reisegewohnheiten reserviert werden.

(Trivector, 2019)

Regierungsinitiativen

1) Weißbuch Verkehr 2011: Die Europäische Kommission hat einen Fahrplan mit 40 konkreten Initiativen für das nächste Jahrzehnt angenommen, um ein wettbewerbsfähiges Verkehrssystem aufzubauen, das die Mobilität erhöht, große Hindernisse in Schlüsselbereichen beseitigt und Wachstum und Beschäftigung fördert. Gleichzeitig werden die Vorschläge die Abhängigkeit Europas von Ölimporten drastisch reduzieren und die Kohlenstoffemissionen im Verkehr bis 2050 um 60% senken.

Zu den wichtigsten Zielen bis 2050 gehören:

• Keine mit konventionellen Kraftstoffen betriebenen Autos mehr in den Städten.
• 40%ige Verwendung nachhaltiger, kohlenstoffarmer Kraftstoffe im Luftverkehr; mindestens 40%ige Reduzierung der Emissionen im Schiffsverkehr.
• 50 % Verlagerung des Personen- und Güterverkehrs auf mittleren Entfernungen von der Straße auf die Schiene und die Schifffahrt.
• All dies wird dazu beitragen, die Verkehrsemissionen bis zur Mitte des Jahrhunderts um 60% zu senken (Europäische Kommission).

(Europäische Kommission)

2) Urbanes Mobilitätspaket 2013:

• Fordert die Mitgliedstaaten zum Handeln auf.
• Verpflichtet sich, die EU-Unterstützung für den Austausch von Erfahrungen, bewährten Verfahren und Finanzmitteln zu verstärken.
• Hilft den Städten bei der Entwicklung von Plänen für nachhaltige urbane Mobilität.
• Gibt Empfehlungen für koordinierte Maßnahmen in den Bereichen: Städtische Logistik, städtische Zugangsregelungen, ITS-Einsatz in städtischen Gebieten und städtische Verkehrssicherheit (Europäische Kommission).

(Europäische Kommission)

3) Das Portal für urbane Mobilität: www.eltis.org

• Eltis erleichtert den Austausch von Informationen, Wissen und Erfahrungen auf dem Gebiet der nachhaltigen urbanen Mobilität in Europa. Es handelt sich um einen umfassenden Leitfaden mit einem detaillierten Prozess, der mit Blick auf die Bedürfnisse kleiner und mittlerer Städte entwickelt wurde.

(Europäische Kommission)

Stakeholder Mapping

Stakeholder Map of Mobility Hubs (Gavilán Orozco, 2020; BABLE 2021)

Marktpotenzial

Mit der zunehmenden Nutzung digitaler Plattformen für die durchgängige Verwaltung von Reisen wird die intelligente Mobilität in den nächsten 20 Jahren das Mobilitätsökosystem umgestalten. Laut einer Analyse von Oliver Wyman, die China, die USA, Deutschland, Frankreich und Italien umfasst, wird sich der Marktanteil innovativer Mobilitätsdienste bis 2040 voraussichtlich verfünffachen, während der Anteil privater Autos um etwa ein Viertel schrumpfen wird.

Marktanteilsprognose

Um diese Entwicklungen aus der Sicht der Reisenden besser zu verstehen, wurden 7.500 Verbraucher weltweit zum Thema intelligente Mobilität befragt, um die Attraktivität der intelligenten Mobilität für verschiedene Gruppen von Reisenden, die Zahlungsbereitschaft der Verbraucher, die potenziellen Auswirkungen auf Verkehrsverlagerungen und die Wahrnehmung von Unternehmen im Bereich der intelligenten Mobilität zu bewerten. Die Ergebnisse der Umfrage, die in der folgenden Abbildung dargestellt sind, zeigen, dass die Mehrheit der Teilnehmer in Erwägung ziehen würde, ihr derzeit bevorzugtes Verkehrsmittel zu wechseln, wenn eine Alternative intelligente Mobilitätsdienste anbieten würde.

Umfrageergebnisse

Dies gilt insbesondere für junge Verbraucher (18-35). So würden 96 % und mehr einen Umstieg vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel in Betracht ziehen, wenn sie Zugang zu intelligenter Mobilität hätten. Mit zunehmendem Alter nimmt der Einfluss von intelligenten Mobilitätsangeboten auf individuelle Reiseentscheidungen ab, aber selbst dann gaben 84 % der Befragten über 65 an, dass intelligente Mobilitätsdienste wichtig sind, und drei Viertel der Senioren würden für den Zugang zu intelligenter Mobilität ihre bevorzugte Reiseart ändern.

Die Vorteile der Erschließung intelligenter Mobilität könnten enorm sein, denn es wird erwartet, dass dieser Markt bis 2040 einen Umsatz von 270 Milliarden Dollar und einen Gewinn von 125 bis 150 Milliarden Dollar generieren wird.

(Oliver Wyman Mobilität 2040)

Kostenstruktur

Benötigte Ressourcen für die Umsetzung der Mobilitätsdrehscheibe (BABLE, 2021)

Betriebsmodelle

Für die Einrichtung der Infrastrukturen und Einrichtungen von Mobilitätszentren sind anfangs hohe Vorabinvestitionen erforderlich, die höchstwahrscheinlich aus öffentlichen Quellen stammen werden. Langfristig werden weniger Finanzmittel erforderlich sein. Andere Finanzierungsquellen wie flexible Ticketing-Modelle (Abonnements), Parktarife, Preismodelle für die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugen, Werbeeinnahmen und Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge sind möglich. Die erwarteten Einnahmen aus dem Betrieb können genutzt werden, um externe Investoren anzuziehen oder als Grundlage für Mechanismen zur Wertschöpfung zu dienen. Staatliche Subventionen werden in kleinen, nachbarschaftlichen Mobilitätszentren wahrscheinlich eine größere Rolle spielen, wenn der private Sektor nicht beteiligt ist.

Mit der Verbreitung von Elektrofahrzeugen (EV) ist die Entwicklung von Infrastrukturen, die schnellere Ladezeiten ermöglichen, eines der Probleme, mit denen die Branche derzeit konfrontiert ist, ebenso wie ein präzises Geschäftsmodell, wie das Laden von EVs monetarisiert werden kann. Mobilitätszentren müssen daher ein Gleichgewicht zwischen der Integration der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und der Möglichkeit, Benzin zu tanken, finden, da Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen nicht so bald verschwinden werden.

Rechtliche Anforderungen

Einige der Verordnungen und Standards, die von der Europäischen Kommission aufgestellt wurden, um die Einführung innovativer Verkehrstechnologien voranzutreiben und gleichzeitig den Datenschutz zu gewährleisten, sind:

1) Intelligentes Verkehrssystem (Richtlinie 2010/40/EU): Sie wurde am 7. Juli 2010 verabschiedet, um die Einführung innovativer Verkehrstechnologien in ganz Europa zu beschleunigen. Diese Richtlinie ist ein wichtiges Instrument für die koordinierte Einführung von IVS in Europa. Sie zielt darauf ab, interoperable und nahtlose IVS-Dienste zu schaffen und gleichzeitig den Mitgliedstaaten die Freiheit zu lassen, zu entscheiden, in welche Systeme sie investieren wollen.

(Europäische Kommission)

2) Allgemeine Datenschutzverordnung (2016/679): Sie legt Regeln für den Schutz natürlicher Personen bei der Verarbeitung personenbezogener Daten und Regeln für den freien Verkehr personenbezogener Daten fest. Sie schützt die Grundrechte und -freiheiten natürlicher Personen und insbesondere ihr Recht auf den Schutz personenbezogener Daten.

(Europäische Kommission)

3) Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (Richtlinie 2014/94/EU): Sie legt Mindestanforderungen für den Aufbau einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe fest, einschließlich Ladestationen für Elektrofahrzeuge und Tankstellen für Erdgas (LNG und CNG) und Wasserstoff, die durch die nationalen politischen Rahmenbedingungen der Mitgliedstaaten umzusetzen sind, sowie gemeinsame technische Spezifikationen für solche Lade- und Tankstellen und die Nutzer.

(Europäische Kommission)