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Die Pilotphase von Bable@bw wird gefördert durch das Innen- und Digitalisierungsministerium Baden-Württemberg im Rahmen der Digitalalakademie@bw. Ziel ist die Unterstützung von Kommunen und Landkreisen bei Wissenstransfer und Innovationsprozessen für digitale Umsetzungsprojekte.

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Verknüpfte Projekte

Herausforderung / Ziel

Im Jahr 2008 verabschiedete die Stadt Madrid ihren Fahrradmasterplan (2008-2016). Der Plan förderte den Aufbau eines Radinfrastrukturnetzes von derzeit über 300 km Länge und führte auch zur Einführung von BICIMAD - dem E-Bike-Sharing-System der Stadt. Dennoch ist das Fahrradniveau nach wie vor sehr niedrig (unter 1% aller Fahrten). Dies gilt insbesondere für Fahrten zu und von der Peripherie. Ein höheres wahrgenommenes Unfallrisiko beim Radfahren kann letzteres erklären.

Diese Maßnahme wird dazu beitragen, die Gesamtzahl der Autofahrten zu verringern, die Mobilität in Madrid zu dekarbonisieren und damit die allgemeine Gesundheit und Luftqualität der Stadt zu verbessern.

Lösungen

 

Der Fahrrad-Masterplan wird aktualisiert, wobei die gemeinsame Nutzung des Straßenraums im Demonstrationsgebiet - dem Randbezirk von Vallecas - Vorrang hat. Der Fahrradbesitz wird durch die Implementierung innovativer Parklösungen für Anwohner und Nutzer von Verkehrsknotenpunkten im Demonstrationsbereich gefördert. Das Potenzial der Anillo Verde Ciclista (64 km lange Fahrradumgehungsstraße der Fahrradinfrastruktur in der Umgebung der Stadt) zur Förderung der Fahrradmobilität in der Region wird analysiert, ebenso wie die Möglichkeiten zur Verbesserung der Anbindung an die Demonstrationsgebiete. </ P>

 

Im Rahmen der Aktualisierung des Fahrrad-Masterplans und zur Erreichung des Ziels, die Anzahl der Fahrradreisen zu erhöhen, werden folgende Aktivitäten durchgeführt: </ p>

  1. Hochwertige Fahrradkorridore im peripheren Stadtteil Vallecas. Die beiden wichtigsten Fahrradkorridore verbinden drei Gebiete in Vallecas (Ensanche, Villa und Puente de Vallecas), und ein breiteres Fahrradnetz verbindet die benachbarten Zentren mit den öffentlichen Verkehrsmitteln Bahnhöfe und andere Hauptziele wie der Universitätscampus und Gewerbegebiete. Dies ermöglicht eine einfache Umstellung von Fahrrad auf Bus und U-Bahn innerhalb des Stadtteils. Die Korridore werden mit dem Ziel eingerichtet, die Sicherheit der Radfahrer auf der Straße zu verbessern.
  2. Bereitstellung von Abstellmöglichkeiten für Fahrräder in großem Maßstab, die sich in der Nähe des öffentlichen Verkehrs und des Drehkreuzes für Elektromobilität befinden '. Dies geschieht durch eine weitere CIVITAS ECCENTRIC-Maßnahme von Madrid, die sich an Fußgänger richtet („Fußgängerfreundlicher öffentlicher Raum außerhalb des Stadtzentrums“). Dies wird einen einfachen Umstieg vom Fahrrad auf den öffentlichen Verkehr ermöglichen.
  3. Eine eingehende Untersuchung des Potenzials der vorhandenen 64 km langen Fahrradringstraße, um das Fahrradfahren als Mobilitätsoption in Vallecas weiter zu fördern und die Anbindung an zu verbessern Die Ergebnisse dieser Studie könnten Aufschluss über die Möglichkeiten geben, das in Vallecas pilotierte Radwegenetz auf andere Teile der Stadt auszudehnen.

Bürgerbeteiligung

Die Planung erfolgt in Zusammenarbeit mit den Bewohnern und den lokalen Interessengruppen nach einem partizipativen Ansatz, der über das Partizipative Budget (www.decidemadrid.es) organisiert wird. Dieser Ansatz garantiert die Einbeziehung der Bürger.

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Zeitperiode

Planing Time:

Implementierungszeit: 0,5 - 1 Jahr

Madrid City Council, Grupo de Estudios y Alternativas 21 (GEA21), Madrid Regional Transport Consortium (CRTM).

Dienstleister

Endbenutzer

Citizens

    Hauptvorteile

  • Verbesserung der Erreichbarkeit des öffentlichen Verkehrs,

  • Verbesserung der Fahrsicherheit,

  • Verbesserung des Verkehrsmanagements,

  • Förderung nachhaltiger privater Verkehrsmodelle,

  • Reduzierung der Treibhausgasemissionen,