Beschreibung
Ein Bike-Sharing-System soll einer Gemeinschaft eine gemeinsame Fahrradflotte zur Verfügung stellen. Daher müssen die einzelnen Nutzer kein eigenes Fahrrad besitzen, sondern können die Flotte flexibel nutzen. Flexible Optionen zur Nutzung von Fahrrädern an verschiedenen Orten können die Attraktivität des Radfahrens - und damit den Anteil des Radverkehrs in einer Stadt - erhöhen, indem sie bequemere Optionen für Pendler und Freizeitnutzer bieten.
Für jedes Bikesharing-System muss die Zugänglichkeit der Fahrräder sichergestellt und der Standort und Betrieb der Fahrräder verwaltet werden. Die meisten europäischen Bikesharing-Systeme basieren auf einem Docking-Konzept, bei dem die Fahrräder an bestimmten Orten abgeholt und wieder abgegeben werden können. Neue Marktteilnehmer stören den europäischen Markt auch mit Free-Floating- und Hybridsystemen.
Bike-Sharing-Systeme sind am vorteilhaftesten als Teil von Mobility-as-a-Service-Systemen (MaaS). Durch die Zusammenarbeit mit anderen Shared-Mobility-Unternehmen und dem öffentlichen Verkehr kann Bike-Sharing durch integriertes Ticketing und Preisgestaltung bequem in bestehende Mobilitätsplattformen integriert werden.
Zu lösende Probleme
| Staus | Luftqualität | Klimawandel | Kollisionen | Parkraum | Unzureichende körperliche Betätigung |
Staus, Luftqualität, Klimawandel, Kollisionen, Parkplätze und unzureichende körperliche Betätigung sind allesamt Übel, die die Lebensqualität der Bürger beeinträchtigen. Bike-Sharing reduziert den Flächenverbrauch und die Schadstoffemissionen, indem es ermöglicht, Fahrten, die sonst mit dem privaten Pkw zurückgelegt würden, mit dem Fahrrad zu erledigen. Selbst in städtischen Gebieten, in denen der Anteil des Rad- und Fußgängerverkehrs bereits hoch ist, belegen Forschungsergebnisse, dass ein verstärkter Ersatz des motorisierten Verkehrs durch aktiven Verkehr - einschließlich Radfahren und E-Biking - die mobilitätsbedingten CO2-Emissionen im Lebenszyklus erheblich reduzieren kann(Brand et al., 2021). Leihfahrräder legen bis zu 10.000 Kilometer pro Jahr zurück und werden daher häufiger genutzt als die meisten privaten Fahrräder.
(und damit verbundene chronische Krankheiten)
Vorteile
Bike-Sharing-Systeme haben sowohl wirtschaftliche, ökologische als auch soziale Vorteile.
Wichtigste Vorteile
-
Förderung nachhaltiger privater Verkehrsmodelle
-
Förderung von nachhaltigem Verhalten
-
Reduzierung des Verbrauchs von Fossilien im öffentlichen Nahverkehr
Potenzielle Vorteile
Förderung eines aktiven Lebens
Schaffung neuer Arbeitsplätze
Reduzierung der Treibhausgasemissionen
Reduzierung der lokalen Luftverschmutzung
Reduzierung des Verbrauchs von Fossilien
Reduzierung des Reisebedarfs
Verbesserung der sozialen Integration
Förderung von nachhaltigem Verhalten
Verbesserung der Erreichbarkeit des öffentlichen Verkehrs
Verbesserte Datenerfassung
Funktionen
Funktionen helfen Ihnen zu verstehen, was die Produkte für Sie tun können und welche Ihnen helfen werden, Ihre Ziele zu erreichen.
Jede Lösung hat mindestens eine Hauptfunktion, die zum Erreichen des grundlegenden Zwecks der Lösung erforderlich ist, und mehrere Zusatzfunktionen, die hinzugefügt werden können, um zusätzliche Vorteile zu bieten.
Hauptfunktionen
Umzug passengers by bike
Die Fahrräder des Systems ermöglichen es den Fahrgästen, sich in der Stadt zu bewegen.
Verwaltung von bike fleet
Produkte zur Verwaltung und Koordinierung der Fahrräder des Fuhrparks
Zugriff auf service
Produkte, die den Nutzern den Zugang zu den gemeinsam genutzten Fahrrädern ermöglichen (z. B. über eine App oder einen Kiosk)
Bereitstellung von adequate density/availability of bike sharing infrastructure
Planung, um sicherzustellen, dass die Fahrradstationen nahe genug beieinander und an den gewünschten Zielen liegen
Zusatzfunktionen
Aufladen shared e-bikes
Infrastruktur (z. B. integriert in eine Dockingstation) zum Aufladen von gemeinsam genutzten E-Bikes
Informieren customers about bike sharing
Produkte, die den Kunden über die Dienstleistungen informieren (z. B. Apps, Websites)
Verbinden Sie bikes of the shared system
Produkte und Dienstleistungen (z. B. Apps), die gemeinsam genutzte Fahrräder miteinander und mit anderen Verkehrsmitteln verbinden
Bezahlen for bike sharing
Dienste, die eine Bezahlung für die Nutzung des gemeinsam genutzten Fahrrads ermöglichen (z. B. entfernungs- oder zeitabhängig)
Produkte, die diese Funktionen anbieten
Flottenmanagement
Ein umfassendes Serviceportfolio gibt Flottenmanagern einen ständigen Überblick in Echtzeit über alle Fahrzeugdaten und ermöglicht so die Optimierung der betrieblichen Abläufe.
Varianten
Bike-Sharing-Systeme unterscheiden sich in ihrer Umsetzung vor allem durch die angebotenen Fahrradtypen, das angebotene Sharing-Modell und den Besitz der Fahrräder.
Beschreibung
Ein standardisiertes Fahrradverleihsystem ist ein gemeinsamer Verkehrsdienst, bei dem Standardfahrräder für Einzelpersonen gegen eine Gebühr oder kostenlos für einen kurzen Zeitraum zur Verfügung stehen. Die Transaktionen zum Ausleihen dieser Fahrräder werden normalerweise an einer festen Station oder über eine App durchgeführt. Die Fahrräder können an einer Station ausgeliehen und entweder an derselben Station oder an einer anderen Station innerhalb desselben Bike-Sharing-Systems zurückgegeben werden.
Unterstützende lokale Faktore
- Ausreichende Standorte und Partner, um eine hohe Dichte an Andockstationen zu schaffen (bei Verwendung von Fahrrädern auf Dockingstationen)
- Angemessene Stadtplanung und Baugenehmigungen für Docking-Stationen (bei Verwendung von Fahrrädern auf Docking-Stationen)
- Topografie: flache Landschaft ideal (es sei denn, es werden auch E-Bikes eingesetzt), Fahrradinfrastruktur - Fahrradspuren usw.
Beschreibung
Shared E-Bikes (Elektrofahrräder) bieten den Städten die Möglichkeit, ihr Mobilitätsmodell neu zu erfinden, indem sie alle Probleme angehen, auf die die gesamte Bike-Sharing-Lösung abzielt, und einen gesunden Lebensstil fördern, indem sie sowohl neue Nutzer als auch längere Fahrten mit dem Fahrrad ermöglichen. Shared E-Bikes sollten bei der Rückgabe an einer Docking-Station angeschlossen sein, um sich aufzuladen und dem nächsten Entleiher eine ausreichende Kapazität zur Verfügung zu stellen (die meisten dieser Fahrräder verfügen auch über eine Ladeanzeige, die den Nutzer darüber informiert, wie viel Batteriespeicher noch zur Verfügung steht, bevor die nächste Aufladung erforderlich ist). Darüber hinaus ist das Aufladen über Nacht sowie der Austausch von Batterien möglich. Ähnlich wie beim Bike-Sharing für nicht-elektrische Fahrräder werden die Transaktionen zum Ausleihen dieser Fahrräder normalerweise an einer festen Station oder über eine App abgewickelt.
Unterstützende lokale Faktore
- Topografie: ideal für hügelige Landschaften oder lange Strecken
- Ausreichende Standorte für Ladestationsinfrastruktur
Beschreibung
Cargo-Bikes sind spezielle Fahrräder, die z.B. für Familien oder den Transport großer/schwerer Güter gedacht sind. Sie können in das bestehende Bikesharing-System integriert werden. Ähnlich wie beim Bike-Sharing für Non-Cargo-Bikes werden die Transaktionen zum Ausleihen dieser Fahrräder normalerweise an einer festen Station oder über eine App abgewickelt. Auch E-Cargo-Bikes können einbezogen werden.
Beschreibung
Der derzeitige Standard für Bike-Sharing umfasst ein dockbasiertes System für den innerstädtischen Fahrradverleih an bestimmten Abholpunkten. Die Fahrräder werden an bestimmten Abholpunkten ausgeliehen und zurückgegeben (wobei der Rückgabepunkt nicht unbedingt mit dem Verleihpunkt identisch sein muss). Die Transaktionen zum Ausleihen dieser Fahrräder können an einer festen Station oder über eine App durchgeführt werden.
Unterstützende lokale Faktore
- Ausreichende Standorte und Partner zur Schaffung einer Dichte von Andockstationen
- Angemessene Stadtplanung und Baugenehmigungen für Andockstationen
Beschreibung
Free Floating oder dockless Bike-Sharing bietet innerstädtische Leihfahrräder ohne feste Abholstellen innerhalb eines definierten Einsatzgebietes. Die Fahrräder können dank eines Schlosses, das in der Regel in den Rahmen des Fahrrads integriert ist, an jeder beliebigen Kreuzung abgeholt und wieder abgegeben werden, ohne dass eine Docking-Station erforderlich ist. Die Transaktionen zum Mieten dieser Fahrräder werden in der Regel über eine App abgewickelt.
Unterstützende lokale Faktore
- Dicht besiedelte Gebiete
- Angemessene legale Abstellmöglichkeiten für freischwebende Fahrräder (z. B. so, dass sie außerhalb des Weges von Fußgängern und anderen Fahrzeugen abgestellt werden können, aber dennoch leicht zugänglich sind, um sie auszuleihen)
Beschreibung
Ein hybrides Bikesharing-Modell bietet innerstädtische Ausleihe mit garantierter Bereitstellung von Fahrrädern an festen Abholpunkten. Die Fahrräder können an den Stationen abgeholt und, wie beim Free Floating-Modell, überall wieder abgegeben werden. Die Transaktionen zum Mieten dieser Fahrräder können an einer festen Station oder über eine App erfolgen.
Unterstützende lokale Faktore
- Dicht besiedelte Gebiete
- Angemessene legale Abstellmöglichkeiten für freischwebende Fahrräder (z. B. so, dass sie außerhalb des Weges von Fußgängern und anderen Fahrzeugen abgestellt werden können, aber dennoch leicht zugänglich sind, um sie auszuleihen)
Beschreibung
Die meisten bestehenden Bike-Sharing-Systeme funktionieren als Economy-to-Peer-Sharing-Modell. In einem Economy-to-Peer-Sharing-System besitzt der Betreiber die Flotte und teilt die Fahrräder mit den Kunden.
Unterstützende lokale Faktore
- Dichtes Netz von Bike-Sharing-Stationen
- Topografie: flache Landschaft ideal (es sei denn, es werden auch E-Bikes eingesetzt), Fahrradinfrastruktur - Radwege usw.
Beschreibung
Während die meisten bestehenden Bike-Sharing-Systeme als Economy-to-Peer-Sharing funktionieren, gibt es auch Peer-to-Peer-Bike-Sharing-Systeme. Beim Peer-to-Peer-Bike-Sharing teilen sich die Nutzer ihre privaten Fahrräder untereinander.
Unterstützende lokale Faktore
- Maßstab: dicht besiedeltes Gebiet mit vielen Menschen, die bereit sind, ihre Fahrräder zu teilen, um etwas Geld zu verdienen, z. B. Studenten
- Topographie: eher flach, keine hochwertigen Fahrräder erforderlich
- Infrastruktur: Öffentliche Fahrradabstellplätze, tragbare Schlösser, die z. B. mit dem Smartphone geöffnet werden können, Fahrradinfrastruktur - Fahrradspuren usw.
Beschreibung
Unternehmen können gemeinsam genutzte Fahrräder als Service für Firmenmitarbeiter vor Ort, für Großveranstaltungen oder für Hotelgäste zur Verfügung stellen. Diese Firmenfahrräder können auch an kommunale Bikesharing-Systeme angeschlossen werden.
Unterstützende lokale Faktore
Topografie: flache Landschaft ideal (es sei denn, es werden auch E-Bikes einbezogen), Fahrradinfrastruktur - Radwege usw.
Produkte
Flottenmanagement
Ein umfassendes Serviceportfolio gibt Flottenmanagern einen ständigen Überblick in Echtzeit über alle Fahrzeugdaten und ermöglicht so die Optimierung der betrieblichen Abläufe.
Kostenstruktur
Kostenstruktur eines Bike-Sharing-Systems (BABLE, 2021)
Vorschriften
- EU-IVS-Verordnung: Sicherstellung des Datenzugangs sowie der Bereitstellung EU-weiter multimodaler Reiseinformationsdienste und der Bereitstellung EU-weiter Echtzeit-Verkehrsinformationsdienste(Russ, Tausz, 2015)
- Lokale Maßnahmen zur Ordnung und Sauberkeit der Straßen durch gemeinsam genutzte Fahrräder:
- Begrenzung der Anzahl der Betreiber pro Stadt und der Flottengröße pro Betreiber
- Beschränkungen für Abstellplätze und die Anzahl der Fahrräder pro Parkzone
- Strafgebühren für Verstöße jeglicher Art
- Verpflichtung zur Installation von Ortungsgeräten an Leihfahrrädern
- Sofortige Entsorgung von beschädigten Leihfahrrädern
- EU Green Deal: Der "Green Deal" der EU beinhaltet eine Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität, die darauf abzielt, die Fahrradinfrastruktur zu verdoppeln, was dem ohnehin schon schnell wachsenden Interesse an Bikesharing-Systemen noch mehr Schwung verleihen könnte(Bike Europe, 2021).
Betriebsmodelle
Bei den derzeit eingeführten Bike-Sharing-Systemen gibt es unterschiedliche Einnahmemodelle. Einige öffentliche Bikesharing-Systeme werden mit einer Non-Profit-Strategie umgesetzt. Diese zielen in der Regel darauf ab, das Verhalten der Verbraucher zu beeinflussen. Die Regierung, Verkehrsbehörden, Universitäten oder Non-Profit-Organisationen implementieren typischerweise solche Non-Profit-Bike-Sharing-Systeme. Die Umsetzung eines profitablen Geschäftsmodells wird von Werbefirmen oder von Unternehmen durchgeführt, die mit der Umsetzung selbst Gewinne erzielen wollen. Werbeunternehmen wollen von der Sichtbarkeit der Fahrräder in der Stadt und der Nutzergemeinschaft profitieren, während gewinnorientierte Unternehmen einen finanziellen Nutzen aus dem Bike-Sharing-System selbst und seinen Gebühren ziehen(Winslow und Mont, 2019).
Betriebsmodelle eines Bike-Sharing-Systems (BABLE, 2021)
Kostenstruktur
Erforderliche Ressourcen eines Bike-Sharing-Systems (BABLE, 2021)
Die Kosten eines Bike-Sharing-Systems setzen sich aus relativ hohen Investitionskosten für die Fahrradflotte und eher geringen variablen Kosten zusammen. Besonders hoch sind die Kosten für die Installation der Stationen, die etwa 70% der Fixkosten ausmachen. Die Kosten für den Vertrieb sind eine wichtige variable Kostenkomponente und machen fast 30% der Betriebskosten aus. Die folgenden Tabellen geben einen Überblick über die verschiedenen entstehenden Kosten und eine Preisspanne für jede dieser Kosten(Frost and Sullivan, 2016).
Geschätzte Kosten für ein Bike-Sharing-System (BABLE, 2021)
Marktpotenzial
Marktgröße: Die Bike-Sharing-Branche ist in den letzten Jahren stetig gewachsen. IT-Technologien und innovative Geschäftsmodelle erleichtern die Einführung von Bike-Sharing-Systemen. Laut einer Marktprognose von Prescient & Strategic Intelligence liegt der weltweite Marktwert im Jahr 2018 bei 2,8 Milliarden USD. Bis 2025 wird ein jährliches Marktwachstum von 10,2 % erwartet. Daraus ergibt sich eine globale Marktgröße von 5 Mrd. USD bis 2025, wobei Europa der am schnellsten wachsende Markt sein dürfte(PS Market Research, 2019).
Marktentwicklung: Es wird erwartet, dass insbesondere der europäische Bike-Sharing-Markt im Zeitraum 2015-2025 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 9,4 % wächst, von 139.090 Fahrrädern im Jahr 2015 auf mehr als 340.000 Fahrräder im Jahr 2025. Die Zahl der Nutzer wird sich bis 2025 voraussichtlich mehr als verdoppeln(Frost and Sullivan, 2016). Seit Sommer 2017 dringen docklose Bike-Sharing-Modelle auch auf den europäischen Markt vor, zunächst von chinesischen Betreibern, inzwischen auch von mehreren europäischen Unternehmen und Start-ups(European Bicycle Manufacturers Association, 2021).
Potenzielle Kunden: Bike-Sharing ist besonders in dicht besiedelten Gebieten nützlich, wo der Markt bereits für mehr Kunden größer ist und diese Kunden wiederum mehr Anreize haben, das System zu nutzen, z. B. durch ein dichteres Netz von Stationen, die ihren Bedürfnissen besser entsprechen. Bike-Sharing ist auch eine beliebte Option für Touristen, um eine Stadt zu erkunden, sowie in Universitäts- und Studentenstädten.
Stakeholder Mapping
Stakeholder-Karte eines Bike-Sharing-Systems (BABLE, 2021)
Regierungsinitiativen
Viele europäische Länder verfügen über eine nationale Radverkehrsstrategie, die dazu beiträgt, den Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen zu erhöhen, indem sie den Bundesbehörden die Möglichkeit gibt, die verschiedenen an der Förderung des Radverkehrs beteiligten Akteure zu mobilisieren. Einige Beispiele für nationale Radverkehrsstrategien sind:
- Deutschland, Nationaler Radverkehrsplan 3.0: wird den Nationalen Radverkehrsplan 2020 ersetzen, dessen Ziel es war, bis 2020 einen Radverkehrsanteil von 15 % in Deutschland zu erreichen. Zu den Schwerpunkten des neuen Plans 3.0 gehört das Radfahren als Mittel zur Bekämpfung des Klimawandels und zum Schutz der Umwelt mit dem Ziel, den Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehr weiter zu erhöhen.
- Frankreich, PAMA (Aktionsplan für sanfte Mobilität - Gehen und Radfahren): soll das Radfahren durch steuerliche Anreize für Menschen, die mit dem Rad zur Arbeit fahren, fördern
- Irland, Irlands First National Cycle Policy Framework: Ziel ist es, den Radverkehrsanteil bis 2020 von 2 % im Jahr 2006 auf 10 % zu erhöhen. Dazu gehören Maßnahmen in Bezug auf steuerliche Anreize, die Bereitstellung von Fahrrädern und andere indirekte Steuervorteile.
- Norwegen, Nationale Radverkehrsstrategie - Get on Bikes!: zielt darauf ab, bis 2023 einen Radverkehrsanteil von 8 % in Norwegen zu erreichen, indem der Schwerpunkt auf Finanzierung, Infrastruktur und Kommunikation gelegt wird.(Frost and Sullivan, 2016)
Derzeit gibt es keine offizielle EU-Radverkehrsstrategie. Mit Unterstützung zahlreicher anderer Organisationen hat der Europäische Radfahrerverband (ECF) jedoch 2017 eine eigene Strategie und eine Reihe von Empfehlungen entwickelt, da viele einen Bedarf an besser koordinierten Radverkehrsmaßnahmen innerhalb der EU sehen(Europäische Kommission, 2021).
Unterstützende Faktoren
- Hochverdichtetes Netz: Ein dichtes und umfassendes Netz von Fahrrädern und ein breit gefächertes Programm gewährleisten eine hohe Zugänglichkeit
- Multimodale Integration: Die Integration von Infrastrukturen, Informationsstrukturen und Bezahlung mit anderen Mobilitätsdiensten ermöglicht bequeme Transfers (d.h. MaaS)
- Einfache Handhabung: Benutzerfreundliche On-Demand-Registrierung erhöht die Benutzerfreundlichkeit und senkt die Einstiegshürden für neue Nutzer
- Intelligente Datenanalytik: Der Einsatz von datengesteuerten Anwendungen optimiert die Preisgestaltung und den Betrieb und schafft zusätzliche Einnahmequellen
- Hochwertige Fahrräder: Leicht zu fahrende, aber auch robuste und wetterfeste Fahrräder sorgen für ein komfortables Fahrerlebnis und reduzieren die Wartungskosten
- Unterstützung durch lokale Behörden: Die Unterstützung der lokalen Behörden (z. B. in Form von Radwegen) sowie die Zugänglichkeit öffentlicher Räume und die Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel können den Erfolg steigern.
Stadtkontext
1) Größe der Stadt:
Es besteht kein signifikanter Unterschied zwischen den Verkehrsanteilen des Fahrrads in kleinen, mittleren und großen Städten (d. h. dem prozentualen Anteil der mit dem Fahrrad im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln zurückgelegten Wege).
- Unterschiede in der Technologie:
- Großstädte: technologisch fortschrittliche Systeme, mehr Stellplätze und Fahrräder pro Station für automatisierte Systeme
- Kleinere Städte: Low-Tech-Systeme
- Betriebszeiten:
- Großstädte: tendieren dazu, einen 24-Stunden-Betrieb anzubieten
- Kleinere Städte: schließen den Dienst in der Regel nachts
- Preismodell:
- In kleinen und mittleren Städten gibt es Systeme, die mindestens 30 Minuten lang kostenlos sind (75 % bzw. 82 %), während in Großstädten nur 60 % die erste halbe Stunde kostenlos anbieten(OBIS-Projekt, 2011).
- Die meisten Systeme bieten mehrere Stufen von Benutzungsgebühren und Tickets an, die von Tickets pro Stunde (oder Teilstunde) oder Tag bis hin zu Monats- oder Jahresabonnements reichen. Um die Verluste durch potenzielle Fahrraddiebstähle zu verringern, müssen die Nutzer häufig eine vorübergehende Kaution per Kredit-/Debitkarte hinterlegen oder einen Vertrag mit einem Abonnement abschließen.
- Viele Großstädte in ganz Europa haben Verträge mit privaten Werbeagenturen geschlossen, die der Stadt kostenlose (oder kostengünstige) Fahrräder zur Verfügung stellen und im Gegenzug Werberechte sowohl für die Fahrräder selbst als auch für die zugehörige Bike-Sharing-Infrastruktur erhalten.
- Während einige Städte Bike-Sharing als öffentlichen Dienst betreiben (d.h. für die Erstinvestition und die Betriebskosten aufkommen), nutzen andere auch die Vorteile nationaler staatlicher Zuschüsse oder laufender Subventionen. Viele Bike-Sharing-Systeme werden auch durch öffentlich-private Partnerschaften (u.a. durch Werbeverträge) unterstützt.
2) Klima in der Stadt
Das lokale Klima ist ein wichtiger Einflussfaktor für die Fahrradnutzung zu verschiedenen Jahreszeiten.
- In der kalten Jahreszeit kann die Nachfrage nach Bikesharing-Systemen nicht nur durch das Wetter selbst, sondern auch durch den Zustand der Fahrradinfrastruktur (z.B. ob Schnee und Eis geräumt sind) beeinflusst werden.
- In Jahreszeiten mit geringerer Nutzung könnte der Betreiber die Verfügbarkeit von Fahrrädern einschränken oder sogar das System für Wartungsarbeiten schließen. In Jahreszeiten mit hoher Nachfrage könnten zusätzliches Personal und Wartungsarbeiten die Servicequalität verbessern.
3) Infrastruktur
Bestehende Radwege erleichtern die Nutzung von Fahrrädern und erhöhen die Sicherheit für die Radfahrer, aber in einigen Städten, in denen bisher Bike-Sharing-Systeme eingeführt wurden, hat die gestiegene Fahrradnutzung die Stadtverwaltung auch dazu veranlasst, die Radwege und die zugehörige Infrastruktur zu verbessern(ADFC, 2019). Unabhängig von der Entwicklungsrichtung kann eine höhere Dichte an Bike-Sharing-Infrastruktur und verfügbaren Fahrrädern die Akzeptanz und Nutzung von Bike-Sharing fördern. Neben der Bereitstellung der Infrastruktur können die Betreiber von Bike-Sharing-Systemen und die Kommunen die Systeme auch durch die Bereitstellung von Sicherheitsausrüstung (z. B. eingebaute Lichter an den Fahrrädern) unterstützen und sich bemühen, Vandalismus an Fahrrädern einzuschränken bzw. zu bekämpfen.
4) Topographie
Die Einbeziehung von E-Bikes in ein Bike-Sharing-System ist besonders in hügeligen Städten und Vororten von Vorteil, wo die Menschen die Fahrräder nutzen, um längere Strecken in Richtung Stadtzentrum zurückzulegen.
Daten und Standards
Erforderliche Software für ein Bike-Sharing-System (BABLE, 2021)
Die Entwicklung dieser Lösung wurde mit EU-Mitteln unterstützt.
Anwendungsfälle
Mobilitätsstation in Mülheim
Die Mobilitätsstationen in Mülheim bieten Pendlern und Bewohnern des geschäftigen Stadtteils einen Ort, an dem sie leicht verschiedene alternative Transportmöglichkeiten finden können. Das Ziel ist es, eine Verhaltensänderung von der Nutzung des Autos hin zu aktiveren Verkehrsmitteln wie Gehen und Radfahren zu fördern.
VeloCity Aachen
Die StädteRegion Aachen hat ein dichtes Netz an automatisierten Verleihstationen für E-Bikes in Aachen aufgebaut. Über eine Smartphone-App können E-Bikes an jeder Station in der Stadt einfach ausgeliehen und zurückgegeben werden.
Firmenfahrzeuge auf Abruf als flexible und nachhaltige Alternative zum Firmenwagen
Dank der Digitalisierung und Optimierung sind insgesamt 14 barrierefreie Fahrzeuge erfolgreich zwischen den Standorten Bonn, Darmstadt und Frankfurt im Einsatz. Seitdem bietet der Werksverkehr den Beschäftigten der Telekom eine flexible und nachhaltige Alternative zum Dienstwagen.
Optimierung und Digitalisierung eines bestehenden Linienverkehrs in Appenzell, Schweiz
Nach dem Start wurde der Service von über 16.000 Fahrgästen gebucht. Vor allem die Vorausbuchungsfunktion ist sehr beliebt und wurde für fast 90% der Fahrten genutzt. Dies ermöglicht es den Einwohnern und Touristen in der Region, ihre Fahrten im Voraus und sicher zu planen.
Ein E-Bike-Kreditprogramm zur Förderung kohlenstoffarmer, gemeinsamer Mobilität
In dem Bemühen, die Verlagerung vom Auto auf andere Verkehrsmittel zu fördern, hat der Royal Borough of Greenwich ein Geschäftsmodell und einen Service für E-Lastenfahrräder eingeführt und ein E-Bike-Sharing-System eingerichtet.
Elektrifizierte Leichtfahrzeuge Integration in Verkehrs- und Stromnetze
ELVITEN demonstrierte die Nützlichkeit leichter elektrifizierter Fahrzeuge für den Stadtverkehr. Der Schwerpunkt lag dabei auf Fahrrädern, Rollern, Dreirädern und Vierrädern (EL-VS).
E-Bikes und Ladestationen
Die Stadtverwaltung von Tepebaşı hat ein Fahrrad-Sharing-System eingerichtet, das E-Bikes und Andockstationen mit Ladestationen umfasst. Außerdem wurde ein Radweg angelegt.
Förderung des Radfahrens in Antwerpen
Das Hafengebiet ist derzeit nicht leicht mit dem Fahrrad zu erreichen. Daher werden nachhaltige Lösungen für Fahrradpendler entwickelt, um Hindernisse auf dem Land und auf dem Wasser zu überwinden, die Bedingungen für Radfahrer zu verbessern und Pendler zu ermutigen, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren.
Entwicklung eines für Mobilitätseingeschränkte geeigneten E-Bike-Sharing-Programms
Die Reduzierung der individuellen Autonutzung und die Verfügbarkeit von multimodaler Mobilität für alle ist eine Herausforderung für die Zukunft. Der Fokus dieses Use Case liegt auf der Entwicklung eines Träger-E-Bikes für mobilitätseingeschränkte Menschen.
Fahrrad- und Carsharing-Angebote in Turku
In Turku wurde ein Pilotprojekt für ein Bike-Sharing-System (BSS) mit 300 Fahrrädern und 37 Stationen eingeführt. Diese Maßnahme wird das erste FVS in der Region Turku sein.
Single Base Bike Sharing
Eine Mischung aus E-Bikes und normalen Fahrrädern wird in einem stationsgebundenen Bike-Sharing-System angeboten, das sich an einem der Eingänge des Strijp S befindet.
Punkt-zu-Punkt stationsgebundenes Bike-Sharing
16 Fahrräder wurden von HopperPoint als Service für Besucher, Arbeiter und Einwohner in Strijp-S betrieben.
Gemeinsames E-Mobilitätssystem in Mailand
Das Mailänder E-Mobilitätssystem umfasst: E-Autos, E-Fahrräder, E-Logistikfahrzeuge, intelligentes Parken, das Aufladen von E-Fahrzeugen und das E-Car-Sharing in Wohnanlagen.
Öffentliches Bike-Sharing-System in Tartu
Die Stadt Tartu hat im Rahmen des SmartEnCity-Projekts ein stadtweites Bike-Sharing-System eingeführt, um die Nutzung von Fahrrädern zu fördern und diese zu einer echten Alternative zum Auto zu machen. Das System besteht aus öffentlichen Stadtfahrrädern, Abstellplätzen mit Sicherheitsschlössern und einem Verwaltungssystem.
